Si esta es tu primera visita, asegúrate de echarle un vistazo a la AYUDA haciendo click en el enlace. Es posible que tengas que registrarte antes de nada. Haz click en la palabra "registrate" para iniciar el proceso de registro. Para empezar a leer mensajes, selecciona el foro que quieres leer de la lista de abajo.
Lee todas las normas del foro antes de publicar cualquier mensaje, estas han sido creadas pretendiendo ir en concordancia con el sentido común, el orden y la cordialidad. Cualquier miembro del foro ACEPTA todas las condiciones del mismo antes de publicar. En caso de incumplir alguna de las normas aquí expuestas, los moderadores o el Administrador podrán borrar, editar o cerrar el mensaje en cuestión sin previo aviso. Si necesitas que el Administrador o los moderadores te resuelvan alguna duda ponte en contacto con ellos haciéndoles llegar un mensaje privado.
Los moderadores están para cuidar del cumplimiento de las normas del foro. Realizan este trabajo sin ningún tipo de compensación para el bien de todos. Tenedlo en cuenta.
El Administrador se reserva el derecho de modificar, suprimir o ampliar estas normas si lo ve conveniente, previa publicación de las mismas.
Aún cuando el Administrador y moderadores de este foro harán todo lo posible por mover cualquier material cuestionable tan pronto como sea posible, es imposible revisar todos los mensajes. Por lo tanto tu aceptas que todos los mensajes por ti publicados en este foro, expresan tus opiniones y no la del Administrador, moderadores o webmaster (excepto en mensajes publicados por ellos mismos) por lo cual no se les considerara responsables.
Normas de comportamiento y de carácter legal
1.- Presta atención a las buenas maneras en el foro, este fue creado para intercambiar opiniones y experiencias, recuerda que detrás de cada Nick hay una persona con la que estás dialogando. Los insultos, tanto directos como indirectos, a cualquier miembro del foro (ya sea usuario, Administrador o moderador) no serán tolerados. Se pide con ello respeto y educación, tanto en el trato como en las formas hacia todos los usuarios. Se editara o borrara el hilo donde esto no sea cumplido y, se pedirá a los implicados que solucionen sus diferencias por privado. En caso que se estimen, por la gravedad e insistencia, el administrador podrá bannear al usuario.
2.- Se evitará cualquier manifestación, mediante texto, hipervínculos o imágenes, que atenten contra las leyes vigentes o, incite directa o indirectamente, a la promoción de actividades ilegales.
3.- No está permitido realizar SPAM en el foro, salvo si el Administrador o los moderadores lo consideran de especial interés/actualidad.
4.- Los moderadores, están aquí para mantener el correcto funcionamiento del foro. Si un mensaje tuyo o de otro usuario es borrado, editado, movido o cerrado no abras otro, tampoco para pedir explicaciones. Se borrarán automáticamente los mensajes o hilos abiertos por este motivo. No se moderan mensajes sin ninguna razón, la explicación está en estas normas. No se permitirá el cuestionamiento público de estas normas. Si alguien tiene algún problema o sugerencia al respecto, se enviará un Mensaje Privado a un moderador o un correo electrónico al Administrador. Con gusto les responderán con los motivos del borrado, edición, traslado o cierre del mensaje. No contestarán a dudas de este tipo por otro medio que no sea ese.
5.- Por favor, utiliza los MP (Mensajes Privados) para temas personales. Evita mensajes del tipo “Para xxxx”. Recuerda que un mensaje privado es PRIVADO, y no puede ser expuesto en público sin el consentimiento del autor del mismo.
6.- En caso de incumplimiento reiterado de las normas se procederá a un baneo y pérdida de nick al usuario en cuestión. Todo mensaje queda registrado con tu IP y cada persona es responsable de sus palabras. Esto no obsta a la edición o borrado de los mensajes que no cumplan las normas descritas en esta página
7.- Para evitar agravios comparativos con las empresas colaboradoras, queda prohibido hacer publicidad de ningún tipo (Autocaravanas, piezas, talleres, recambios, servicios...) con fines lucrativos, sea nuestro o no dicho negocio, incluido en el nombre de usuario y en la firma (incluya hipervínculo o no). De esta manera los que soportan la colaboración mediante banners publicitarios no tienen competencia desleal.
