Iniciado por
GuiSer
Hola,
Es frecuente confundir las siglas identificadoras de nuestros neumáticos..C y CP.
En realidad, cuando se hace referencia a un neumático "C" se refiere a la traducción del francés (Cargaison=Carga).
Para diferenciarlo los de "C"(Carga) de los neumáticos específicos para autocaravanas los franceses utilizan las siglas CP (Camper Pneus=Neumáticos Camper).
Resumiendo:
"C"= Neumático de carga. El que utilizan los furgones.
"CP"=Neumático para Campers.
Por otro lado, y con referencia al título de hilo (2013) y que en la actualidad sigue habiendo problemas, es difícil identificar posibles problemas por la falta de información.
Sería interesante saber que tipo de neumáticos se están instalando (medidas, C,CP.marca,medidas de las llantas y presiones).
Con frecuencia los talleres de neumáticos carecen del conocimiento y características los neumáticos específicos para ACS (CP). Por eso, también es frecuente que utilicen presiones erróneas para los neumáticos CP (Pneus Camper).
Este desconocimiento les lleva a utilizar las mismas presiones para un "C" que para un "CP".
Los neumáticos CP deben utilizar presiones de 5 BAR delante y 5,5 BAR atrás mientras que los de "C" deben llevar 4,3 y 4,7.
Ahora vamos a buscar esas sensaciones de inestabilidad y comportamiento a un "flan".
Normalmente (los moteros ya lo sabréis) los movimientos en los ejes traseros son provocados por problemas o mal ajustes en el eje delantero. En el caso de las ACs ocurre lo mismo. Unos neumáticos con presiones erróneas en el eje delantero, nos transmiten sensaciones de inestabilidad tanto delante como detrás, ya que nuestras acciones en el volante se transmiten de manera amplificada a la trasera de nuestra AC.
Curiosamente, si utilizamos neumáticos "C" con presiones bajas delante, esos movimientos y sensaciones se notan mucho menos. sin embargo, si utilizamos neumáticos "CP", utilizar las presiones de un "C" está provocando un strees en sus carcasas.
Para entender esto último, es necesario saber que los neumáticos CP llevan los flancos reforzados y que estos necesitan estar con mucha tensión entre el suelo y la llanta para evitar una excesiva deriva en curvas y en situaciones de paradas prolongadas. Es por esto, que están diseñados para funcionar con presiones mucho mas altas (5-5,5).
Estos neumáticos no encajan bien trabajar con presiones de furgonetas y sus flancos tienden a derivar ante cualquier demanda del volante, y es por eso que notamos esas sensaciones antes descritas.
¿Porque mejora cuando cambiamos los traseros al eje delantero...???
Ya hemos comentado que los talleres no suelen tener en cuenta las presiones de 5 y 5,5 y optan por meter las presiones de una furgoneta de 4,3 y 4,7.
Un neumático CP con 4,3 delante en una AC está claramente inestable, pero si cambiamos los traseros, a los que el taller le metió 4,7, paliamos en cierta medida esa carencia.
Resumiendo todo este tocho, normalmente esos movimientos y sensaciones se deben a unos neumáticos CAMPER con presiones muy bajas y sobre todo en el eje delantero.
Se que acabo de contar cosas muy básicas, pero para aclarar conceptos sobre "C" y "CP" y sus características creo que son interesante para saber la importancia de las presiones correctas en los neumáticos específicos de autocaravanas.
Saludos,