El otro dia, al pasar la ITV, el tecnico que me atendió me dijo que tenia el chasis muy oxidado, y me recomendó darle a pistola un convertidor de oxido. He encontrado de varias marcas, Loctite, wurtz(tengo un autoservicio aqui en Torrent)...¿Alguien puedee recomendarme alguno?. Por otra parte, mi mecanico, que me haria el trabajo, me ha comentado de darle directamente con una imprimacion(pintura) antioxido. ¿Que opinais?
mantenimiento oxido chasis alko
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El otro dia, al pasar la ITV, el tecnico que me atendió me dijo que tenia el chasis muy oxidado, y me recomendó darle a pistola un convertidor de oxido. He encontrado de varias marcas, Loctite, wurtz(tengo un autoservicio aqui en Torrent)...¿Alguien puedee recomendarme alguno?. Por otra parte, mi mecanico, que me haria el trabajo, me ha comentado de darle directamente con una imprimacion(pintura) antioxido. ¿Que opinais?
Yo también tendré que pensar en algo similar para mi AL-KO aunque la AC y yo vivimos en secano y no cerca del mar como vosotros .
Un saludohttp://bricosdeobelix.wordpress.com/ ¡¡ Mi página de Bricos !! -
Oxido
Yo que pensaba que eran galvanizados para toda una vida y dices que se oxidan, pues ya sabes si esta a mano papel de lija y capa de imprimacion.
Hay un sistema para chasis de hierro muy oxidados y es un choreo de arena,eso si uno tiene una maquina de presion de agua ,se inventa algo como yo lo hice de que se mezcle la resion de agua con arenilla fina que venden a sacos los marmoleros y te lo deja pulido y luego a pintar.
La sal de carreteras de hielo son muy malas para los bajos de cualquier vehiculos,combiene ir a un lavadero a darle agua a presion.
Suerte y kmsComentario
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CESITAR……….. PRINGAOOOOOOOOOOOOOOOOO
Anda pégame un telefonazo y te cuento, sabes que en Alemania existe una asociación de damnificados de ALKO.
Primero decir que algo no es galvanizado, es cincado frio. El agua no le hace mucho, pero la sal…………. Amigo te lo come con patatas. Tengo pedidos 20 botes para los gallegos con ALKO, según el foro noruego es lo mejor para evitar la acción galvánica del chasis, que no oxido. Yo en la nueva le di a todo, y digo todo porque le di al chasis, a todo cuanto tornillo encontré, y también a la fibra de vidrio que tiene mi auto por debajo, lo único que es de madera es la parte inferior del garaje, pues en ese trozo no muy grande le gaste dos espráis.
Por cierto también le di cuatro manos a todo el escape, eso si con pintura especial para 800 grados.
Bueno ya me llamaras.
Saludos.
Wind.sigpic
HAZ EL BIEN Y NO MIRES A QUIENComentario
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CESITAR……….. PRINGAOOOOOOOOOOOOOOOOO
Anda pégame un telefonazo y te cuento, sabes que en Alemania existe una asociación de damnificados de ALKO.
Primero decir que algo no es galvanizado, es cincado frio. El agua no le hace mucho, pero la sal…………. Amigo te lo come con patatas. Tengo pedidos 20 botes para los gallegos con ALKO, según el foro noruego es lo mejor para evitar la acción galvánica del chasis, que no oxido. Yo en la nueva le di a todo, y digo todo porque le di al chasis, a todo cuanto tornillo encontré, y también a la fibra de vidrio que tiene mi auto por debajo, lo único que es de madera es la parte inferior del garaje, pues en ese trozo no muy grande le gaste dos espráis.
Por cierto también le di cuatro manos a todo el escape, eso si con pintura especial para 800 grados.
Bueno ya me llamaras.
Saludos.
Wind.TENEMOS DERECHO A DISFRUTAR DE NUESTRA FORMA DE VIAJAR
http://www.rtve.es/alacarta/videos/t...ravana/834932/Comentario
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CESITAR……….. PRINGAOOOOOOOOOOOOOOOOO
Anda pégame un telefonazo y te cuento, sabes que en Alemania existe una asociación de damnificados de ALKO.
Primero decir que algo no es galvanizado, es cincado frio. El agua no le hace mucho, pero la sal…………. Amigo te lo come con patatas. Tengo pedidos 20 botes para los gallegos con ALKO, según el foro noruego es lo mejor para evitar la acción galvánica del chasis, que no oxido. Yo en la nueva le di a todo, y digo todo porque le di al chasis, a todo cuanto tornillo encontré, y también a la fibra de vidrio que tiene mi auto por debajo, lo único que es de madera es la parte inferior del garaje, pues en ese trozo no muy grande le gaste dos espráis.