8.- Está prohibida la doble personalidad, una persona solo podrá usar un nick para participar en este foro. Los nick dobles serán suspendidos sin necesidad de previo aviso. El usuario que tenga más de un nick será sancionado en consecuencia y/o expulsado temporal o permanentemente.
Normas de educación y cortesía
1.- Trata a los demás como te gustaría ser tratado. Participa siempre con educación. Las faltas de respeto repetidas pueden ser causa de expulsión del foro
2.- Piensa antes de escribir y evita frases que puedan resultar ofensivas desde los puntos de vista de religión, raza, política u orientación sexual. Recuerda que internet es global y diferentes culturas tienen diferentes costumbres.
3.- Procura dar tus opiniones con moderación. La firmeza que muestres en darlas no debe implicar un desprecio hacia los demás. Evita los enfrentamientos personales, siempre hay una forma de expresar tu criterio sin molestar a los que puedan tener otra opinión. Ayuda a que no se perpetúen guerras de mensajes incendiarios y recuerda que los insultos o ataques personales están prohibidos. Tampoco está permitido participar en discusiones simulando la opinión de personas distintas (astroturfing) ni abusar del sistema llenando de respuestas los temas tratados acaparando la conversación.
4.- Ten en cuenta que en el lenguaje escrito es difícil dar entonación. Los emoticonos están para ayudar a transmitir tu estado de ánimo o entonación.
5.- Ten paciencia, sobre todo con los principiantes y los que comenten algún error, tarde o temprano te puede pasar a ti. Las actitudes recriminadoras suelen ser mal recibidas. Siempre se acepta mejor y se hace más caso a una respuesta expresada correctamente y en tono moderado.
6.- Contra las ofensas o los intentos de provocación la medida más efectiva es la indiferencia.
7.- En este foro se respeta tu intimidad por lo que se te pide que respetes la intimidad de los demás no dando, en ningún caso, datos personales de nadie.
8.- Se respetuoso. Si reproduces información de esta u otras webs, cita la fuente de donde la has sacado y pon el enlace de la misma. No se permitirá cortar y pegar textos, este tipo de aportaciones serán eliminadas automáticamente.
Consejos y normas de publicación de mensajes
1.- Ac Pasión es un foro de ámbito nacional, y por ello el lenguaje usado en el mismo es el castellano.
2.- Antes de realizar una consulta o plantear tus dudas, revisa los temas del foro o bien utiliza la búsqueda, ya que es posible que encuentres la respuesta que buscas en algún otro mensaje publicado con anterioridad.
3.- Antes de publicar tu mensaje, elije el subforo más adecuado para el tema que deseas colgar. Si no está en el subforo que le corresponde será trasladado sin necesidad de aviso.
4.- Los títulos de los mensajes deben ser explicativos del contenido, no importa si son largos. Esto da velocidad al foro pues los foreros ya entran donde saben que les interesa y también ayuda mucho a la hora de hacer búsquedas. Por ejemplo, titular un mensaje "Una duda", "Algo falla", "SOCORRO! problemas!", "Me aconsejáis",.... no es nada explicativo y tiende a hacer perder el tiempo a los foreros. Títulos correctos serian, " Oigo un zumbido en la parte delantera al girar a derechas", "Se me funde repetidamente el mismo fusible", etc... , largos y explicativos.
5.- Solamente están permitidos mensajes de compra-venta o cambio en el foro correspondiente. Se borrará cualquier otro mensaje o enlace, incluidas las firmas que no cumplan esta norma.
