Con vuestro permiso quería expresaros mi parecer sobre algo que parece nos preocupa como es el nivel de aceite del motor.
Jamás por encima del máximo. Así de claro. No solo provocaremos que nuestro motor lo queme, sino que además corremos el riesgo de que algún retén del motor se reviente debido al aumento de presión en el interior del mismo. Suele ocurrir que el retén más dévil es el de la punta del cigueñal en el extremo del embrague, lo que sin duda hace mucho más cara su sustitución. A veces esta avería no se repara hasta que nuestro conjunto de embrague llega al final de su vida útil.
Estas fugas de aceite provocan otros daños colaterales: continuo rellenar del nivel, posibles inundaciones del motor de arranque, averías electricas, olor a aceite quemado, incendios... Por supuesto todo esto dependerá del vehículo en cuestión y de la cantidad que se vierta.
¿Y por debajo del mínimo? Depende... ¿Cuanto aceite hemos de rellenar para pasar del mínimo al máximo? Yo no creo que supere el litro de diferencia. En algunos casos no llega a medio litro. Es más, a veces con un chorrito ya recuperamos otra vez el nivel.
La cuestión sería si de verdad hace falta rellenar, gastar ese chorrito de aceite, si resulta que me falta muy poco para cambiar todo el aceite. Si el nivel del aceite mancha la varilla un poco por debajo del mínimo, lo más probable es que no haga falta rellenar, puesto que la cantidad que tengo que reponer es verdaderamente mínima. No olvidemos que nuestro motor gasta entre cinco y ocho litros, dependiendo el fabricante.
¿Y si el aceite no mancha la varilla? Entonces, amigo mío, a parte de ser un "dejao" con tu motor, puede que esté presente alguna avería importante, o que es tan avanzada su vida que los desgastes causen un consumo elevado de aceite. En este caso te recomendaría usar una viscosidad más elevada.
¿Existen otros niveles a vigilar de lubricantes? Por supuesto:
- Líquido de dirección. En este caso la varilla presenta tres niveles diferentes. La primera marca corresponde al nivel más alto y no se debe de sobrepasar con la dirección recta y el motor parado. la segunda corresponde al nivel máximo con el motor en marcha y la dirección recta. Y por último, la marca mas baja que corresponde al nivel mínimo que debe existir con el motor en marcha y la dirección recta.
Cuidado con este líquido, es muy corrosivo y daña rápidamente cualquier goma, caucho, guarnecido...
- Líquido de frenos y embrague. Es lo mismo, incluso hay fabricantes que ponen el mismo depósito, si bien es cierto que por dentro está dividido en dos para asegurar siempre una determinada cantidad al circuito de los frenos en caso de fuga en el circuito de embrague, y al revés.
Una precaución a tener en cuenta, este líquido debe ser de la misma norma de calidad que la que recomienda el fabricante (DOT 1, Dot 2, Dot 3...). Es muy importante tener eso en cuenta. Y por otro lado, hay que saber que cada cierto tiempo debe sustituirse, ya que es un líquido higroscópico (que absorve agua) y su eficacia va disminuyendo con el tiempo. Atender a las instrucciones que nos de el fabricante para susustitución.
- Grupo y diferencial. En ambos casos utilizan aceites muy diferentes a los que puedan usar los motores de nuestras autocaravanas. Igual que en el caso anterior, atender al fabricante para los periodos de sustitución.
Con todo esto espero haber ayudado a alguien y en cualquier caso pediros perdón por la charla.
Gracias a todos.
Jamás por encima del máximo. Así de claro. No solo provocaremos que nuestro motor lo queme, sino que además corremos el riesgo de que algún retén del motor se reviente debido al aumento de presión en el interior del mismo. Suele ocurrir que el retén más dévil es el de la punta del cigueñal en el extremo del embrague, lo que sin duda hace mucho más cara su sustitución. A veces esta avería no se repara hasta que nuestro conjunto de embrague llega al final de su vida útil.
Estas fugas de aceite provocan otros daños colaterales: continuo rellenar del nivel, posibles inundaciones del motor de arranque, averías electricas, olor a aceite quemado, incendios... Por supuesto todo esto dependerá del vehículo en cuestión y de la cantidad que se vierta.
¿Y por debajo del mínimo? Depende... ¿Cuanto aceite hemos de rellenar para pasar del mínimo al máximo? Yo no creo que supere el litro de diferencia. En algunos casos no llega a medio litro. Es más, a veces con un chorrito ya recuperamos otra vez el nivel.
La cuestión sería si de verdad hace falta rellenar, gastar ese chorrito de aceite, si resulta que me falta muy poco para cambiar todo el aceite. Si el nivel del aceite mancha la varilla un poco por debajo del mínimo, lo más probable es que no haga falta rellenar, puesto que la cantidad que tengo que reponer es verdaderamente mínima. No olvidemos que nuestro motor gasta entre cinco y ocho litros, dependiendo el fabricante.
¿Y si el aceite no mancha la varilla? Entonces, amigo mío, a parte de ser un "dejao" con tu motor, puede que esté presente alguna avería importante, o que es tan avanzada su vida que los desgastes causen un consumo elevado de aceite. En este caso te recomendaría usar una viscosidad más elevada.
¿Existen otros niveles a vigilar de lubricantes? Por supuesto:
- Líquido de dirección. En este caso la varilla presenta tres niveles diferentes. La primera marca corresponde al nivel más alto y no se debe de sobrepasar con la dirección recta y el motor parado. la segunda corresponde al nivel máximo con el motor en marcha y la dirección recta. Y por último, la marca mas baja que corresponde al nivel mínimo que debe existir con el motor en marcha y la dirección recta.
Cuidado con este líquido, es muy corrosivo y daña rápidamente cualquier goma, caucho, guarnecido...
- Líquido de frenos y embrague. Es lo mismo, incluso hay fabricantes que ponen el mismo depósito, si bien es cierto que por dentro está dividido en dos para asegurar siempre una determinada cantidad al circuito de los frenos en caso de fuga en el circuito de embrague, y al revés.
Una precaución a tener en cuenta, este líquido debe ser de la misma norma de calidad que la que recomienda el fabricante (DOT 1, Dot 2, Dot 3...). Es muy importante tener eso en cuenta. Y por otro lado, hay que saber que cada cierto tiempo debe sustituirse, ya que es un líquido higroscópico (que absorve agua) y su eficacia va disminuyendo con el tiempo. Atender a las instrucciones que nos de el fabricante para susustitución.
- Grupo y diferencial. En ambos casos utilizan aceites muy diferentes a los que puedan usar los motores de nuestras autocaravanas. Igual que en el caso anterior, atender al fabricante para los periodos de sustitución.
Con todo esto espero haber ayudado a alguien y en cualquier caso pediros perdón por la charla.
Gracias a todos.
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