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Ver la versión completa : Nitrógeno en las ruedas de la AC:



kiku
09/08/2005, 18:27
Hola yo llevo un tiempo con el nitrógeno en las ruedas y es fantastico año y medio sin mirar la presión i no ha perdido nada de nada . Ahora he cambiado de AC y le he puesto de nuevo( 12 euros a las 5 ruedas) , estoy muy contento ademas con la factura de Norauto la enseñas en cualquier punto de la misma cadena y te lo recargan sin cargo en toda europa.
Por si a alguien le sirve.
Saludos a todos.

tetejose
10/08/2005, 23:40
Podrias explicar que ventajas tiene hinchar las ruedas con nitrógeno?

Gracias

Alberto
11/08/2005, 09:07
Casi que si!!!!

wind
11/08/2005, 19:00
Coñe pos pa el banco de semen ( si es liquido ) ( me estais matando jua, jua, jua ) :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

S@lteador
12/08/2005, 00:27
Los formula 1 lo utilizan. Dicen que hacen durar más los neumáticos ya que al ser un gas un tanto refrigerante, evitan que se calienten tanto como con el aire tradicional. Esto reduce el riesgo de reventón en verano. Al ser un gas con tendencia a congelarse mitiga la deformación de los neumáticos en estado de parada. Por eso mismo las perdidas suelen ser menores, en muy normal que en muchos meses no haya perdidas. Y un montón de virtudes más, repito según dicen. El caso es que yo he llenado hoy los neumáticos y total por 12 € veremos como sale la experiencia. Ah!!!! en contra si hay que reponer aire, o lo llenas de nitro o las vacías para llenarlas de aire solo. Aunque me han comentado que no pasa nada, si mezclas, simplemente el nitro pierde sus propiedades. Lo que si he comprobado, al ratito de parar, que los neumáticos estaban mas bien fresquitos.

kiku
12/08/2005, 07:27
Salteador eres el mejor, "sin haberlo pensado me ha salido un pareado"
Me has quitado las palabras de la boca. Gracias y buen viaje a Normandia.

ramones
12/08/2005, 16:34
Decirme donde lo habeis puesto en vuestras ruedas
, porfa, aqui en Almeria creo que no hay pe :D ro tengo que ir a Mucia(que bella eres) y aprovechare. gracias

tetejose
13/08/2005, 00:50
Pues segun mis conocimientos la única ventaja que puede tener es que al ser un gas mas bien inerte no envejecen las gomas pero nada mas, no tiene características refrigerantes salvo como dice Wind si es líquido, y no hay ninguna razón que justifique que no haya pérdidas, tampoco las hay con airer si el neumático está bien, y no hay problema de mezclarlo con el aire ya que el aire es una mezcla de 80%nitrógeno,20%oxígeno (despreciando a los otros), si no explicarme las razones de que se pierda presión si lo himnchas con aire y no si lo haces con nitrógeno ¿si pinchas no se desinfla?
Yo no doy ni un chavo para el nitrógeno...¡hale!!!

FJ
13/08/2005, 14:13
Ramones, no sé donde lo puedes poner en tu zona, pero puedes ir a OIA vista la "recomendación" de Tetejose .......

wind
14/08/2005, 12:01
Mira lo mejor es que hagas caso a TETEJOSE........................ Te guardas los € para la quedada y nos invitas a algo. La otra opción es que lo compres liquido y lo utilizamos para enfriar las bebidas .

Y si alguien tiene alguna duda sobre gases o cualquier fluido que le pregunte a nuestro TETEJOSE. Nunca te acostaras sin saber una cosa mas, garantizado. :wink:

Alberto
14/08/2005, 13:21
Commmmoooo esta el patiiiiiooo!!!!!!

kiku
14/08/2005, 22:27
Tetejose, me parece muy bién tu comentario, pero si los pilotos de competición y los aviones lo llevan por algo será, tengo entendido que al ser un gas mas denso (no liquido) se calienta menos, para mi en mi caso me ha ido bien, era una idea como comentario por si había alguien más que lo habia hecho para tener más datos sopbre el tema. Espero no haber ofendido a nadie ya que como veis soy reciente en este foro. Un saludo a todos.