6.- No cambies de tema en medio de un hilo. Intenta buscar un hilo similar o, en su defecto, abre un mensaje nuevo. Intentemos evitar contestaciones del tipo "hombre, forero X, aprovechando que te encuentro ¿me podrías comentar como hiciste X cosa?"
7.- Si has realizado una pregunta y no has recibido respuesta, pregúntate si la has hecho de forma correcta o en el subforo indicado. Ten en cuenta que los usuarios del foro son voluntarios y que, por ejemplo, muchas veces no te responderán si la solución de su problema es fácilmente localizable usando el buscador.
8.- Escribe con corrección tus mensajes respetando la ortografía y la gramática, en la medida de lo posible. Recuerda que esto es un foro, no un teléfono móvil, tienes todo el espacio que necesites para escribir, no es correcto ni necesario escribir como lo harías en un sms. Tampoco es correcto escribir todo tu mensaje en mayúsculas, en internet se considera gritar, ni usar palabras malsonantes, groseras o hirientes.
9.- Esta prohibido abrir un tema del estilo "La tienda XXX son unos estafadores", o reflotar uno ya existente con ese fin. Siempre se podrá opinar de las experiencias de cada uno en las diferentes tiendas, talleres, etc..., pero con respeto. Estos problemas habrá que solucionarlos con la propia tienda, taller, etc..., y solo en caso de que la estafa quede demostrada judicialmente se podría llegar a permitir este tipo de temas.
10.- Para evitar discusiones, no se permitirán mensajes de religión y/o política, a no ser que guarde una estrecha relación con el autocaravanismo.
Normativa para Firmas y Avatares
1.- Las firmas podrán tener un máximo de 250 caracteres y podrán contener caritas "smiles"
2.- Las firmas no podrán contener imágenes externas a acpasion.com, para insertar una imagen personalizada como firma la deberemos subir directamente desde nuestro ordenador al foro, sin utilizar páginas de almacenaje de imágenes o utilizando enlaces directos a imágenes de otros lugares.
3.- Las firmas podrán contener un máximo de una imagen y estará limitada a un tamaño máximo de 450px (ancho) por 100px (alto) y con un peso máximo 120KB.
4.- Las imágenes para los Avatares deberán tener un tamaño máximo de 110px (ancho) por 110px (alto) y con un peso máximo 50KB.
5.- Está permitido incluir en las firmas, enlaces hacia blogs y paginas personales, pero queda prohibido incluir enlaces a webs y foros de esta misma índole. La publicidad de cualquier producto o negocio tanto propio como ajeno esta totalmente prohibida.
6.- No está permitido utilizar un logotipo o marca comercial como avatar o imagen de perfil.
7.- Cualquier avatar o firma que sea ofensivo/a o insultante hacia AC Pasión o para cualquiera de sus miembros, colaboradores o administradores será retirado/a inmediatamente.
8.- AC Pasión se reserva el derecho de solicitar la modificación, o modificar el avatar o firma de un usuario cuando éste no se ciña a las normas aquí establecidas.
Sobre baneos e infracciones
A partir de hoy día 24/07/08, los baneos o infracciones no serán obligatoriamente avisados con anterioridad por mensaje privado o email, a fin de evitar interpretaciones de tipo “me estáis amenazando, etc...”.
Si el administrador o un moderador ven un post ilegal lo borrará e, inmediatamente después, procederá al baneo del usuario que escribió dicho mensaje.
Si un usuario baneado hace uso del foro a través de otro usuario el mismo será expulsado del foro.
Ponemos un email a disposición de los usuarios baneados que deseen conocer la razón por la cual han sido baneados y, dependiendo de esta y los argumentos que se expongan, se procederá o no al levantamiento de dicho baneo.
