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Normas de educación y cortesía
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2.- Piensa antes de escribir y evita frases que puedan resultar ofensivas desde los puntos de vista de religión, raza, política u orientación sexual. Recuerda que internet es global y diferentes culturas tienen diferentes costumbres.
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Consejos y normas de publicación de mensajes
1.- Ac Pasión es un foro de ámbito nacional, y por ello el lenguaje usado en el mismo es el castellano.
2.- Antes de realizar una consulta o plantear tus dudas, revisa los temas del foro o bien utiliza la búsqueda, ya que es posible que encuentres la respuesta que buscas en algún otro mensaje publicado con anterioridad.
3.- Antes de publicar tu mensaje, elije el subforo más adecuado para el tema que deseas colgar. Si no está en el subforo que le corresponde será trasladado sin necesidad de aviso.
4.- Los títulos de los mensajes deben ser explicativos del contenido, no importa si son largos. Esto da velocidad al foro pues los foreros ya entran donde saben que les interesa y también ayuda mucho a la hora de hacer búsquedas. Por ejemplo, titular un mensaje "Una duda", "Algo falla", "SOCORRO! problemas!", "Me aconsejáis",.... no es nada explicativo y tiende a hacer perder el tiempo a los foreros. Títulos correctos serian, " Oigo un zumbido en la parte delantera al girar a derechas", "Se me funde repetidamente el mismo fusible", etc... , largos y explicativos.
5.- Solamente están permitidos mensajes de compra-venta o cambio en el foro correspondiente. Se borrará cualquier otro mensaje o enlace, incluidas las firmas que no cumplan esta norma.
6.- No cambies de tema en medio de un hilo. Intenta buscar un hilo similar o, en su defecto, abre un mensaje nuevo. Intentemos evitar contestaciones del tipo "hombre, forero X, aprovechando que te encuentro ¿me podrías comentar como hiciste X cosa?"
7.- Si has realizado una pregunta y no has recibido respuesta, pregúntate si la has hecho de forma correcta o en el subforo indicado. Ten en cuenta que los usuarios del foro son voluntarios y que, por ejemplo, muchas veces no te responderán si la solución de su problema es fácilmente localizable usando el buscador.
8.- Escribe con corrección tus mensajes respetando la ortografía y la gramática, en la medida de lo posible. Recuerda que esto es un foro, no un teléfono móvil, tienes todo el espacio que necesites para escribir, no es correcto ni necesario escribir como lo harías en un sms. Tampoco es correcto escribir todo tu mensaje en mayúsculas, en internet se considera gritar, ni usar palabras malsonantes, groseras o hirientes.
9.- Esta prohibido abrir un tema del estilo "La tienda XXX son unos estafadores", o reflotar uno ya existente con ese fin. Siempre se podrá opinar de las experiencias de cada uno en las diferentes tiendas, talleres, etc..., pero con respeto. Estos problemas habrá que solucionarlos con la propia tienda, taller, etc..., y solo en caso de que la estafa quede demostrada judicialmente se podría llegar a permitir este tipo de temas.
10.- Para evitar discusiones, no se permitirán mensajes de religión y/o política, a no ser que guarde una estrecha relación con el autocaravanismo.
Normativa para Firmas y Avatares
1.- Las firmas podrán tener un máximo de 250 caracteres y podrán contener caritas "smiles"
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6.- No está permitido utilizar un logotipo o marca comercial como avatar o imagen de perfil.
7.- Cualquier avatar o firma que sea ofensivo/a o insultante hacia AC Pasión o para cualquiera de sus miembros, colaboradores o administradores será retirado/a inmediatamente.
8.- AC Pasión se reserva el derecho de solicitar la modificación, o modificar el avatar o firma de un usuario cuando éste no se ciña a las normas aquí establecidas.
Sobre baneos e infracciones
A partir de hoy día 24/07/08, los baneos o infracciones no serán obligatoriamente avisados con anterioridad por mensaje privado o email, a fin de evitar interpretaciones de tipo “me estáis amenazando, etc...”.
Si el administrador o un moderador ven un post ilegal lo borrará e, inmediatamente después, procederá al baneo del usuario que escribió dicho mensaje.