FJ
15/08/2005, 09:42
Kiku, a nadie pueden molestar tus comentarios o recomendaciones.
Saludos.

wind
16/08/2005, 20:06
Kikuuuuuuuuuuuuuuuu, de molestar nada, todo lo contrario, necesitamos gente que le de vidilla al foro. Lo de nuevo es igual que para todos, podrás llevar mil años en el tema de las ACS, pero cada día se aprende algo nuevo.
Por mi parte y la de otros muchos nos tomamos las cosas en serio pero con sentido del humor, quizás en algunas ocasiones se mal interpreta algún comentario, pero siempre se aclara, hasta el momento la cordialidad es un referente en este foro.

Con relación al nitrógeno, tienes que tener en cuenta una cosa, si alguien paga por algo, siempre aparecerá alguien que lo venda. El amigo TETEJOSE cuando te dice que es un gasto casi inútil ( en los neumáticos de la ac ) puedes hacerle caso pues su profesión esta directamente relacionada con ello ( gases y fluidos ).

Vista la expectación que causa cualquier tema nuevo que sea aplicable a nuestras ACS me procure algo de información.

Los formulas 1 utilizan esos gases por un solo motivo, dicho gas es de los mas inertes que se pueden encontrar, los neumáticos de la f1 tienen un compuesto que no tiene nada que ver con los de los coches normales, en la f1 este gas tiene una pequeña ventaja contra el aire comprimido, y es que con cambios brutales y rapidísimos de temperatura, no cambia de presión ( al no dilatarse o expandirse )con tanta facilidad. Un f1 desde que empieza la carrera hasta que termina tiene un cambio de temperatura en su neumático brutal, los cambios de presión pueden alcanzar hasta una fracción de BAR. En un coche normal esto es absolutamente inapreciable, y si le sumamos que la diferencia de temperatura es ridícula comparada con la de un f1 te puedes imaginar para que nos sirve.

Con respecto a que el neumático dure mas no tiene ninguna explicación científica, tanto uno como otro son inocuos para el caucho y demás materiales del neumático.

Dicho sistema se emplea desde hace años en la aviación, tanto civil como militar. Imaginemos por un momento un BOING 747 que se dispone a tomar tierra, bueno pues teniendo en cuenta la altura del pasillo aéreo por la que se acerca hacia cabecera de pista, es posible que los neumáticos estén por debajo de los 20 grados bajo cero, en apenas unos pocos minutos pasan a una temperatura brutal ( la goma de un neumático convencional entraría en ebullición ), calcula la fricción de la pista, el pasar de mas de 0 km/h a mas de 200 km/h, ( en el momento de toma de tierra ), para mas tarde frenar una inercia de miles de kilos y detener todo ese peso. Bueno pues aun así casi siempre el gas del neumático es aire comprimido normal y corriente.

Mi consejo KIKU es que te guardes los € para cuando coincidamos y me invitas a unas cañas. :wink:
Un saludiño.

kiku
16/08/2005, 22:20
Muchas gracias Wind, sois unos profesionales del tema por lo que veo, cuando me lo vendieron me pareció bien y ya lo hicimos y estoy contento, personalmente siempre he pensado que nuestras autos siempre van muy cargadas de peso (es mas creo que el dia que nos empiecen a pesar en un control de policia nos multaran a todos) y tambien quizas el desconocimiento me hace pensar que los neumaticos tambien estan sometidos a gran presión por este motivo, lo que me llevo a pensar que me iria bién. Bueno doy el tema por zanjado y gracias a todos por todo vuestros comentarios.
Un saludo. a todo el foro.(las cervezas tendran que esperar de momento, me tengo que recuperar de los 12 euros,)(broma eh!!)

wind
16/08/2005, 23:31
Mas te vale ................. Lo de la cervecita no te lo perdono, jua,jua,jua. :lol: :lol: :lol:

Kuffner
17/08/2005, 10:22
Yo creo que es mas importante gastarse el dinero en un buen manometro y comprobar siempre antes de cada salida la presion (con el mismo manometro) y corregirla en la gasolinera pero siempre comprobando con tu manometro.

Eso es lo mas seguro, ya que te aseguras (valga la redundancia) que la presion es la correcta antes de partir y evitas posibles deformaciones o desgastes innecesarios.