El usuario puede solicitar la baja como usuario del foro en cualquier momento remitiendo un email a la dirección: bajas@acpasion.com, si bien el usuario debe conocer que el hecho de tramitación y solicitud de baja como usuario no implica retroactividad y no podrá exigir el borrado de mensajes y/o opiniones vertidas por el mismo en el foro ya que las mismas se mantendrán en el no pudiendo exigir su eliminación con acuerdo a las normas ya establecidas en este foro. Ya que son considerados mensajes y/u opiniones en un medio público y gratuito es decir, una aportación pública, en este caso a un colectivo y en un marco de colaboración, aportando información y detalles. La eliminación de los mismos privaría a todo el colectivo del acceso a esa información.
EL DESCONOCIMIENTO DE LAS NORMAS POR PARTE DE LOS USUARIOS NO EXIME DE SU CUMPLIMIENTO Y MUCHO MENOS LES DA DERECHO A QUE EL ADMINISTRADOR O LOS MODERADORES TENGAN QUE JUSTIFICAR SUS ACTOS EN CUMPLIMIENTO DE DICHAS NORMAS.
Hace un tiempo que en la furgoneta noto un humo que parece aceite quemado (blanco bastante denso). Suele aparecer cuando la empiezo a mover (es decir, arranco, maniobro para salir de casa y cuando estoy en la calle y pongo primera, sale una buena nube que se queda en el ambiente). También he notado que si le doy un poco de gas, que supongo que es cuando más actúa el turbo, también expulsa bastante humo (por ejemplo, al querer acceder a una autovía, por un carril de incorporación que haga subida), y cuando me paro en algún sitio (ciudad, semáforos, etc.) también acostumbra a expulsar bastante humo.
He visto que del turbo, el tubo que sale hacia el escape, está bastante manchado de aceite. De hecho, muchas veces abría el compartimento del motor y notaba como si hubiese humo por ahí, por lo que el colector que conecta con el turbo no debe estar muy bien sujeto o debe haber alguna fuga. En todo caso, tanta cantidad de aceite salpicado en esa zona me hace pensar que el turbo haya cogido holgura y que sea el causante de la avería. ¿Qué creéis?
Quería desmontarlo en casa para comprobar que no haya aceite en la admisión del turbo y que, en efecto, el fallo esté ahí y no en el motor, pero no estoy seguro de que se pueda desmontar tal cual. ¿Hay algún problema por desmontarlo directamente? Veo que lleva un conducto de aceite, pero el resto de tomas son las de entrada y salida de aire.
Hace un tiempo que en la furgoneta noto un humo que parece aceite quemado (blanco bastante denso). Suele aparecer cuando la empiezo a mover (es decir, arranco, maniobro para salir de casa y cuando estoy en la calle y pongo primera, sale una buena nube que se queda en el ambiente). También he notado que si le doy un poco de gas, que supongo que es cuando más actúa el turbo, también expulsa bastante humo (por ejemplo, al querer acceder a una autovía, por un carril de incorporación que haga subida), y cuando me paro en algún sitio (ciudad, semáforos, etc.) también acostumbra a expulsar bastante humo.
He visto que del turbo, el tubo que sale hacia el escape, está bastante manchado de aceite. De hecho, muchas veces abría el compartimento del motor y notaba como si hubiese humo por ahí, por lo que el colector que conecta con el turbo no debe estar muy bien sujeto o debe haber alguna fuga. En todo caso, tanta cantidad de aceite salpicado en esa zona me hace pensar que el turbo haya cogido holgura y que sea el causante de la avería. ¿Qué creéis?
Quería desmontarlo en casa para comprobar que no haya aceite en la admisión del turbo y que, en efecto, el fallo esté ahí y no en el motor, pero no estoy seguro de que se pueda desmontar tal cual. ¿Hay algún problema por desmontarlo directamente? Veo que lleva un conducto de aceite, pero el resto de tomas son las de entrada y salida de aire.
Muchas gracias
Miquitxu
Soy aprendiz de mecanico solo ,pero creo que no es del turbo y en el turbo poco puedes hacer tú ,el turbo es solo aire ,el aceite será para engrasar el cojinete central que gira a una barbaridad de vueltas,tu problema será de viejo motor que gasta aceite ,se quema en los cilindros y lo expulsa .
