Saludos a todos los foreros y gracias por vuestro interés y ayuda.
Ante todo indicar que soy novato en este mundo y estoy en el tiempo de preparación para estrenar nuestra “nueva” autocaravana de ocasión que tendremos para el mes que viene. En este tiempo estoy leyendo y aprendiendo lo que puedo de este foro y previendo los problemas y necesidades que tendré.
En este sentido va este tema, del que, salvo error, no encontré información específica en el foro.
Resulta que el mejor parking que encontré para guardar la AC me ofrece una plaza de exterior pero techada con chapa, en el lateral de una pared de obra. Tiene el inconveniente de no disponer de conexión de 220V ni gratis ni de pago.
La AC tiene placa o placas solares. Pero leí en internet –ruego me corrijáis desde vuestra experiencia si lo siguiente no es cierto- que las placas solares “a la sombra” del techado no recibirán suficiente luz como para para mantener la recarga durante el día.
Por otra parte, también leí que el adecuado mantenimiento de las baterías requiere completar su carga tras cada salida y realizar una recarga de mantenimiento periódica (revisando carga cada mes) cuando no se usa de modo prolongado.
Tanto sea tras la vuelta de una salida (en la que el alternador del motor estuvo recargando baterías) como para reponer la perdida de autodescarga, es de suponer que la descarga a recargar será escasa.
Si todo lo hasta ahora expuesto es cierto se me ocurre el siguiente sistema de recarga de mantenimiento para realizar en el parking que a continuación os expongo, pidiendo vuestra opinión y sugerencias:
1- Objetivo: Realizar la recarga de mantenimiento tanto de la batería del motor como la auxiliar de la AC, por el tiempo necesario, de forma desatendida –sin tener que estar presente-, desde el interior de la AC, que deberá permanecer cerrada, y de forma silenciosa y segura (queda descartado un generador de 220V)
2- Material necesario:
· Localizar la entrada de corriente de 220V procedente de la toma externa de la AC en el panel de interruptores diferenciales de 220V y colocar en paralelo una base para enchufe schuko, de modo que desde este enchufe pueda simularse la conexión externa de la AC a 220V pero desde el interior.
· Batería auxiliar de 12 V de iguales características a las de la batería auxiliar de la AC (Por ej. 12V 100Ah AGM). Dicha batería “portátil” sería la donante de la corriente necesaria para cargar las de la AC. Hecha la inversión de su compra, serviría tanto como repuesto de la “fija” de la AC el día que esta muera, como para poder ponerla, con su correspondiente regulador, en paralelo con la de la AC para aquellos viajes en los que se prevea necesitar la mayor autonomía que proporcionan dos baterías en la vivienda.
· Sistema de regulación de descarga de esta batería “portátil” auxiliar para evitar su descarga profunda al recargar las de la AC. Esto puede realizarse bien con un dispositivo que monitorice el voltaje de modo que corte su descarga llegado al nivel programado (por ejemplo como este: http://www.tiendafotovoltaica.es/Pro...ntra-descargas ), o bien, controlando el tiempo de conexión una vez estimado éste para evitar una descarga excesiva. Dicho programador de tiempo, funcionando a 220V, se colocaría conectado entre la salida a 220V del inversor y la entrada de 220V a la AC.
· Cargador para batería auxiliar desde fuente de 220V
3- Procedimiento:
· Cada vez que se realice una carga de mantenimiento llevaríamos en el coche hasta el parking la batería auxiliar completamente cargada, el limitador/programador de descarga y el inversor.
· Desconectamos todos los elementos que consumen electricidad al conectar a 220V la AC, incluyendo la nevera, enchufes schuko interiores de la AC y centralita, pero manteniendo en conexión el interruptor diferencial del cargador de baterías de la AC.
· Conectamos la batería -> limitador de descarga 12V -> Inversor 220V -> Temporizador de desconexión, si no se puso el anterior limitador -> conexión de entrada de alimentación a 220V simulando la conexión externa, con lo que aseguramos suministrar electricidad al cargador de la AC, que cargará las dos baterías de la AC se supone que hasta mantenerlas en tensión de flotación una vez completada su carga, salvo que antes se interrumpiera la carga por la protección antidescarga excesiva de la batería donante. Nos vamos y cerramos la AC.
