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Baja presión o presión excesiva
Los neumáticos con baja presión o con una presión excesiva pueden influir negativamente en la duración, el confort de conducción, la adherencia y la frenada. La falta de presión genera una flexión excesiva de la cubierta, lo que provoca un sobrecalentamiento, una mayor resistencia a la rodadura y un desgaste prematuro. En casos extremos, la falta de presión puede provocar daños en los neumáticos. Asimismo, el exceso de inflado puede reducir la vida útil del neumático, reducir el agarre y producir un desgaste irregular.
Conducción a alta velocidad
Un golpe con un obstáculo a alta velocidad, tiene más probabilidades de dañar el neumático que a baja velocidad.
La velocidad hace que aumente la temperatura del neumático.
Una temperatura muy elevada puede provocar daños importantes en el neumático, pudiendo llegar a una pérdida brutal de presión, y la probabilidad de sufrir un accidente al perder el control del vehículo.
Si observas daños en un neumático o en la llanta, monta la de repuesto en su lugar inmediatamente y acude a un especialista MICHELIN.
Sobrecarga
Para asegurarte de que los neumáticos no van sobrecargados, comprueba el índice de carga máxima de los neumáticos que se encuentra en el flanco, y que no debe superarse. Los neumáticos sobrecargados pueden calentarse en exceso, lo que podría provocar una rotura del neumático. Sigue las recomendaciones de carga máxima del fabricante del vehículo y respeta la carga máxima por eje.
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¿CUÁNDO CAMBIAR DE NEUMÁTICOS?
La duración de un neumático varía tanto que es imposible predecir exactamente su vida útil. Un neumático está formado por varios tipos de compuestos de lonas y gomas que influyen en su comportamiento. Su evolución depende de muchos elementos como el tiempo, las condiciones de almacenamiento y de uso, entre otros muchos factores a los que se somete el neumático en su vida. Por eso recomendamos a los conductores que revisen el aspecto de sus neumáticos, que estén pendientes de la pérdida de presión o de cualquier fenómeno anómalo (vibración, ruido, tracción), que podrían indicar que los neumáticos deben sustituirse.
Se recomienda:
- Acudir a un especialista para revisar los neumáticos de su vehículo si tienen más de cinco años, al menos una vez al año.
- Seguir las recomendaciones de sustitución de los neumáticos del fabricante del vehículo
- Cambiar los neumáticos de más de diez años desde la fecha de fabricación, aunque parezcan estar en buen estado y no hayan alcanzado el límite legal de desgaste
Comentario
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Hay tres enemigos principales del neumático: físicos, medioambientales y humanos. Entre los más comunes están: la presión de inflado, los daños por obstáculos en la carretera, la profundidad del dibujo, las condiciones climatológicas, la falta de mantenimiento, la carga, la velocidad, etc. Con tantos enemigos es casi imposible predecir la duración de un neumático. Los neumáticos Michelin se han diseñado para recorrer miles de kilómetros y dar el mejor servicio. Si no se mantienen adecuadamente se verán sometidos a un mayor desgaste y posibles daños, disminuyendo la seguridad.
Físicos- El desgaste y los daños (pinchazos, cortes, impactos, grietas/fisuras de la goma de la escultura y los flancos, bultos y protuberancias, etc.).
- Los golpes con baches, bordillos, badenes, etc.
Humanos
- No comprobar habitualmente el desgaste y los daños del neumático.
- No mantener la presión de inflado correcta.
- No comprobar la profundidad del dibujo regularmente.
- No cambiar los neumáticos antes de que lleguen a la profundidad mínima legal.
- Utilizar un neumático de emergencia circulando a más de 80 km/h.
- Mezclar distintos tipos de neumáticos.
- No llevar los neumáticos dañados a un profesional
- Estilo de conducción.
- No inflar más los neumáticos de las caravanas y autocaravanas.
- Al remolcar: no aumentar la presión de los neumáticos traseros del vehículo que remolca.
- No cambiar la válvula del neumático cuando se cambian.
- Reparar o cambiar neumáticos en casa en lugar de llevarlos a un especialista.
- Considerar las reparaciones temporales como una solución permanente.
- Utilizar neumáticos con llantas dañadas, deformadas o modificadas.
- Utilizar llantas y ruedas de distintas dimensiones.
- No equilibrar los neumáticos después de su montaje.
- Poner neumáticos que no tienen una capacidad de velocidad y un índice de carga al menos igual o superior a los especificados originalmente por el fabricante del vehículo.
- Utilizar sellantes no autorizados.
- Almacenamiento y rotación inadecuados de los neumáticos
Medioambientales- Temperaturas extremas.
- Aceite y grasa.
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Muy buena informacion Alpebret, ahora solo falta que sigamos los consejos de Michelin.
Yo desde luego que hace tiempo que sigo mas/menos este tipo de consejos, algunas veces se suele pasar por alto alguno pero en definitiva no esta demas recordarnoslo.
Ahora todos a buscar el neumatico que cumpla con las B B B que esto ya sera para nota.
Saludos y gracias"Saludos desde el Principau"
*ASTURIAS GIJON *
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Casi mejor con 2 Aes, y la B de barato
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Por cierto, Michelín recomienda tb que si pinchas, no lo repares, que cambies todas las ruedas...
Un sitio muy bueno para buscar ruedas:
Para ruedas de indice de carga alto, es de lo más barato que he encontrado, y con buen resultado, y ahora con la etiqueta es más fácil saber que se compraComentario
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Cuidado con el etiquetado, las que no lo llevan son fabricadas antes de Noviembre del 2012."Saludos desde el Principau"
*ASTURIAS GIJON *
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Ojo..... Tan malo es poner un neumático con fecha de fabricación pasada, como neumaticos que solo hace 5 meses que se han fabricado. El otro día, una persona encargada a la distribución de una marca de neumáticos, me comento que jamás pusiera un neumaticos con menos de 5 meses desde la fecha de fabricación. Por lo que me comentaba, necesitan un "periodo de secado" que es importantísimo para que luego den buenos resultados de seguridad y durabilidad.
Poco antes de la "crisis" todo marchaba bien, y el negocio de los neumaticos no daba a basto. Tanta era la demanda, que las fabricas de neumaticos apenas podían esperar ese "periodo de secado" necesario para afianzar las condiciones optimas de funcionamiento. El resultado era que los neumaticos duraban menos kilómetros para los que realmente estaban diseñados.sigpicComentario
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