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El usuario puede solicitar la baja como usuario del foro en cualquier momento remitiendo un email a la dirección: bajas@acpasion.com, si bien el usuario debe conocer que el hecho de tramitación y solicitud de baja como usuario no implica retroactividad y no podrá exigir el borrado de mensajes y/o opiniones vertidas por el mismo en el foro ya que las mismas se mantendrán en el no pudiendo exigir su eliminación con acuerdo a las normas ya establecidas en este foro. Ya que son considerados mensajes y/u opiniones en un medio público y gratuito es decir, una aportación pública, en este caso a un colectivo y en un marco de colaboración, aportando información y detalles. La eliminación de los mismos privaría a todo el colectivo del acceso a esa información.
EL DESCONOCIMIENTO DE LAS NORMAS POR PARTE DE LOS USUARIOS NO EXIME DE SU CUMPLIMIENTO Y MUCHO MENOS LES DA DERECHO A QUE EL ADMINISTRADOR O LOS MODERADORES TENGAN QUE JUSTIFICAR SUS ACTOS EN CUMPLIMIENTO DE DICHAS NORMAS.
Es un poco liada y enrevesada... pero bueno... a ver si saco algo en claro.
Tengo AC Benimar Sport 4000 2C ´97 montada sobre Fiat Ducato 10. El motor es 1.9 TD (creo que de los antiguos, hay unos me parece que del año siguiente que ya sacaban 90 caballos pero el mío es algo menos potente). El caso es que hace ya varios años rompió y se le cambió de todo. Unos 3000 euros en reparación (rectificados, pistones... la verdad es que ni recuerdo ni casi quiero recordarlo... ). En fin y la cuestión... no sé por qué tengo metido en la cabeza que antes andaba mejor la AC que ahora. El motor se me muere muy pronto. Le noto que tiene buenos bajos (para la potencia que tiene y el peso que arrastra que no es poco) pero cuando estiras la marcha me da la impresión que no estira del todo y le falta un último "punch". Es como si al final de la estirada de las marchas se notara que el progreso en el que sube de vueltas se estancara y le costara. Si es cuesta abajo sí estira sin problemas (o en vacío) pero llaneando ya se le ve que no, y no digo nada si es cuesta arriba, o hace algo de viento... Y como he dicho, recuerdo que antes no le costaba ir a 100 o incluso 110 de marcador (que no reales... claro! )
Para que os hagáis una idea ahora me refiero a ir a 90km/h llaneando y sin viento lo aguanta, pero a la mínima que hay un poco de cuesta o viento en contra... pues no...
Bueno... al grano... ¿alguien tiene un vehiculo con el mismo motor? ¿las prestaciones son similares? ¿se puede hacer algo para que ande un poco mejor? Incluso si alguien tuviera la misma AC sería perfecto para intercambiar impresiones.
P.D. Tras las reparaciones que se hicieron tiraba algo más de humo de lo habitual y la solución fue atrasar un poco la bomba... ¿Podría coincidir esto con que trabaje algo mejor a bajas revoluciones pero que en altas pierda algo?
Saludos a todos y si habéis leído hasta aquí muchas gracias...
Gracias afbs por tu respuesta. Al menos ya conozco a alquien que tiene el mismo motor... . La mía yo la recordaba así más o menos... pero ahora no va así. 120 llaneando ni de coña...
Aporto algo más al tema. Leyendo por el foro se me encendió la bombilla al leer algo acerca del árbol de levas y os explico. Resulta que cuando me cambiaron y arreglaron el motor algo no quedó bien y al poco tiempo, de viaje, empezó a hacer un ruido raro. Tuve que para en carretera y hacer dos noches de hotel (pagado por el seguro, menos mal...) y me abrieron otra vez el motor. Resultó ser que el árbol de levas, no sé por qué, estaba destrozadillo. Muy desgastado en algunas zonas y hacía que las válvulas no trabajaran bien y ese era el ruido. La solución era cambiar el árbol, pero eran días de fiesta y esas cosas y resultó que en el taller que paré (autovía a una hora de Granada desde Murcia) tenían también coches de desguace y me dijo el mecánico que tenía suerte, que el árbol de levas de la furgo era el mismo que el de no sé qué Fiat (turismo) y que tenía uno allí de desguace. Le puso el árbol de ese Fiat y a correr.