Esa es mi opinion personal.
Las averias de turbo es principalmente que se suelta la brida y echa humo negro y no tiene fuerza .
Y la averia mayor del turbo es que si se rompe el cojinete y las paletas pueden entrar en el motor y hacer una destroza cara,carisima.
Suerte
Por regla general el humo blanco suele ser un problema de junta de culata, el motor consume agua y lo que es espulsado por el tubo de escape es agua quemada, osea vapor de agua. Para saber si viene de ahi el posible fallo, puedes vigilar el nivel de agua y vigilar la temperatura del motor.Vigila que con el motor arrancado el nivel de agua no suba.
Si el humo es de color azulado, es que el motor quema aceite y suele ser de las juntas de las valvulas, los aros de los pistones o tambien del eje del turbo que tenga juego. Revisa el nivel de aceite y el consumo del mismo.
Y si el humo es de color negro es por causas de mala combustion, motor fuera de punto, inyectores en mal estado, caudalimetro en mal estado o que el turbo no sople lo suficiente. En este ultimo caso notaras una falta de potencia.
Claramente el humo es de aceite (sí, es un poco azulado, además de que el olor es inconfundible).
A mí lo que me sigue haciendo pensar que es el turbo es que hay una buena salpicadura de aceite en la salida del turbo hacia el escape. Es decir, si el aceite se quemase en la cámara porque los segmentos estuviesen gastados, no creo que llegase a salir tanta cantidad por ahí, simplenete habría humo del aceite quemado, ¿no? En este caso, me da la impresión de que el cojinete del turbo deja pasar demasiado aceite que, por un lado se va hacia la admisión y se quema, y por el otro sale por el conducto del escape, y es lo que mancha el exterior (porque hay algún tipo de fuga).
Efectivamente el turbo no es más que aire. Aire fresco que viene del filtro del aire (por cierto, no vale cualquier filtro, tienen que ser de los que el material filtrante viene protegido por una red metálica) y tambien "aire" que viene de las cámaras de combustión y que puede venir tan caliente como para poner la caracola de escape del turbo al rojo vivo.
Si las altas temperaturas fueran poca cosa, hay que añadirle las 120.000 vueltas por minuto a las que gira el conjunto a su máxima potencia. Con ello conseguimos una presión de 2 bares aproximadamente, lo que permite sobrealimentar de oxigeno los cilindros del motor. Esto se logra gracias a que el eje del turbo (en cuyos extremos se encuentran las turbinas de admisión y escape) gira dentro de un casquillo especial un poco más grande que el diametro de dicho eje. Esto permite que entre medias fluya aceite del motor en un caudal de hasta cinco litros por minuto. Esto, y sólo esto, es lo que permite que dicho eje gire a tales revoluciones en un escenario parecido al mismísimo infierno.
Al girar a esas revoluciones y con ese caudal de aceite, el eje se "levanta" girando centrado dentro de los cojinetes y llegando practicamente al desgaste cero ya que no roza en las paredes interiores del casquillo.
Imaginaros la importancia de elegir aceites adecuados para estos tipos de requerimientos. Esto es muy importante.
Claro que si hemos dicho que en estas condiciones de trabajo el desgaste es practicamente cero, entonces ¿donde se gasta un turbo?
Pues precisamente la respuesta tiene que ver con ese caudal de aceite. Se dan dos situaciones en las que el caudal no es suficiente. La primera cuando arrancamos el motor y este no tiene su temperatura de funcionamiento. Ni la tiene el motor, ni el agua de refrigeración, ni por supuesto el aceite del motor que, por una cuestión de viscosidades y densidades, este tarda un poco más en alcanzar su temperatura de lubricación óptima. Por tanto, no castigueis el motor con aceleraciones hasta que este no haya alcanzado su temperatura. Tampoco se trata de arrancar y esperar media hora con el motor al ralenti hasta que se caliente, pero esto es de otro tema...