Por otro lado, cada 20.000 km, en una mañana y con la ayuda de alguien, tu mismo, puedes rotar las cuatro ruedas (en cruz) y asi estas se desgastaran todas por igual.

Ademas, esto te asegura una absoluta familiarizacion con el montaje y desmontaje de las ruedas de tu auto, y si algun dia por desgracia pinchas o revientas, podras hacerlo con los ojos cerrados, que siempre que ocurren estas cosas, llueve, nieva, pinchas la rueda exterior, y estas con el manual mirando donde se coloca el gato, etc.

Por ultimo, creo que no es tan dificil sacar de la auto esas cosas que hace mas de dos salidas que no se han movido de su sitio y quiere decir que no son necesarias, y asi intentar conseguir un menor peso.

Es interesante pasar de vez en cuando por las basculas municipales para camiones (sobre todo en los pueblos) y conocer tu peso exacto.

Tambien lo es, hacer cambios de temporada en el interior de la auto. Por ejemplo, ¿para que llevas las cadenas en pleno mes de agosto si no vas a ir a los alpes? ¿para que llevas 4 sillas y 4 tumbonas? (es solo por poner un ejemplo).

Yo he conseguido que en mi auto, me sobren 100 kg para llegar al PMMA estando cargada con todo lo necesario para pasar 15 dias esquiando en el extranjero con 2 bombonas de propano, los armarios a tope de ropa, el material de esqui para 4 personas, la nevera a tope, el deposito a tope, los 4 ocupantes encima de la bascula y mi perro (40 kg mas) con su comida para los 15 dias.

Solo hay que analizar las cosas que no se mueven.
Mi mujer es especialista en meter cosas "por si acaso" y yo soy especialista en sacarlas.

Como anecdota (ya no me enrroyo mas) debido a mi hobby (alpinismo), estando escalando una pared en los alpes con un amigo mas experimentado que yo (eran mis inicios) me fije en su mochila.
Esta era por lo menos dos veces la mitad de voluminosa y pesada que la mia.
Cuando llegamos al la reunion (punto de anclaje y cambio de cabeza de cordada) hablamos del tema y me pregunto si podia ver lo que llevaba dentro. La volcamos y sacamos tantas cosas innecesarias que la dejamos tan pequeña o mas que la suya.
Claro llevaba, pantalon de repuesto por si me mojo, forro polar extra por si tengo frio, etc,etc,etc,etc . Si te mojas te jodes, si tienes frio te sigues jodiendo, etc (esa fue su respuesta)

A partir de entonces aprendi a solo llevar lo imprescindible.

Siento el royo, pero espero haber ayudado a alguien.

Un saludo

Kuffner

pepelu
17/08/2005, 13:41
Amigo Kuffner: estoy de acuerdo con tu "disertación" menos en un punto.: Las cubiertas radiales, que desde hace años son prácticamente todas las que actualmente se fabrican, nunca se deben cambiar cruzadas, sino en linea, es decir la delantera izquierda a la trasera izquierda y la delantera derecha a la trasera derecha.
Besos a esa paejita tan preciosa y saludos a tu esposa.

wind
17/08/2005, 18:35
De acuerdo con mi amigo alpinista menos en lo de las ruedas. Con las radiales como dice PEPELU nuca. :wink: :wink:
Eso fueron tiempos.

Kuffner
18/08/2005, 09:17
Ummm :roll: no digo que no, pero yo lo he hecho asi y no he tenido problemas, ademas de que he odservado que el desgate se "ha compensado".
De todos modos, como aqui se esta para aprender, y seguro que vosotros sabeis mas que yo sobre el tema de neumaticos, la proxima vez asi lo haré. :lol:

Saludos a todos

Kuffner

tetejose
30/08/2005, 23:31
Lo que dicen Wind y pepelu tienen razón, es debido a la posición de los textiles, metálicosa o no, en el neumático radial, segun me dijeron se disminuye la resistencia a los pinchazos.

Alberto
30/08/2005, 23:42
En este último viaje he utilizado dicho gas y he decidido tajantemente ponerme una clave secreta para acceder a ciertos hilos.... ya que tengo un trastero lleno de Compresores del AKI Parabolicas del Lidel y chismes de los chinos..... :twisted: :twisted: :twisted: