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Evalúa bien . A mi me era difícil el nuevo cable , así que opté por reforzar masa motor/chasis y reforzar positivo ( aunque no fue en su totalidad ) ... el corte fue como te dije para meter el hall. Así lleva ya algún año y sin problemas, y visualizo lo que sale de alternador para saber por ejemplo si enciendo booster o no .
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Yo quiero ver lo que está saliendo del alternador en cada momento y lo que está entrando/saliendo de la batería de motor. Tengo un iManager que me gestiona las dos baterías de habitáculo, por lo que ya tengo pantalla con voltímetro y amperímetro para estas dos baterías. El iManager también tiene un voltímetro para la batería motor pero no así un amperímetro. Además, el panel del iManager lo tengo en la entrada, junto al panel de la centralita.
Estos dos amperímetros son más para monitorizar durante la marcha, y de ahí que los haya puesto en una posición fácil de leer en ruta. Mi alternador es de 250 Amp, y supuestamente de esos "inteligentes".
Lo del booster aún no lo acabo de ver. Llevo 310W en dos placas, dos baterías AGM de 100Ah cada una y somos bastante itinerantes. En mi corta experiencia de tan solo 8.000 km con la AC no he tenido problemas de carga de baterías, aunque también es verdad que hemos salido sobre todo en verano.
Sigo con mucho interés todos los hilos del rincón solar, boosters, Lifepo4, etc, para aprender y para mejorar si en el futuro me hace falta.
Editado por última vez por Socaire; 15/02/2021, 09:56:28.Comentario
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Alternador de 250 A? Madre mía .,. Yo quierooooooYo quiero ver lo que está saliendo del alternador en cada momento y lo que está entrando/saliendo de la batería de motor. Tengo un iManager que me gestiona las dos baterías de habitáculo, por lo que ya tengo pantalla con voltímetro y amperímetro para estas dos baterías. El iManager también tiene un voltímetro para la batería motor pero no así un amperímetro. Además, el panel del iManager lo tengo en la entrada, junto al panel de la centralita.
Estos dos amperímetros son más para monitorizar durante la marcha, y de ahí que los haya puesto en una posición fácil de leer en ruta. Mi alternador es de 250 Amp, y supuestamente de esos "inteligentes".
Lo del booster aún no lo acabo de ver. Llevo 310W en dos placas, dos baterías AGM de 100Ah cada una y somos bastante itinerantes. En mi corta experiencia de tan solo 8.000 km con la AC no he tenido problemas de carga de baterías, aunque también es verdad que hemos salido sobre todo en verano.
Sigo con mucho interés todos los hilos del rincón solar, boosters, Lifepo4, etc, para aprender y para mejorar si en el futuro me hace falta.
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El booster es un accesorio más, util o no según qué casos. En el tuyo... no lo es por tu propia experiencia.Yo quiero ver lo que está saliendo del alternador en cada momento y lo que está entrando/saliendo de la batería de motor. Tengo un iManager que me gestiona las dos baterías de habitáculo, por lo que ya tengo pantalla con voltímetro y amperímetro para estas dos baterías. El iManager también tiene un voltímetro para la batería motor pero no así un amperímetro. Además, el panel del iManager lo tengo en la entrada, junto al panel de la centralita.
Estos dos amperímetros son más para monitorizar durante la marcha, y de ahí que los haya puesto en una posición fácil de leer en ruta. Mi alternador es de 250 Amp, y supuestamente de esos "inteligentes".
Lo del booster aún no lo acabo de ver. Llevo 310W en dos placas, dos baterías AGM de 100Ah cada una y somos bastante itinerantes. En mi corta experiencia de tan solo 8.000 km con la AC no he tenido problemas de carga de baterías, aunque también es verdad que hemos salido sobre todo en verano.
Sigo con mucho interés todos los hilos del rincón solar, boosters, Lifepo4, etc, para aprender y para mejorar si en el futuro me hace falta.
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Tan solo un par de fotos del brico finalizado y funcionando a pleno rendimiento:
El de la derecha es la salida del alternador y el de la izquierda es de la batería del vehículo, ambos controlados por su respectivo interruptor. La lógica que he usado es que positivo es siempre bueno
Editado por última vez por Socaire; 03/03/2021, 18:03:53.Comentario
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Me olvidaba de comentar también que de los tres cables de cada sensor yo solo tuve que rutear dos porque el tercero es un cable negativo que conecté a masa de forma muy práctica justo al lado de donde instalé los sensores.
En mi caso, una Ford del 2020, la caja principal de fusibles está bajo el asiento del conductor y hasta ahí llega directamente la salida del alternador, y todos los positivos “gordos” del vehículo. Por ello, no tuve que instalar el sensor hall del alternador en el vano motor sino debajo del asiento, protegido así de los elementos y del calor del motor y mucho más fácil de instalar y rutear.
Incluyo foto por si otros foreros Forderos se animan:
IMG_3061.JPGIMG_3060.JPGIMG_3064.JPGEditado por última vez por Socaire; 06/03/2021, 11:50:56.Comentario
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Amperimetro económico para carga/descarga sin shunt
Pues si. Ya me gustaría a mi Tener esa reserva de energía disponible.
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Han quedado chulos!! .
Ahora tendrás una rápida visión de lo que ocurre en esos circuitos, sin suposiciones . Tendrás datos reales.
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Los míos, tienen un error de -0,2 V.
O sea, a una tensión real de 14,4 V , los amperímetros marcarían 14,2 V
La intensidad instantánea , si la mide exacta .
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