La segunda situación de engrase deficiente en el turbo se da cuando se interrumpe bruscamente el aporte de aceite a dicho cojinete. Por ejemplo, cuando vamos por la autovía y paramos a repostar. Si lo pensais bien no hacemos más que llegar al surtidor y rapidamente quitamos el contacto. Pensais que las 120.000 vueltas que trae el turbo se frenan por el mero hecho de quitar el contacto? El turbo seguirá girando y esta vez, al haber apagado el motor, la bomba de aceite no manda ese caudal tan necesario para la lubricación y refrigeración del eje del turbo. Esperad al menos un minuto antes de parar el motor.
Querido Miquitxu, perdón por este royo, ahora paso a darte mi modesta opinión.
Para que el aceite del cojinete del turbo no se salga de su sitio, este eje lleva dos retenes que sirven de cierre a la cámara de engrase. Seguro que ya has adivinado porque se estropea la mayor parte de las veces el retén de la caracola de escape (altas temperaturas en ese lado por los gases provinientes del coleptor de escape).
Estas fugas de aceites se traducen en humos blanco-azulados en el escape. Esta avería no produce ruidos extraños, a no ser que debido a una alta dejadez en su reparación esta haya producido un descentrado del eje y las turbinas rocen en sus caracolas.
Pero seguro que no es el caso.
La reparación pasa por sustituir el turbo completo por otro de segunda mano reparado. Es la solución más rápida y más económica.
¡Menuda explicación! Muchas gracias, garciantoniom. No sé si me va a resultar fácil encontrar el turbo de mi furgo, una daily 2.5 TD del 87. Según tengo entendido, también se reparan, ¿verdad?
La otra pegunta que tenía, ¿puedo desmontar el turbo sin problemas o tengo que tener algo en cuenta? (No sé, presiones, o cualquier otro detalle).
¡Menuda explicación! Muchas gracias, garciantoniom. No sé si me va a resultar fácil encontrar el turbo de mi furgo, una daily 2.5 TD del 87. Según tengo entendido, también se reparan, ¿verdad?
La otra pegunta que tenía, ¿puedo desmontar el turbo sin problemas o tengo que tener algo en cuenta? (No sé, presiones, o cualquier otro detalle).
Muchas gracias y un saludo
Miquitxu
Primero asegurate que es el turbo interiormente y segundo si tienes que cambiarlo en un desguace puedes encontrarlos en perfectas condiciones.
GARCIANTONIOM. asi me lo enseñaron Sr profesor y asi lo entiendo ,solo que en un SCANIA comviene cambiar esos cojinetes a los 700.000 km por seguridad.
Un saludo de tu alumno
Antonio
Editado por última vez por Alpebret; 11/09/2009, 22:04:18.
En mi modesta opinión, me inclino a consumo de aceite por el eje del turbo, a no ser que sea un motor con muchos kilometros, y por tanto, se daria una posibilidad de que fuera un consumo de aceite por tener los segmentos en mal estado.
Miquitxu: Pues no se que decirte. A veces merece la pena ir a un desguace y conseguir la pieza, otras es mejor ir a un taller (no oficial, por supuesto) y encargar la reparación, y a veces merece la pena ir al fabricante del elemento en cuestión y que te lo reparen ellos.
Te digo esto porque a veces el taller sólo se encarga de desmontar y volver a montar cuando el elemento ya está reparado o sustituido.
Si lo vas a hacer tú te diria que es muy fácil porque no hay complicaciones de reglajes ni nada parecido. Te vas a encontrar con una entrada y salida de gases, una entrada y salida de aire limpio y el sistema de regulación así como la válvula EGR (esto último dependiendo de la matricula de tu auto). Pero creo que si la avería es de retenes no vas a poder repararla con la caja de herramientas que tenemos en casa...
Se metódico y dejalo todo igual que antes de empezar.
