Algo es algo para unos bien y otros muy bien y para otros nada de nada
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Si es para vehiculos superiores pero si tienen su bascula a mano puede que nos hagan pasar por ella, la sancion seria +- 90€ salvo a un IVECO reforzado de 3500 kg carnet B que pesaba 5 mil kilos y según el dueño fueron 4.000 €
El Real Decreto 563/2017 de 2 de junio, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en territorio español, se ha publicado el 9 de junio.
Este real decreto se aplicará a los vehículos comerciales, que transporten tanto mercancías como viajeros, y circulen por el territorio español, con independencia del Estado en que se hayan matriculado entrará en vigor el día 20 de mayo de 2018.
El número total de inspecciones técnicas iniciales en carretera de vehículos comerciales tanto de vehículos matriculados en España como en otros Estados miembros, corresponderá, como mínimo, al 5% del número total de aquellos vehículos que estén matriculados en los Estados miembros. siguiendo el objetivo de la UE.
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ROBOS sigue el tema ,cuidado por donde sea....................................
Comentario
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Los días 22, 23 y 24 de septiembre se celebrará en el Parking del Recinto Ferial de Coslada, el 4º Encuentro de Vehículos Comerciales FurgoMadrid 2017.
Después de la gran aceptación de las tres ediciones pasadas, el encuentro de Furgonetas y Vehículos comerciales de este año viene cargado de novedades, como la posibilidad de acudir también el domingo desde las 10 hasta las 14 horas.
A esto se le suma, además del tradicional concurso de dibujo para niños, las exhibiciones por parte d el equipo de Fútbol Americano, Los Camioneros de Coslada, que además sortearán un casco y varias camisetas.
Pero si hay que destacar algo de esta edición, es el récord de asistencia de participantes, con 12 marcas que mostrarán sus más novedosos vehículos, con la posibilidad de probar sin ningún compromiso algunos de ellos.
Las marcas que asistirán son las siguientes: Fiat Professional, Ford, Isuzu, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Renault Trucks, Toyota, y Volkswagen Vehículos Comerciales.
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2.6 segundos es el tiempo que tarda un coche de F1 en ir de 0 a 100 km/h. Y en solo 4 segundos pueden ir de 0 a 160 Km/h y regresar a 0.
• 95 kg es el peso de un motor V8 de Fórmula 1, uno de los más ligeros del mundo.
• Una vez que un coche de F1 corre por encima de los 160 Km/h puede generar suficiente carga aerodinámica para igualar su propio peso, lo que significa que podría mantenerse por sí solo en el techo de un túnel y manejarse de cabeza.
• En los circuitos callejeros, como Mónaco, la carga aerodinámica de los monoplazas crea suficiente succión para levantar las tapas de las coladeras. Antes de la carrera todas las tapas de los pozos tienen que ser soldadas para prevenir que esto pase.
• Los coches de F1 están conformados por 80,000 componentes. Si fueran ensambladas correctamente en un 99.9 %, habría 80 cosas mal en el coche antes de empezar la prueba.
• Durante una carrera la temperatura en el cockpit puede alcanzar los 50° C.
• Se necesitan 150,000 horas hombre para construir un coche de F1.
• Desmontar y volver a montar un monoplaza puede llevar hasta 8 horas.
• 1.9 segundos es el record de una parada en pits para el cambio de llantas y lo comparten Ferrari y Redbull.
• Al correr a velocidad tope (arriba de los 330 Km/h), un F1 consume 0.40 kg de aire por segundo para mezclarlo con combustible, a ese ritmo podrías llenar 600 globos en 1 minuto.
• La altura del piso de un coche de F1 y el pavimento varía entre 10 y 50 mm dependiendo la velocidad, si lo comparamos, la altura mínima es lo mismo que el ancho de un iPhone.
• La película de aceite que protege y separa las piezas mecánicas dentro del motor y la transmisión es de ~ 20µm de grueso, es decir, es la mitad del pelo humano más delgado.
• 60,000 llantas son usadas en promedio en una temporada.
• Los neumáticos de un coche de calle duran entre 60,000 y 100,000 km; los de un F1 están diseñados para durar entre 90 y 120 Km.
• Las llantas de lluvia pueden desplazar 65 litros de agua por segundo, suficiente para llenar una bañera en 1.2 segundos.
• Un equipo de F1 gasta en promedio 200,000 litros de gasolina por temporada (incluyendo test y fines de semana de carrera).
• La manguera de llenado de combustible en F1 puede suministrar 12 litros de combustible por segundo, eso significa que tardaría solo 4 segundos en llenar el tanque promedio de 50 litros de un coche familiar
• 40 km de cableado eléctrico/electrónico realizan toda la parafernalia de equipamiento.
• Los pilotos cambian la marcha entre 2,500 y 4,000 veces por Gran Premio, en promedio es 1 cambio cada 1.3 segundos.
• Un piloto de F1 quema en promedio 600 calorías por GP y pierde 4 Kg de peso debido a la prolongada exposición a las altas temperaturas y fuerzas G.
• La preparación física es básica porque al perder el 4% del peso, la habilidad psicofísica del piloto se reduce un 40%.
• Cuando un piloto de Fórmula 1 pisa a fondo el freno de su monoplaza experimenta una fuerza de desaceleración comparable a que un coche normal chocando contra una pared de tabique a 300 Km/h.
• Los discos de los frenos pueden exceder temperaturas de 1000° C. De igual forma los gases emitidos por el coche pueden estar entre los 950 y 1000°C un 50% más alto que la temperatura a la que se derrite el aluminio. Esto complica el tipo de materiales usados para construir el monoplaza.Comentario
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Autos: ¿sabías que los datos de consumo oficiales casi nunca son reales?
[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]Las marcas miden el gasto de combustible en condiciones ideales de "laboratorio", que no se cumplen en el uso cotidiano. Según un informe del Transport & Environment (T&E) europeo, en 2014 la diferencia entre lo publicado y el consumo real fue, en promedio, del 31%.
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[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.38)]Publicada: 27/09/2015 - 06:29 hs.[/COLOR][COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.38)]Ultima actualización: 25/10/2015 - 03:39 hs.[/COLOR]
En cada prueba de manejo que realizamos en TN Autos comprobamos que el consumo declarado por las marcas rara vez coincide con el que obtenemos en nuestras mediciones, realizadas en condiciones de uso reales. No es nuevo: se sabe que las automotrices realizan sus ensayos en condiciones ideales, lejos del tránsito y demás factores determinantes.
Un informe del organismo europeo Transport & Environment (T&E) arroja algo de luz sobre cómo hacen las automotrices para lograr las cifras que publican. El trabajo explica que las pruebas de consumo se realizan legalmente, pero con algunas "trampitas". Por ejemplo, ciertos fabricantes las hacen con una presión de neumáticos muy alta, superior a la que incluso ellos mismos recomiendan (cuanto más inflados estén, menor consumo).
También pueden utilizar la versión con menor equipamiento para minimizar el peso del vehículo, y eligen altitudes elevadas y días calurosos, dos cuestiones que también influyen. Otros "trucos" aplicados en las pruebas son colocar lubricantes específicos para optimizar el rendimiento de la mecánica, usar neumáticos especiales de baja resistencia al rodamiento y hasta suplementos para mejorar la aerodinámica (por ejemplo en las llantas). Esto sin contar algún ajuste en el control del motor y, en los ensayos de laboratorio, también se puede desconectar el alternador (reduce la energía utilizada).
En el trabajo correspondiente al año pasado, T&E aseguró que en Europa el desajuste entre las cifras oficiales de consumo de combustible y las reales fue en promedio del 31%, y el fabricante más "mentiroso" Mercedes-Benz, con consumos que en la práctica resultaron hasta un 40% por encima de los anunciados.
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Para cambiar de marcha, mira el cuentarrevoluciones
El momento idóneo para cambiar de marcha depende de cuatro factores: 1.- Del tipo de motor -normalmente, en un diesel se cambia entre 500 y 1.000 rpm antes que en un gasolina-; 2.- De la respuesta de dicho propulsor a bajo régimen -por ejemplo, a 1.500 rpm, algunos motores tienen una respuesta 'digna' y otros no-; 3.- De la marcha que deseamos engranar -el motor tiene que esforzarse más para acelerar en quinta, por ejemplo, que en segunda-; 4.- De si estamos subiendo, bajando o llaneando. Con todo lo anterior, se puede decir que, en un diesel, en primera, segunda y tercera velocidad, lo ideal es cambiar entre 1.700 y 2.000 rpm; a partir de cuarta, conviene subir ese régimen y situarlo entre 2.000 y 2.300 rpm. En un gasolina, para las tres primeras marchas el régimen ideal se sitúa entre 2.200 y 2.500 rpm; en el resto, entre 2.500 y 2.800 rpm.Comentario
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25 Datos Interesantes Que No Sabias :)
1. Las hormigas no duermen.
2. Una persona morirá más rápido por no dormir que por no comer, el hombre solo puede aguantar 10 días sin sueño, y puede estar varias semanas sin comer.
