He leido en un archivo pdf de michelín algo muy interesante que no sabía, lo comparto con vosotros copiándolo ya que no se colgar el archivo completo.
Autocaravanas:
Debido a su uso, las autocaravanas requieren neumáticos específicos.
Desde el año 2003, la norma y las recomendaciones especificadas por la
E.T.R.T.O (European Tyre and Rim Technical Organisation - Organización Técnica
Europea del Neumático y la Llanta) han evolucionado, según la misma “Los
neumáticos CP (camping cars) han sido diseñados para soportar las elevadas
cargas que imponen estos vehículos” y recomienda “montar solamente
neumáticos CP diseñados para equipar las autocaravanas”.
A la hora de sustituir estos neumáticos, Michelín recomienda montar
neumáticos CP en estos vehículos.
La carga máxima del neumático no puede exceder su límite en ningún caso,
debiéndose respetar el índice de carga.
La E.T.R.T.O precisa que en el caso concreto de utilización en un eje trasero (en
monta sencilla), hay que utilizar sistemáticamente una presión de 5,5 bar en
lugar de los 4,75 habituales.
● El neumático MICHELIN con marcaje CP se ha diseñado específicamente para
funcionar permanentemente a una presión elevada (5,5 bar o 550 kPa). Esta
elevada presión garantiza una mayor estabilidad en carretera y más resistencia
a las duras condiciones de uso a las que se somete este tipo de vehículo,
especialmente en lo relativo a la carga (sobrecargas estática y/o dinámica
puntuales relacionadas con las transferencias de cargas inherentes a este
tipo de vehículos: gran carga en voladizo posterior, desequilibrio de cargas,
centro de gravedad elevado por las cargas en altura) y de estacionamiento
prolongado.
El montaje de un neumático no adaptado a este tipo de vehículos podría
conllevar un mal comportamiento en la conducción (balanceo, cabeceo,
vaivén, respeto de las trayectorias...), y en condiciones de utilización
contraproducentes o difíciles un deterioro prematuro de los neumáticos
(deterioro del bloque de cima, pérdida brutal de presión...).
Una vez al mes o antes de un trayecto largo comprobar las presiones de
inflado. Una presión de inflado insuficiente puede ser peligrosa: por ejemplo,
para la dimensión 225/70R15 CP, una presión de inflado de 0,5 bar (11%) por
debajo de la presión recomendada equivale a una sobrecarga de 100 kg (daN)
aproximadamente por neumático.
“La sobrecarga (incluso temporal) o la mala distribución de la carga en el
vehículo puede provocar la caducidad prematura de ciertas piezas mecánicas
y/o de los neumáticos y en consecuencia provocar daños a los bienes y las
personas.”
● En caso de montar una dimensión diferente a la de origen, debe respetarse la
legislación vigente (+/- 3% del diámetro), respetando los índices de carga y el
código de velocidad (índice y/o código igual o superior). Se aconseja recurrir a
un profesional para esta operación.
● En caso de inmovilización prolongada, se debe evitar que los neumáticos
tengan una presión insuficiente e inflarlos sistemáticamente antes de volver
a utilizarlos; asimismo, se deben proteger los neumáticos de los rayos UV
y evitar el contacto de los neumáticos con suelos muy fríos en invierno
(hormigón, piedra...). Se aconseja utilizar calzos, por ejemplo.
● Se debe comprobar regularmente el estado de la banda de rodadura (huellas
de golpes, grietas, cortes, etc.), así como el estado de las ruedas metálicas y de
las válvulas. Estas operaciones deben ser realizadas por un profesional.
NOTA: para presiones de utilización superiores a 4,5 bar o 450 kPa utilizar
obligatoriamente válvulas metálicas.
Autocaravanas:
Debido a su uso, las autocaravanas requieren neumáticos específicos.
Desde el año 2003, la norma y las recomendaciones especificadas por la
E.T.R.T.O (European Tyre and Rim Technical Organisation - Organización Técnica
Europea del Neumático y la Llanta) han evolucionado, según la misma “Los
neumáticos CP (camping cars) han sido diseñados para soportar las elevadas
cargas que imponen estos vehículos” y recomienda “montar solamente
neumáticos CP diseñados para equipar las autocaravanas”.
A la hora de sustituir estos neumáticos, Michelín recomienda montar
neumáticos CP en estos vehículos.
La carga máxima del neumático no puede exceder su límite en ningún caso,
debiéndose respetar el índice de carga.
La E.T.R.T.O precisa que en el caso concreto de utilización en un eje trasero (en
monta sencilla), hay que utilizar sistemáticamente una presión de 5,5 bar en
lugar de los 4,75 habituales.
● El neumático MICHELIN con marcaje CP se ha diseñado específicamente para
funcionar permanentemente a una presión elevada (5,5 bar o 550 kPa). Esta
elevada presión garantiza una mayor estabilidad en carretera y más resistencia
a las duras condiciones de uso a las que se somete este tipo de vehículo,
especialmente en lo relativo a la carga (sobrecargas estática y/o dinámica
puntuales relacionadas con las transferencias de cargas inherentes a este
tipo de vehículos: gran carga en voladizo posterior, desequilibrio de cargas,
centro de gravedad elevado por las cargas en altura) y de estacionamiento
prolongado.
El montaje de un neumático no adaptado a este tipo de vehículos podría
conllevar un mal comportamiento en la conducción (balanceo, cabeceo,
vaivén, respeto de las trayectorias...), y en condiciones de utilización
contraproducentes o difíciles un deterioro prematuro de los neumáticos
(deterioro del bloque de cima, pérdida brutal de presión...).
Una vez al mes o antes de un trayecto largo comprobar las presiones de
inflado. Una presión de inflado insuficiente puede ser peligrosa: por ejemplo,
para la dimensión 225/70R15 CP, una presión de inflado de 0,5 bar (11%) por
debajo de la presión recomendada equivale a una sobrecarga de 100 kg (daN)
aproximadamente por neumático.
“La sobrecarga (incluso temporal) o la mala distribución de la carga en el
vehículo puede provocar la caducidad prematura de ciertas piezas mecánicas
y/o de los neumáticos y en consecuencia provocar daños a los bienes y las
personas.”
● En caso de montar una dimensión diferente a la de origen, debe respetarse la
legislación vigente (+/- 3% del diámetro), respetando los índices de carga y el
código de velocidad (índice y/o código igual o superior). Se aconseja recurrir a
un profesional para esta operación.
● En caso de inmovilización prolongada, se debe evitar que los neumáticos
tengan una presión insuficiente e inflarlos sistemáticamente antes de volver
a utilizarlos; asimismo, se deben proteger los neumáticos de los rayos UV
y evitar el contacto de los neumáticos con suelos muy fríos en invierno
(hormigón, piedra...). Se aconseja utilizar calzos, por ejemplo.
● Se debe comprobar regularmente el estado de la banda de rodadura (huellas
de golpes, grietas, cortes, etc.), así como el estado de las ruedas metálicas y de
las válvulas. Estas operaciones deben ser realizadas por un profesional.
NOTA: para presiones de utilización superiores a 4,5 bar o 450 kPa utilizar
obligatoriamente válvulas metálicas.
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