en que quedamos con el cambio de ruedas

[juan jose]

porque no me aclaro.
merece la pena cambiar/cruzar/intercambiar la posicion de las ruedas??? porque he hablado con una conocida red de talleres y me han comentado que al cambiarlo de posicion (dcho x izdo) concretamente los traseros,dicen que se deforman......eh??¡¡¡
sabeis algo sobre el tema.

saludos

[4errantes]

porque no me aclaro.
merece la pena cambiar/cruzar/intercambiar la posicion de las ruedas??? porque he hablado con una conocida red de talleres y me han comentado que al cambiarlo de posicion (dcho x izdo) concretamente los traseros,dicen que se deforman......eh??¡¡¡
sabeis algo sobre el tema.

saludos

En todos los vehiculos el cruce de ruedas o sea delantera dcha a trasera izda y delantera izda a trasera dcha no es recomendable puesto que cambias la direccion de giro, como normalmente se gastan mas las delanteras lo ideal es que cuando se gasten las delanteras que aun tendras bien las traseras solo cambies las delanteras, en el siguiente cambio seguramente ya tendras gastadas las 4 por igual por lo que deberas cambiar todas, al siguiente cambio lo mismo que la primera vez, las delanteras , al siguiente de nuevo las 4 y asi sucesivamente, yo nunca recomiendo pasar las ruedas de un eje a otro y menos el cruce entre eje trasero y delantero.
Saludos

[pepelx]

Lo que da buen resultado para repartir el desgaste es permutar los delanteros con los traseros, dejando montados los neumáticos en el mismo lado en que iban (intercambiar delantero-derecho con trasero-derecho y delantero-izquierdo con trasero-izquierdo).

Aunque puede aumentar un poco el sonido de rodadura.
Pero para el desgaste va muy bien porque los neumáticos del eje de la tracción se desgastan muchísimo, mientras que en el otro eje se desgastan muy poco.

[Agustmaiz]

Efectivamente.

sólo se pueden cambiar las de un lado por el mismo lado. Es decir, delante izquierda por detrás izquierda, porque adquieren sentido de giro, es decir, la goma se deforma en el sentido de la marcha y no es conveniente, volverla a deformar en sentido contrario.

Saludos

Agustín

[MECANICO]

y para que? yo vivo de esto y si una alineacion es correcta para que mareamos las ruedas, si se gastan se cambian, porque por mucha virgueria de ac que llevemos es lo unico que te sujeta al suelo ,si esta mas gastada delante por dentro o por fuera hay que hacer el paralelo y ya se igualara,si la pongo detras y pierdo traccion como sujeto la ac si detras no tengo volante? , creo que la rotacion es trabajosa e innecesaria, por el contrario creo que es mejor controlar regularmente estado y presiones , aunque mi opinion es tan valida como la de cualquiera un saludo

[Agustmaiz]

Sí

Pero coincidirás que estando bien el neumático, tiene más desgaste el delantero, sobre todo cuando se hacen maniobras de aparcamiento, por lo tanto, para un desgaste equitativo, no es malo cambiar las de delante atrás.

Eso es como soplar un filtro para limpiarlo, si no está muy sucio, se sopla y se aguanta un poco más. El precio del filtro de aire ronda 10-30€, pero todos lo hemos limpiado y vuelto a poner en alguna ocasión.

Es lo mismo, pero para alargar un poco más la vida de un elemento que aunque es importantísimo en la seguridad del vehículo y tener en cuenta, que el cambio de neumáticos tiene un coste elevado.

Como dices, otra opinión más.

Saludos

Agustín.

[MECANICO]

cierto

pero las lamparas se cambian cuando se funden y no por horas de trabajo,si el neumatico esta bien esta bien delante o detras, cuando no, se cambia , y desde luego sin acritud Agustin ,pero esto es asi tres cabezas, tres opiniones,:icon_flipi::icon_flipi::icon_flipi::ico n_flipi: por suerte

[4errantes]

A parte de la seguridad, se ahorra mas haciendo lo que puse en el men anterior, cambiar las ruedas a medida que se desgasten y como se desgantan antes las delanteras pues pones dos nuevas delante, cuando toquen las traseras pos otras dos nuevas detras que seguramente coincidan con el desgaste de las delanteras, lo dicho, primero 2 luego 4 ,

[jj]

Hay un factor importante

A parte de la seguridad, se ahorra mas haciendo lo que puse en el men anterior, cambiar las ruedas a medida que se desgasten y como se desgantan antes las delanteras pues pones dos nuevas delante, cuando toquen las traseras pos otras dos nuevas detras que seguramente coincidan con el desgaste de las delanteras, lo dicho, primero 2 luego 4 ,

Es la vejez de los neumáticos.

Según tus comentarios, cada dos cambios de neumáticos delanteros un cambio de los traseros, ¿Y porque no cada tres?, probablemente esto pueda variar en función de muchos factores, pero lo que si parece claro es que los neumáticos delanteros suelen durar unos 40.000 Km. de media.

Si estamos de acuerdo con lo anterior, esto supone cambiar los traseros cada 80.000 o 120.000 Km. en el mejor de los casos; Pero.. ¿Cuantos años empleamos en hacer a nuestras ACs. estos Km.?