3. El 99.9 % de las especies animales que han existido sobre la tierra se extinguieron antes de la aparicion del hombre.
4. El ojo del avestruz es más grande que su cerebro.
5. 100 tazas de café tomadas en un lapso de cuatro horas técnicamente pueden causar la muerte.
6. Einstein en su niñez no hablaba fluidamente y sus padres pensaban que era un retrasado.
7. El chocolate contiene phenylethylamine (PEA) sustancia natural que es la que estimula en el cuerpo la accion de enamorarse.
8. En la ciudad de Los Angeles hay más automóviles que gente.
9. La palabra Aguacate se deriva del nahuatl que significa testiculo.
10. La temperatura más alta registrada en el mundo ha sido en El Azizia, Lybia, el 3 de septiembre de 1922 el termometro llego a los 136.4 Fahrenheit. (58ºC).
11. Cuando un niño termina la educacion primaria ha visto en su corta vida 8.000 asesinatos y 10.000 actos de violencia en la televisión.
12. El 70% de los norteamericanos no creen que el hombre haya llegado a la Luna.
13. En 1980 en un hospital de Las Vegas se suspendieron a varios trabajadores por apostar a que hora iban a morir los pacientes.
14. Cada vez que Beethoven se sentaba a escribir música, se ponía agua fría sobre la cabeza.
15. Sólo existen tres animales con lengua azul: el perro Chow chow, el lagarto lengua-azul y el oso negro.
16. La base de la Gran Piramide de Egipto equivale en tamaño a 10 campos de fútbol.
17. La gente rubia tiene más pelo que la gente de pelo oscuro.
18. Un estornudo viaja en tu boca a 965 Km/hr, y una persona no puede mantener los parpados abiertos mientras estornuda.
19. Cada mes que comienza en Domingo tiene un Viernes 13 y cada mes q comienza en Jueves tiene un Martes 13.
20. Si por alguna razón el sol dejara de emitir luz, en la tierra tardaríamos 8 minutos en darnos cuenta de esto.
21. Un kilo de papas fritas cuesta 200 veces lo que vale un kilo de papa.
22. El alfabeto más largo del mundo es el de Camboya, tiene 74 letras.
23. La fecha en las botellas de vino es la fecha en que la uva fue cosechada, y no es la fecha en que fue embotellado tal vino.
24. Las medidas de la muñeca Barbie si esta fuese humana serían de 99 - 56 - 84.
25. En promedio una persona ríe 15 veces en el día.
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No hay que confundir estacionamiento habitado con el concepto de acampar. Las autocaravanas son vehículos homologados para realizar un estacionamiento habitado en cualquier lugar en los que se permite estacionar a un vehículo turismo. 10 reglas que todo autocaravanista debe seguir:
- Respetar las normas de circulación durante el viaje y las reglamentaciones del lugar de destino.
- Preguntar antes de aparcar y cuidar los lugares de estacionamiento.
- Aparcar el vehículo en una zona donde no obstaculice el tráfico y la vista de cualquier actividad comercial o monumento importante.
- Evitar el despliegue exterior de mobiliario en zonas no autorizadas.
- La evacuación de aguas grises y negras deberá hacerse siempre en los lugares destinados para tal uso.
- Pernoctar siempre en áreas permitidas.
- Pasar desapercibido, no molestar o interrumpir la calma de un lugar.
- Dialogar con los lugareños.
- Instruir a otros autocaravanistas cuando veamos que van en contra de estas reglas.
- Dar un buen ejemplo para mejor la imagen que se tiene de la autocaravana.
En España, el organismo competente —la Dirección General de Tráfico— juzga en la Instrucción Técnica 08/V-74, del 26 de enero de 2008, que la presencia de los pasajeros en el interior de un vehículo estacionado no afecte al estacionamiento. Por ello, si la autocaravana se mantiene dentro de los límites asignados para el estacionamiento, no despliega elementos propios que desborden el perímetro del vehículo y la actividad interior no transciende al exterior, los ocupantes de una autocaravana pueden utilizar las instalaciones destinadas al alojamiento sin que el vehículo pierda la condición de estacionado.Comentario
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