Ahora y tras el rollo de mis peripecias... ¿seguro que sería igual el árbol de levas de ese Fiat con motor 1.9 TD que el de la furgo? ¿Alguien sabe si cuando comparten motor turismo y furgoneta son exactamente iguales o podría ser que no fuera igual el árbol? Porque cierto es que el árbol podría hacer que el motor trabajara mejor a bajo régimen que a alto. O ¿podría adelantarse un poco la bomba y ganar ese "punch" que le falta?
Ya quisiera yo que la mía fuera como la tuya, afbs
Bueno... si alguien tiene alguna solución o problema similar... ya sabe...
Hola ato2, como comentas, las sa rectificado, ? cuantos Km tiene ahora ¿ normalmente, cuando se hace esto, suelen estar " agarradas " hay que hacerle rodage, no estara demas comprovar que esta bien a punto, si esto ultimo no esta bien, se calentara algo mas que antes,
La avería fue con unos 70000km y ahora tiene 135000. Noté al principio que iba un poco agarrotada ya que estaba acostumbrado a que rodara más suave pero con el paso de los kilómetros mejoró. Lo que también ocurría era que tras la reparación tiraba más humo de lo normal, incluso se ensuciaba de negro el lateral de la AC donde va el escape, de eso que pasas el dedo y se queda negro. La llevé al taller y lo que hicieron fue retrasar un poco la bomba ya que "parecía" que iba un poco adelantada (decían que picaba un poco al oir el motor al ralentí, cosa que no sé muy bien lo que es pero es lo que dijeron) y retrasaron un poco la bomba. Dejó de tirar ese humo y bien. Se fue soltando el motor y al cabo de unos 10000 o 15000 km tras la reparación se la veía suelta, pero con el inconveniente que comento.
Hace no mucho expuse el tema en el taller y propuse si a lo mejor adelantando un poco la bomba (pero no tanto como cuando tiraba humo) se podría hacer algo, pero tras consultar al experto de las bombas y las inyecciones dijo que ni hablar, que tiraría humo y que no...
En fin.. así está el patio... Y yo con la mosca detrás de la oreja desde hace muuuuucho tiempo y muuuuchos kilómetros...
¿Insisto en lo de adelantar la bomba? ¿Algún experto que controle estos temas? ¿Se podría conseguir algo con lo de adelantar la bomba?
Cuando te repararon el motor ¿Te revisaron las toberas de inyectores y la bomba?.
En mi opinión, el calado de la bomba de inyección deberia estar en su marca.
Me inclino mas por un problema de mala pulverización de las toberas que con 135.000 Km ya tocaria revisar, o bien algún problema en el regulador de la bomba inyectora.
Pero adelantar o atrasar la bomba ¿lo puede hacer uno mismo? O ¿es algo complicado... ? (ya sé que seria un poquito sólo y que hay que mover no sé qué muy poco...) Yo sé adelantar el encendido o atrasarlo en mi moto, desde el rotor y el pick up.. pero eso dudo que se parezca en algo al motor del AC...
Hola Lus30. Aporto mi poca experiencia con estos motores.
Tengo desde hace un mes una Ducato con ese motor y 124000 km. El caso es que le hemos hecho 1000 km escasos y se ve que va un poco "ceporrilla"
En subidas no muy pronunciadas, va acortandose la velocidad hasta que tienes que reducir a cuarta, o aguantar subir sin fuerza.
El caso es que esta semana han hecho la Distribución y entre otras cosillas se ha solucionado un poco esa falta de fuerza.
Han puesto a punto el motor y ajustado un piñón del arbol de levas. Ahora, lo poco que la he probado, tira un poco más y sube con algo más de alegría...
Lo mismo los tiros van por ahí...
Nada más te puedo contar. Espero que te aporte algo...
Saludos,
Me da que aunque el árbol de levas es parecido, pero no es el que le toca.
Un mecánico, a simple vista, no puede ver los ángulos de apertura o cierre de las válvulas.