Probablemente muchos, y estarian con la banda de rodadura aun con buena profundidad de dibujo, pero, por los años, con fatiga o deterioro de los flancos y carcasa (El eje trasero es el que mas peso soporta).

En base a este razonamiento, es por lo que opino que es mejor ir haciendo el cambio de delante a atrás para un desgaste mas o menos uniforme de los cuatro neumáticos.


Como decís, esto tambien es una opinión.
Saludos.

[Alpebret]

A parte de la seguridad, se ahorra mas haciendo lo que puse en el men anterior, cambiar las ruedas a medida que se desgasten y como se desgantan antes las delanteras pues pones dos nuevas delante, cuando toquen las traseras pos otras dos nuevas detras que seguramente coincidan con el desgaste de las delanteras, lo dicho, primero 2 luego 4 ,

Eso será en los tuyos pero no todos podemos decir lo mismo en la mia se gastan mucho antes las de detras.
PEPELX a dicho los neumaticos de la traccion ,así es .

[Alpebret]

La permutacion

La permutacion de los neumaticos es interesante si se aprecia un mal desgaste o malformacion. Como se ha dicho si el desgaste es normal visualmente y pasando la mano por la banda de rodadura lo comprobaremos ,si es normal en las 4 ruedas pues ya vendra su dia del cambio o bien por desgaste o por una edad fuera de lo normal ,segun su mantenimiento.
Cuando se aprecia un mal desgaste primero se alinean o equilibran y luego haces la permuta y si interesa el giro sobre la llanta.
Las AC y muchos vehiculos solo ,se mantienen en un punto de los neumaticos que lleve,ese punto nos tiene que dar seguridad,estabilidad,frenada,por lo tanto se debe de prestar mucha atencion.
El permute y giro de los neumaticos sobre la llanta . Consigue mas prestaciones y mayor seguridad.

[angarias]

.
El permute y giro de los neumaticos sobre la llanta . Consigue mas prestaciones y mayor seguridad.

Por que entonces se fabrican la mayoría de los neumaticos con posicion de rodadura,(por seguridad no)

[afbs]

Yo lo que hago es lo siguiente:

-Mi AC es tracción delantera, cambio las de delante y las de atrás las paso al eje delantero, y las nueva al eje trasero.

Eso dicen los multitud de especialistas porque es mas fácil controlar un reventón en el eje delantero que es trasero.

Si se revienta una rueda delantera con la dirección se puede "corregir" algo la trayectoria. En cambio si se revienta una del eje trasero los bandazos serían incontrolables.

Tuvimos un accidente por reventón de una de las ruedas de atrás en la autopista en coche y los bandazos que dimos antes de volcar fueron para ca**rse. (la velocidad 130 km/h y las ruedas supuestamente en perfecto estado ya que soy de los que no se quieren arriesgar y después menos)

Alpedret, si tu AC es tracción trasera puede ser por eso que desgaste más las del eje trasero, aunque el reparto de los pesos tambien tienen algo que decir (no es lo mismo una AC que un coche)

Un saludo

[Alpebret]

Neumaticos

Yo lo que hago es lo siguiente:

-Mi AC es tracción delantera, cambio las de delante y las de atrás las paso al eje delantero, y las nueva al eje trasero.

Eso dicen los multitud de especialistas porque es mas fácil controlar un reventón en el eje delantero que es trasero.

Si se revienta una rueda delantera con la dirección se puede "corregir" algo la trayectoria. En cambio si se revienta una del eje trasero los bandazos serían incontrolables.

Tuvimos un accidente por reventón de una de las ruedas de atrás en la autopista en coche y los bandazos que dimos antes de volcar fueron para ca**rse. (la velocidad 130 km/h y las ruedas supuestamente en perfecto estado ya que soy de los que no se quieren arriesgar y después menos)

Alpedret, si tu AC es tracción trasera puede ser por eso que desgaste más las del eje trasero, aunque el reparto de los pesos tambien tienen algo que decir (no es lo mismo una AC que un coche)

Un saludo

Efectivamente llevo traccion trasera es una Mercedes Sprinter 156 cv y digo lo de los caballos porque el repris a las salidas es mucha mas fuerte - rapido y hace que se desgasten antes los neumaticos y a la vez al tener un voladizo trasero muy largo el peso se carga mas al eje trasero lo cual incide en un mayor desgaste y dicho esto. La ley de la palanca hace que el eje delantero ,lleve muchos menos kg que el trasero y por eso las presiones no pueden ser iguales en ambos ejes de mi AC siendo ademas perfilada.
Saludos

[afbs]

Efectivamente llevo traccion trasera es una Mercedes Sprinter 156 cv y digo lo de los caballos porque el repris a las salidas es mucha mas fuerte - rapido y hace que se desgasten antes los neumaticos y a la vez al tener un voladizo trasero muy largo el peso se carga mas al eje trasero lo cual incide en un mayor desgaste y dicho esto. La ley de la palanca hace que el eje delantero ,lleve muchos menos kg que el trasero y por eso las presiones no pueden ser iguales en ambos ejes de mi AC siendo ademas perfilada.
Saludos

Estoy al de acuerdo contigo al 100%

Un saludo