Alpebret: Hola amigo. Al hablar de camiones todo se magnifica. No es lo mismo hablar de un motor que puede tirar con dos millones de kilómetros y compararlo con motores más rápidos en su régimen de trabajo y que lógicamente van a durar mucho menos. Por eso al hablar de estos motores de furgoneta o turismos hay cosas que se las da por eternas. Por cierto, no recuerdo que motor de Scania no llevaba filtro de aceite, o al menos filtro de aceite como se conoce para turismos. a ver si me aclaras eso, por favor. En cambio volvo va y les pone a los FH nada menos que tres. Afan recaudatorio???
Algo muy importante también cuando hablamos del turbo es el filtrado del aire de admisión. Es impresionante lo que puede hacer una miserable (lo digo por el tamaño) mota de polvo cuando choca contra los álaves de la turbina de admisión. Estos filtros van recubiertos de una maya de metal para evitar que por la absorción que provoca el turbo en un acelerón el material filtrante pueda ser aspirado hacia el interior.
Y ahora abro un nuevo debate, es conveniente cambiar el filtro de aire tan amenudo como nos indican los fabricantes?
Yo se de uno que no lo cambiaría nunca si viviese en un clima un poco más seco que en Madrid...
Te dije lo de Scania como ejemplo pues un turismo o un Formula 1 ira a muchas mas vueltas y por lo tanto se puede romper antes el turbo,paletas o cojinetes,
Sobre Scanias sin filtro no recuerdo el tema,enfriador del aceite si.
Sobre filtros de aire pues dependerá por donde trabaja el vehiculo ,en Marruecos cuando vas a un lavadero de coches cerca del desierto ,te preguntan si quieres limpiar el filtro,
si es un vehiculo agricola pues antes que uno que solo hace autopista,
Yo lo cambio cuando lo miro y veo que esta sucio
Saludos
Editado por última vez por Alpebret; 11/09/2009, 22:04:18.
Hola, te gasta mucho aceite? si no te gasta mucho aceite yo me inclinaria a que el humo puede ser por que el motor este atrasado de punto, y cuando el motor esta frio humean hasta cojer temperatura.
Si fuese el turbo se beberia el aceite en nada.
SALUDOS
Tengo un pequeño brico-tutorial de cómo funciona un turbo, en mi página.
Espero que aclare un poco las ideas.
El eje que une ambas turbinas es hidrostático, es decir, flota en aceite, tiene sendos retenes que evita que se pase el acite a la cámara de cómpresión (admisión) y a la cámara de impulsión (escape).
Cuando el turbo se estropea, lo primero que se aprecia, es pérdida de potencia, segundo, humo negro por el escape, acompañado del encendido del indicador en el cuatro de aceite, pues al romperse, se mete todo el aceite en la cámara de escape y de admisión.
Cuando esto sucede, hay que parar el motor de inmediato, el no hacerlo, puede suponer el cambio del motor entero
Los turbos de la mayoría de fabricantes, son de la casa Garret.
Con tu permiso Miquitxu.
Para garciantonióm, Alpebret y demás....
No sé si me habeis leido en otros apartados pero hoy es el día en que por "cuarta vez" tengo la ac en la Ford tras haberme expulsado otras tantas la brida del manguito del intercoler y quedarme colgado en carretera sin turbo.
También noto que le falta levemente fuerza al turbo (sobre todo en quinta y sexta velocidad).
Tenemos la ac hace cuatro meses (Ford 140 cv tracción delantera) y ya no tenemos ninguna fé en que la próxima nos va a vover a fallar.
En el taller, hasta ahora, sólo nos han vuelto a colocar las abrazaderas y una vez cambiar el caudalímetro.
Esta última les he dicho que ya no puede ser y que me den una solución.
Por favor, que os parece?
P.D. El compañero que se ha quedado colgado estos días el Alemania con problemas de turbo y al que Oricos ha echado un cable, también tenía ac Ford nueva como yo.
Estoy pendiente de poder hablar con él.
Comentario