Opodropo
16/05/2007, 06:43
Agradecería si alguien me pudiera aclarar una duda:
Existe en el mercado un repartidor de carga como el de la foto http://www.roulot.es/components/com_phpshop/shop_image/product/peq/s10/csb2.jpg que en su información técnica dice:
Cuando la tensión de la batería de servicio excede de 13,6 V (con el cargador de batería y paneles solares), el dispositivo permite a la batería del vehículo recibir carga de 0,1 a 4 A máx. dependiendo del estado de las condiciones de las baterías. Cuando la tensión de la batería de servicio baja de 12,5 V. El sistema de recarga de la batería del vehículo se desactiva.
Mi AC "supongo" que ya tiene uno de esos, pero colocado de forma que, cuando arranque el motor, el aparatito detecte la corriente del alternador y conecte el grupo del motor con el de la célula, con lo cual carga todas las baterías. Cuando enchufo a 220V también se interconectan todas y cargan al mismo tiempo. La cuestión es que las placas solares sólo cargan las 2 de la célula y a la del motor que le vayan dando.
La pregunta es: ¿se puede colocar otro repartidor(como el de la foto) en sentido inverso?. Es decir, como las placas solares cargan directamente las baterías de la célula, ¿podría ponerse de forma que al detectar que la carga de estas (las de la célula) es superior a 13,6 V, empezase a meter carga a la batería del motor?
Tengo alguna información referente a que al arrancar el motor se produce una, no se si carga y/o descarga, muy fuerte (razón por la que nos recomendaban apagar toda la electrónica a bordo antes de arrancar). En caso de que se pueda poner ese segundo repartidor, ¿podría ser afectado por esa “sobrecarga o lo que sea” que se produce en el arranque?
2ª pregunta: El modelo de la foto da un máximo de 4 A. ¿Quiere decir que no deja pasar más aunque le llegue, o que si le llegan mas, la casca? ¿Los hay de mayor amperaje?
Por último. Dice que el sistema de recarga se desactiva cuando la tensión baja de 12,5V. ¿Puede ocurrir que al producirse la conexión entre los dos grupos de célula y motor, por superar el habitáculo los 13,6V, exista una caída de tensión por debajo de 12,5 y desconecte el sistema?. En ese caso estaría continuamente conectándose y desconectándose. ¿no?
Perdonad el rollo.
Gracias anticipadas a los que me podáis contestar.
Saludos
Existe en el mercado un repartidor de carga como el de la foto http://www.roulot.es/components/com_phpshop/shop_image/product/peq/s10/csb2.jpg que en su información técnica dice:
Cuando la tensión de la batería de servicio excede de 13,6 V (con el cargador de batería y paneles solares), el dispositivo permite a la batería del vehículo recibir carga de 0,1 a 4 A máx. dependiendo del estado de las condiciones de las baterías. Cuando la tensión de la batería de servicio baja de 12,5 V. El sistema de recarga de la batería del vehículo se desactiva.
Mi AC "supongo" que ya tiene uno de esos, pero colocado de forma que, cuando arranque el motor, el aparatito detecte la corriente del alternador y conecte el grupo del motor con el de la célula, con lo cual carga todas las baterías. Cuando enchufo a 220V también se interconectan todas y cargan al mismo tiempo. La cuestión es que las placas solares sólo cargan las 2 de la célula y a la del motor que le vayan dando.
La pregunta es: ¿se puede colocar otro repartidor(como el de la foto) en sentido inverso?. Es decir, como las placas solares cargan directamente las baterías de la célula, ¿podría ponerse de forma que al detectar que la carga de estas (las de la célula) es superior a 13,6 V, empezase a meter carga a la batería del motor?
Tengo alguna información referente a que al arrancar el motor se produce una, no se si carga y/o descarga, muy fuerte (razón por la que nos recomendaban apagar toda la electrónica a bordo antes de arrancar). En caso de que se pueda poner ese segundo repartidor, ¿podría ser afectado por esa “sobrecarga o lo que sea” que se produce en el arranque?
2ª pregunta: El modelo de la foto da un máximo de 4 A. ¿Quiere decir que no deja pasar más aunque le llegue, o que si le llegan mas, la casca? ¿Los hay de mayor amperaje?
Por último. Dice que el sistema de recarga se desactiva cuando la tensión baja de 12,5V. ¿Puede ocurrir que al producirse la conexión entre los dos grupos de célula y motor, por superar el habitáculo los 13,6V, exista una caída de tensión por debajo de 12,5 y desconecte el sistema?. En ese caso estaría continuamente conectándose y desconectándose. ¿no?
Perdonad el rollo.
Gracias anticipadas a los que me podáis contestar.
Saludos