Y otra fotillo que os pongo y os cuento una curiosidad...
Las dos tapas van en la caja de cambios y por ellas entran las transmisiones. Las juntas que se ven en medio de la foto son las viejas, las de la tapa, y la otra más pequeña va en la punta de la transmisión en el lado de la caja de cambios. Una en cada transmisión, que en la foto solo puse una, pero en total son dos. La arandela de cobre que se ve, es la que llevaban los tapones y, en los tapones podemos apreciar las nuevas, las he preferido montar de metal-goma. Los tapones son los de vaciado de la caja de cambios. Y, por supuesto, los retenes que se ven en las tapas son nuevos. Unos 20€ todo el material...
La curiosidad: Hay gente que cuando ve que la caja de cambios le resume por la parte de la transmisión le cambia los retenes y listo. Sin desmontar las tapas... y luego sigue perdiendo aceite... En esta misma, sin ir más lejos, se ha dado el caso. Cambiaron reten, vieron que seguía perdiendo y... no os lo vais a creer, sellaron toda la parte donde asienta el retén y alrededores... Igualmente, seguía perdiendo...
La solución: Quitando los tornillos y sacando la tapa como hice yo, se hubiera dado cuenta que el problema no era otro que las juntas tóricas de la tapa... 1,60€ cada una. Supongo que el que lo hizo no pensó que esa tapa pudiera llevar junta. En fin, una "guarrería" y más del doble de trabajo. Aunque estos casos se suelen dar de vez en cuando.
Cuando yo la compré, no es que perdiera mucho, yo le puse el nivel al máximo y en 1.000km aprox. se puso en el mínimo. Ahora está como una patena! Y la valvulina, por poco que pierda, mancha demasiado para mi gusto.