Hola, lo he pasteado en el apartado de PAVA que tenia un post abierto acerca de este tema, pero como se puede considerar un brico, lo pongo también aqui por si a alguien le puede ayudar. Es el desmontaje de una dirección asistida completa de una furgo J5 2.5D del año 88. He puesto lo de semi, porque no me dio tiempo a desmontar la bomba y lo va quitar el chico del desguace hoy, pero no creo que haga fotos..
Me gustaría montarla yo mismo en mi auto-caravana, ya que no lo he visto con "excesiva dificultad", pero depende de si consigo algún sitio para hacerlo y tener algo de tiempo libre que no suelo tener mucho...
Por supuesto se aceptan ideas, ayudas y criticas
.
1º Desmontar el volante. Esto no tiene ningún misterio, se desmonta la parte central del mismo que es el accionador del claxon, que va con dos tornillos por la parte de atrás y se saca. Se queda al descubierto una tuerca que es la que fija el volante a la barra de dirección, la quitamos y ya esta fuera.
2º Quitar dos tuercas de los conductos que llevan el aceite a la cremallera de la dirección desde la bomba y el deposito. Son las dos tuercas gordas, digo esto, porque también lleva otros dos tubitos finos, que son los que mandan aceite a las rotulas (creo
). A continuación, soltamos uno de los conductos que va al deposito desde la partes de arriba que va fijado con una abrazadera, y el otro que lleva un latiguillo negro desde abajo que va a la bomba. Ahora con mucho cuidado y sin hacer fuerza para que no se nos doblen, sacamos los dos conductos (Esto según veamos, porque nosotros estuvimos como 10 minutos con uno de ellos para ver por donde conseguíamos que saliese).
TUERCAS DE LOS CONDUCTOS DE LA CREMALLERA
CONDUCTOS
3º Quitamos las ruedas, para dejar al descubierto la la fijacion de las rotulas con al rueda. Se quitan las tuercas, y con unos golpecillos con el martillo quedan sueltas, se fuerza hacia arriba y ya tenemos la rotula suelta.
FOTO DE LA FIJACION DE LA DIRECCION A LA RUEDA (TODAVIA NO ESTABA DESMONTADA LA RUEDA)
4º Bueno, ahora volvemos a parte de dentro de la cabina. Quitamos el plástico que tapa la barra de la dirección, accionadores de los intermitentes y demás. Simplemente lleva 4 tornillos de estrella. También desmontamos una chapa que hay en suelo, donde ya conecta la barra con la cremallera. Quitamos los tornillos pasantes del primer tramo, y el tornillo pasante de la unión con la cremallera que os comentaba antes. Desencajamos el tramo intermedio y lo sacamos.
De esto no tengo fotos pero creo que esta mas o menos claro
5º Volvemos a la parte inferior de la furgo, y ya solo nos queda quitar dos fijaciones que lleva la dirección, en total 4 tornillos. Dos van al lado de la cremallera, uno se ve desde abajo, y el otro esta paralelo pegando al chasis. Este ultimo se ve desde dentro de la furgo mirando agachado por la puerta del conductor. Los otros dos tornillos van a una abrazadera que viene a caer mas o menos debajo de los pies del copiloto.
Bueno pues ya esta la dirección completamente suelta. Ahora simplemente es ir buscando la posición para sacarla por donde podamos. Nosotros tuvimos que sacar hacia la rueda del conductor hasta que hizo tope con la cremallera y ya no salia mas, y sacarla inclinada hacia abajo por el lado del copiloto.
Sobre el desmontaje de la bomba, no os puedo contar mucho, ya que eso lo va ha hacer la persona que me estuvo ayudando ayer, pero por lo que vi, simplemente va fijado al bloque motor con tornillos, se desmontan y salen. Después es desmontar la polea que va unida al motor y hace que gire la correa. Pongo unas fotos
Me gustaría montarla yo mismo en mi auto-caravana, ya que no lo he visto con "excesiva dificultad", pero depende de si consigo algún sitio para hacerlo y tener algo de tiempo libre que no suelo tener mucho...
Por supuesto se aceptan ideas, ayudas y criticas
.1º Desmontar el volante. Esto no tiene ningún misterio, se desmonta la parte central del mismo que es el accionador del claxon, que va con dos tornillos por la parte de atrás y se saca. Se queda al descubierto una tuerca que es la que fija el volante a la barra de dirección, la quitamos y ya esta fuera.
2º Quitar dos tuercas de los conductos que llevan el aceite a la cremallera de la dirección desde la bomba y el deposito. Son las dos tuercas gordas, digo esto, porque también lleva otros dos tubitos finos, que son los que mandan aceite a las rotulas (creo
). A continuación, soltamos uno de los conductos que va al deposito desde la partes de arriba que va fijado con una abrazadera, y el otro que lleva un latiguillo negro desde abajo que va a la bomba. Ahora con mucho cuidado y sin hacer fuerza para que no se nos doblen, sacamos los dos conductos (Esto según veamos, porque nosotros estuvimos como 10 minutos con uno de ellos para ver por donde conseguíamos que saliese).TUERCAS DE LOS CONDUCTOS DE LA CREMALLERA
CONDUCTOS
3º Quitamos las ruedas, para dejar al descubierto la la fijacion de las rotulas con al rueda. Se quitan las tuercas, y con unos golpecillos con el martillo quedan sueltas, se fuerza hacia arriba y ya tenemos la rotula suelta.
FOTO DE LA FIJACION DE LA DIRECCION A LA RUEDA (TODAVIA NO ESTABA DESMONTADA LA RUEDA)
4º Bueno, ahora volvemos a parte de dentro de la cabina. Quitamos el plástico que tapa la barra de la dirección, accionadores de los intermitentes y demás. Simplemente lleva 4 tornillos de estrella. También desmontamos una chapa que hay en suelo, donde ya conecta la barra con la cremallera. Quitamos los tornillos pasantes del primer tramo, y el tornillo pasante de la unión con la cremallera que os comentaba antes. Desencajamos el tramo intermedio y lo sacamos.
De esto no tengo fotos pero creo que esta mas o menos claro
5º Volvemos a la parte inferior de la furgo, y ya solo nos queda quitar dos fijaciones que lleva la dirección, en total 4 tornillos. Dos van al lado de la cremallera, uno se ve desde abajo, y el otro esta paralelo pegando al chasis. Este ultimo se ve desde dentro de la furgo mirando agachado por la puerta del conductor. Los otros dos tornillos van a una abrazadera que viene a caer mas o menos debajo de los pies del copiloto.
Bueno pues ya esta la dirección completamente suelta. Ahora simplemente es ir buscando la posición para sacarla por donde podamos. Nosotros tuvimos que sacar hacia la rueda del conductor hasta que hizo tope con la cremallera y ya no salia mas, y sacarla inclinada hacia abajo por el lado del copiloto.
Sobre el desmontaje de la bomba, no os puedo contar mucho, ya que eso lo va ha hacer la persona que me estuvo ayudando ayer, pero por lo que vi, simplemente va fijado al bloque motor con tornillos, se desmontan y salen. Después es desmontar la polea que va unida al motor y hace que gire la correa. Pongo unas fotos
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