Por cierto también le di cuatro manos a todo el escape, eso si con pintura especial para 800 grados.
Bueno ya me llamaras.
Saludos.
Wind.
Pero este tema quiero tambien tratarlo en el foro:
Mi problema es que mi auto no es nueva, ya tiene 6 años. El primer año de ir a la nieve, ya empezó el chasis a blanquearse por el salitre. Por cierto, no te ralles, los chásis están galvanizados en caliente por inmersión, de ahí que la casa señale que no se puede soldar ni taladrar ya que ello eliminaría la protección galvánica.
Lo que no tengo claro es si, una vez iniciado ese proceso de blanqueamiento o accion galvanica(que no es oxidacion), vale la pena tratar ese blanqueamiento con neutralizador de oxido(si no hay aun oxido) o mejor pintarlo directamente con spray de zinc(galvanizado en frio) o quizá hacer otra cosa diferente.
Como vereis en las fotos, otro tema son las zonas donde si hay oxido como: tornillos, las patas, el soporte de la rueda de repuesto, el escape, bajos motor y alguna pequeña zona del chasis. Estas zonas si tengo claro que se les puede dar neutralizador de oxido y luego pintura de zinc. O lijar bien el oxido y luego pintura de zinc.Comentario
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En el mercado existe una pintura llamada GALVAL, se puede dar a brocha hay que remover mucho el bote pero los efectos son muy duraderos, galvanizado en frio.Comentario
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Por cierto me explicais que es CINCADO en frio y accion GALVANIZANTE es que en mis tiempos no existian esos nombres.
Suerte en la limpiezaComentario
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CESITAR……….. PRINGAOOOOOOOOOOOOOOOOO
Anda pégame un telefonazo y te cuento, sabes que en Alemania existe una asociación de damnificados de ALKO.
Primero decir que algo no es galvanizado, es cincado frio. El agua no le hace mucho, pero la sal…………. Amigo te lo come con patatas. Tengo pedidos 20 botes para los gallegos con ALKO, según el foro noruego es lo mejor para evitar la acción galvánica del chasis, que no oxido. Yo en la nueva le di a todo, y digo todo porque le di al chasis, a todo cuanto tornillo encontré, y también a la fibra de vidrio que tiene mi auto por debajo, lo único que es de madera es la parte inferior del garaje, pues en ese trozo no muy grande le gaste dos espráis.
Por cierto también le di cuatro manos a todo el escape, eso si con pintura especial para 800 grados.
Bueno ya me llamaras.
Saludos.
Wind.
Puedes poner el nombre del producto y como lo conseguiste y tambien otra cosa que me olvide de preguntarte la ultima vez que te vi. Que grasa utilizas para engrasar el chasisComentario
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Oricos
La grasa recomendada para lubricar los rodamientos del eje de ALKO es SHELL RETINAX EP o HDX (para vehículos pesados). Si no encuentras esa, pregunta por una parecida.
Hay que levantar la AC en el lado que quieras engrasar, sin levantar no sirve para nada. Entonces meter por lo menos 5 viajes del gatillo en el tubo, puedes poner diez también, ALKO recomienda 250 gramos en cada lado.
Se puede poner más, pero es perder dinero, ya que solo se llenaría el tubo.
En eje doble, se puede hacer de la forma siguiente:
Se quita la rueda delantera del eje doble, se levanta la AC y por el hueco que deja la rueda sacada, llegas perfectamente a las boquillas de engrase.
En todo caso, es imprescindible, si no se trabaja desde un pozo, estabilizar la AC con un caballete de soporte aparte del gato que le levanta.
Por supuesto NO levantar la AC por el eje...Comentario
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La función del galvanizado es proteger la superficie del metal sobre el cual se realiza el proceso. El galvanizado más común consiste en depositar una capa de zinc (Zn) sobre hierro (Fe); ya que, al ser el zinc más oxidable, menos noble, que el hierro y generar un óxido estable, protege al hierro de la oxidación al exponerse al oxígeno del aire. Se usa de modo general en tuberías para la conducción de agua cuya temperatura no sobrepase los 60 °C ya que entonces se invierte la polaridad del zinc respecto del acero del tubo y este se corroe en vez de estar protegido por el zinc. Para evitar la corrosión en general es fundamental evitar el contacto entre materiales disímiles, con distinto potencial de oxidación, que puedan provocar problemas de corrosión galvánica por el hecho de su combinación. Puede ocurrir que cualquiera de ambos materiales sea adecuado para un galvanizado potencial con otros materiales y sin embargo su combinación sea inadecuada, provocando corrosión, por el distinto potencial de oxidación comentado.
