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Tema: Uso del Aire Acondicionado en Parado

  1. #721
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    Pues la de Sevilla es una buena prueba. Ya contarás.
    Las placas subiran mucho la temperatura (me interesa cuanto, por comparar con las mias que las he medido en 65ºC, normal 55ºC.
    La unidad exterior del AA sufrirá y pasará a consumir mas porque hará peor intercambio. Ya nos contarás.
    Llevo el termómetro láser....vere a ver lo que marca.
    No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Thomas Alva Edison.

  2. #722
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    Que pasada, tiene el tamaño de una caja de zapatillas. Si consigue 1520btu, está muy bien. Como dices para algo de 6,70m máx puede ser el AA perfecto. Coje hasta en un armario altillo.
    Una autocaravana de 7.5m lo ideal para nuestras latitudes son 8400 BTU. En la actualidad el AA con mejor EER (potencia frigorífica en w / potencia eléctrica en w) es el Truma Aventa por goleada, siguiéndole muy cerca el Telair Dual Clima 8400 que consume lo mismo que el 7400 pero con más potencia frigorífica.
    Para estas pruebas nada mejor que los test realizados en cámara climática por la revista pro mobil. Simplemente espectacular.

  3. #723
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    Aquí la gráfica de rendimiento en cámara climática de los tres AA más conocidos para autocaravana.
    Archivo adjunto 178603
    Si vemos la gráfica el Truma Aventa logra bajar la temperatura interior de los 36°C a los 28°C en 50 minutos, el Telair tras 3 horas no logra bajar de 30°C y el Dometic logra bajar a 28°C tras 2h 50m
    La diferencia es brutal. El consumo del Truma 5.2 Ah, el del Telair 5.8 Ah y el del Dometic 4.8 Ah.
    Última edición por termikina; 13/07/2019 a las 19:53

  4. #724
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    44 kilos y 400ah...... eso, es lo que necesito.

    Ya veré novedades, voy a informarme.
    400 Ah que puedes aprovechar más allá del 90% de profundidad de descarga a altas descargas, es como instalar 700Ah en AGM. Otro mundo. Y con esa profundidad de descarga consiguen muchos más ciclos de vida que una AGM con DOD del 50%
    Respecto a las LiFePO4 de Victron prefiero las Winston LiFePO4 de GWL/Power súper probadas, con un rendimiento espectacular, siendo uno de los principales suministradores de celdas para fabricantes de baterías LiFePO4 como MasterVolt por ejemplo. Hsy bastante información sobre éstas celdas en la red así como vídeos de test etc. El precio muy muy inferior a la de otros fabricantes.

    https://youtu.be/oJ8AfJsOhsM
    https://youtu.be/wY81iMYB29w

    Saludos y a darle duro al Litio
    Última edición por termikina; 13/07/2019 a las 20:23

  5. #725
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    Cita Iniciado por termikina Ver mensaje
    400 Ah que puedes aprovechar más allá del 90% de profundidad de descarga a altas descargas, es como instalar 700Ah en AGM. Otro mundo. Y con esa profundidad de descarga consiguen muchos más ciclos de vida que una AGM con DOD del 50%
    Respecto a las LiFePO4 de Victron prefiero las Winston LiFePO4 de GWL/Power súper probadas, con un rendimiento espectacular, siendo uno de los principales suministradores de celdas para fabricantes de baterías LiFePO4 como MasterVolt por ejemplo. Hsy bastante información sobre éstas celdas en la red así como vídeos de test etc. El precio muy muy inferior a la de otros fabricantes.

    https://youtu.be/oJ8AfJsOhsM
    https://youtu.be/wY81iMYB29w

    Saludos y a darle duro al Litio
    Las voy a bichear.

    Gracias.

    El truma es caro....de *******. :)
    No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Thomas Alva Edison.

  6. #726
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    Una autocaravana de 7.5m lo ideal para nuestras latitudes son 8400 BTU. En la actualidad el AA con mejor EER (potencia frigorífica en w / potencia eléctrica en w) es el Truma Aventa por goleada, siguiéndole muy cerca el Telair Dual Clima 8400 que consume lo mismo que el 7400 pero con más potencia frigorífica.
    Para estas pruebas nada mejor que los test realizados en cámara climática por la revista pro mobil. Simplemente espectacular.
    Cierto eso es muy poco, en otro hilo pusieron otro de 3400btu, que sigo pensando que una AC de 6/6,30m tiene que refrescarla más que un enfriador.

  7. #727
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    Fijaros las horas de máxima calor hoy en Sevilla....nunca coinciden con las de maxima producción solar (13:00 a 15:00mas o menos). Y cuanto más avanza verano.....peor. Es nuestro "talón de aquiles".

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    No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Thomas Alva Edison.

  8. #728
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  9. #729
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    Fijaros las horas de máxima calor hoy en Sevilla....nunca coinciden con las de maxima producción solar (13:00 a 15:00mas o menos). Y cuanto más avanza verano.....peor. Es nuestro "talón de aquiles".

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    Uff, vaya caldo. Eso solo lo prodrias solucionar con una buena reserva de lifepo4. jjjj

  10. #730
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    Bueno, solo podido probar 4,5 horas y de ella solo una en parado, y no al máximo de calor. Algo es algo, y las conclusiones iniciales son muy positivas.

    Hora de comienzo a las 10:00.
    Fin a las 14:30
    En Parado de 11:20 a 12:30 , con unos 28-29 °C.

    He tenido un pequeño contratiempo.....y es que a las 13:00 cuando venia viajando....zas, me quedado sin carga solar. Lo primero....cara bobo, pero enseguida cara feliz. Motivo?.... he aumentado carga solar, cableado regulador no tocado nada pues ya lo deje previsto....pero, el fusible lo tenía con respecto a la anterior carga solar máxima ( unos 42ah) , y claro...a la 13,:00 estaba superando los 600Wh solares netos.....o sea, los 50A del fusible. Así que.....fastidiado
    .....pero, contento pues ese rendimiento a la 13:00 y con ya 28-29°C no está nada mal. Así que, a tirar de booster durante trayecto.

    Eso por un lado, y por otro, otro punto positivo :

    Llevo booster, el cual puedo poner modo flotacion independiente estado carga bateria. O sea, suministra energía hasta que bateria esté a 13,5V.

    Hasta ahora, cuando ponía booster y carga solar, como norma gana siempre el booster, pues si carga es estable en todo momento. Pero el regulador, mientras se conduce, su carga fluctúa muchísimo, y si cas por zona arbolada ni contar. Los que conocéis la AP4, sabréis en muchos tramos esta arbolada....eso resta muchísima carga solar, lo que hace que si llevas booster y regulador.....al final regulador se pone flotacion y solo suministra energía el booster.

    Pues fin a esa historia, pongo booster en flotacion permanente, el cual si la carga solar baja y más aún si entra compresor.....suministra toda la energía que falte hasta llevar baterias hasta los 13,5v. De esta forma, aprovecho el 100% de la energía solar disponible , y lo que falta lo pone booster adaptándose en todo momento e inmediatamente a las necesidades de suministro.

    Aquí os pongo, la gráfica de producción. Todos esos bajones , son las sombras de la carretera.

    Como digo, satisfecho, pero prueba un poco torcida por poco tiempo y quedarme sin carga solar.

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