Una variación de 2 o 3 grados, no se aprecia a simple vista, hace falta maquinaria especial para medirlo y aunque físicamente el árbol sea igual, las levas pueden abrir en diferente ángulo, empeorando o mejorando el rendimiento del motor.
Así que es posible que vayan por aquí lo tiros.
Con un ángulo equivocado, a bajo régimen, va prácticamente igual y el motor va bien, pero a alto régimen, hay pérdida de potencia.
Saludos
En cuanto a lo del árbol de levas, el mecánico no cogió uno y dijo... "éste es igual" (o se le parece). Lo que dijo es que ese coche montaba el mismo motor que la AC (1.9 td de Fiat) y mi duda era si aunque llevara el mismo motor si el árbol sería el mismo. Imagino que sí, pero no sé, lo mismo alguien sabe si es todo el motor igual (es decir, se montó ese mismo motor 1.9 td exactamente igual tanto en turismos de Fiat como en las Ducato de aquella época).
Y yo con la mosquita que sigue tras la oreja... puffff... (lleva conmigo casi 7 años... (la mosca digooo...))
¿Saldré de dudas alguna vez?
P.D Se me acaba de ocurrir que metiéndola en un banco de potencia se podrían despejar muchas dudas de cómo trabaja el motor y de si algo va mal... pero desconozco quién tiene uno y si eso es caro...
En cuanto a lo del árbol de levas, el mecánico no cogió uno y dijo... "éste es igual" (o se le parece). Lo que dijo es que ese coche montaba el mismo motor que la AC (1.9 td de Fiat) y mi duda era si aunque llevara el mismo motor si el árbol sería el mismo. Imagino que sí, pero no sé, lo mismo alguien sabe si es todo el motor igual (es decir, se montó ese mismo motor 1.9 td exactamente igual tanto en turismos de Fiat como en las Ducato de aquella época).
Y yo con la mosquita que sigue tras la oreja... puffff... (lleva conmigo casi 7 años... (la mosca digooo...))
¿Saldré de dudas alguna vez?
P.D Se me acaba de ocurrir que metiéndola en un banco de potencia se podrían despejar muchas dudas de cómo trabaja el motor y de si algo va mal... pero desconozco quién tiene uno y si eso es caro...
Al margen del precio....para hacer las pruebas en un banco de potencia o dinamometro hay que sacar el motor del vehiculo y ver posibilidades de acoplamientos en el freno motor.
A mi me parece algo inviable para los motores de nuestras ACs.
El banco de potencia no es muy caro y solo hay que meter el vehiculo encima de unos rodillos como los que pasamos en la itv, los talleres que suelen hacer reprogramaciones de motores los suelen tener ya que para hacerlo bien hay que meterlo en él y cambiar los parametros teniendo en cuenta los datos que salen del banco. En talleres que tocan la competición tambien los tienen.
Al margen del precio....para hacer las pruebas en un banco de potencia o dinamometro hay que sacar el motor del vehiculo y ver posibilidades de acoplamientos en el freno motor.
A mi me parece algo inviable para los motores de nuestras ACs.
Saludos.
La prueba que hacen los fabricantes, es conectando el motor a un dinamómetro (algunos son de la casa Schenck).
Esta es la prueba de dinamómetro teórica, pues conectan directamente el motor, por la salida que va a la caja de cambios, para hacer los gráficos de potencia.
Pero no se tiene en cuenta las pérdidas de la caja de cambios y de las transmisiones.
La prueba de potencia efectiva, es colocando el vehículos sobre unos dinamómetros que son rodillos, sobre las ruedas motrices y sabiendo el cubicaje del motor y las revoluciones de giro, así como la relación de la caja de cambios y diámetro de los neumáticos, se calcula la potencia.
La potencia sobre el tren de rodillos es ligeramente inferior a la teórica del motor que es la que proporcionan los fabricantes. Cuando se lleve al tren de rodillos, ellos tienen las tablas comparativas, entre potencia teórica y potencia real.
El precio varia, ronda entre 120 y 300€, dependiendo de lugares. En algunos sitios serios donde hacen reprogramaciones, colocan el vehículo antes y después de la reprogramación, para ver el incremento efectivo de potencia.
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