Galvanización en caliente
La galvanización es un procedimiento para recubrir piezas terminadas de hierro/acero mediante su inmersión en un crisol de zinc fundido a 450ºC. Tiene como principal objetivo evitar la oxidación y corrosión que la humedad y la contaminación ambiental pueden ocasionar sobre el hierro. Esta actividad representa aproximadamente el 50% del consumo de zinc en el mundo y desde hace más de 150 años se ha ido afianzando como el procedimiento más fiable y económico de protección del hierro contra la corrosión.
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En el manual que pedi a AL-KO España viene lo siguiente, de lo cual copio/pego mas abajo: Ahi viene el tipo de grasa y la forma de engrasar segun AL-KO.
Aprovecho para preguntar si alguno lleva el tipo de chasis que llevo yo:
por mas que reviso las fotos que he hecho a los bajos no encuentro los engrasadores.
Mi AC está preparada para llevar suspensión AL-KO Premium de fabrica por lo cual interpreto que llevo el tipo de chasis sin engrasadores del que habla en el manual como excepcion. Tendré que tirarme debajo del vehiculo para comprobarlo bien.
Pero mientras tanto: ¿llevais alguno ese tipo de chasis sin engrasadores?
"Mantenimiento (véase página 5)
Las disposiciones e indicaciones del manual de instrucciones del vehículo base y el Manual del Taller mantienen su validez.
Trabajos de mantenimiento adicionales en el eje trasero AL-KO:
- engrasar cada 20.000 km
- al menos cada 12 meses
Los racores de engrase se encuentran en la parte inferior del tubo del eje (véase dibujo). Para engrasar los rodamientos en el tubo de eje debe utilizarse la siguiente grasa: Fa. CONDA - Cardex 3746 SP o una grasa liberada por AL-KO.
Indicación
Los vehículos con suspensión neumática AL-KO están equipados de serie con un eje trasero que no necesita mantenimiento.
En casos especiales, los vehículos sin la susp. neumática arriba indicada pueden llevar un eje de barras de torsión que no necesita mantenimiento. En este caso no hay racores de engrase.
Atención:El engrase debe realizarse con el eje trasero sin carga. Consultar el manual de instrucciones de la suspensión neumática amc (2/3 ejes) para datos e indicaciones específicas de la susp. neumática."
(Fin de la cita)
Un saludohttp://bricosdeobelix.wordpress.com/ ¡¡ Mi página de Bricos !!Comentario
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La grasa recomendada para lubricar los rodamientos del eje de ALKO es SHELL RETINAX EP o HDX (para vehículos pesados). Si no encuentras esa, pregunta por una parecida.
Hay que levantar la AC en el lado que quieras engrasar, sin levantar no sirve para nada. Entonces meter por lo menos 5 viajes del gatillo en el tubo, puedes poner diez también, ALKO recomienda 250 gramos en cada lado.
Se puede poner más, pero es perder dinero, ya que solo se llenaría el tubo.
En eje doble, se puede hacer de la forma siguiente:
Se quita la rueda delantera del eje doble, se levanta la AC y por el hueco que deja la rueda sacada, llegas perfectamente a las boquillas de engrase.
En todo caso, es imprescindible, si no se trabaja desde un pozo, estabilizar la AC con un caballete de soporte aparte del gato que le levanta.
Por supuesto NO levantar la AC por el eje...Comentario
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Oricos
Os pongo la respuesta de ALKO a la pregunta qué grasa hay que utilizar:
Dicen Shell Retinax LX, pero si no hay, valen los dos que he citado.
Obelix, si que hay ejes sin mantenimiento en ALKO, las reconoces par un dobladillo que tienen en el centro, se ansancha el eje por unos centímetros para luego volver al diámetro original.Comentario
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Os pongo la respuesta de ALKO a la pregunta qué grasa hay que utilizar:
Dicen Shell Retinax LX, pero si no hay, valen los dos que he citado.
Obelix, si que hay ejes sin mantenimiento en ALKO, las reconoces par un dobladillo que tienen en el centro, se ansancha el eje por unos centímetros para luego volver al diámetro original.
Tendré que tirarme debajo de la AC cuando tenga ocasion ya que todo parece indicar que el mio es sin mantenimiento: molestias y gasto que me ahorro, jejeje
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