· Puesto que el cargador de la AC es de 20 A, la potencia máxima de carga es aproximadamente de 12V x 20 A = 240W, con lo que un inversor de 300W suministrará suficiente potencia para mantener la máxima intensidad de carga posible.
· Una primera estimación de tiempo de carga de mantenimiento que prevenga una descarga excesiva de la batería auxiliar “portátil” que suministra dicha carga sería el siguiente:
Carga total de la batería: 100 Ah. Porcentaje útil de descarga: 60% : descarga máxima: 60Ah. Intensidad máxima de descarga 20 A. Si dicha intensidad fuese mantenida, el tiempo admisible de descarga sería de unas 3 h. En la práctica probablemente esto no será cierto, siendo dicho tiempo mucho mayor, pues la intensidad de carga irá disminuyendo conforme la carga en las baterías de la AC aumente, pero puede servir de una primera aproximación de seguridad.
· Tras haberse completado la recarga y/o haber sobrepasado el tiempo programado volveremos a la AC y retiraríamos todo los elementos. Al volver a casa, con el cargador de 220 V en la red de 220V de casa recargamos la batería auxiliar y la guardamos hasta su próximo uso.
Os ruego, según vuestra experiencia, me digáis que os parece esta propuesta, tanto en lo erróneo como en lo innecesario que pueda tener.
Gracias por vuestra paciencia para leer este tocho como por vuestra comprensión por mi novatez. Un saludo a todos.
Ante todo indicar que soy novato en este mundo y estoy en el tiempo de preparación para estrenar nuestra “nueva” autocaravana de ocasión que tendremos para el mes que viene. En este tiempo estoy leyendo y aprendiendo lo que puedo de este foro y previendo los problemas y necesidades que tendré.
En este sentido va este tema, del que, salvo error, no encontré información específica en el foro.
Resulta que el mejor parking que encontré para guardar la AC me ofrece una plaza de exterior pero techada con chapa, en el lateral de una pared de obra. Tiene el inconveniente de no disponer de conexión de 220V ni gratis ni de pago.
La AC tiene placa o placas solares. Pero leí en internet –ruego me corrijáis desde vuestra experiencia si lo siguiente no es cierto- que las placas solares “a la sombra” del techado no recibirán suficiente luz como para para mantener la recarga durante el día.
Por otra parte, también leí que el adecuado mantenimiento de las baterías requiere completar su carga tras cada salida y realizar una recarga de mantenimiento periódica (revisando carga cada mes) cuando no se usa de modo prolongado.
Tanto sea tras la vuelta de una salida (en la que el alternador del motor estuvo recargando baterías) como para reponer la perdida de autodescarga, es de suponer que la descarga a recargar será escasa.
Si todo lo hasta ahora expuesto es cierto se me ocurre el siguiente sistema de recarga de mantenimiento para realizar en el parking que a continuación os expongo, pidiendo vuestra opinión y sugerencias:
1- Objetivo: Realizar la recarga de mantenimiento tanto de la batería del motor como la auxiliar de la AC, por el tiempo necesario, de forma desatendida –sin tener que estar presente-, desde el interior de la AC, que deberá permanecer cerrada, y de forma silenciosa y segura (queda descartado un generador de 220V)
2- Material necesario:
· Localizar la entrada de corriente de 220V procedente de la toma externa de la AC en el panel de interruptores diferenciales de 220V y colocar en paralelo una base para enchufe schuko, de modo que desde este enchufe pueda simularse la conexión externa de la AC a 220V pero desde el interior.
· Batería auxiliar de 12 V de iguales características a las de la batería auxiliar de la AC (Por ej. 12V 100Ah AGM). Dicha batería “portátil” sería la donante de la corriente necesaria para cargar las de la AC. Hecha la inversión de su compra, serviría tanto como repuesto de la “fija” de la AC el día que esta muera, como para poder ponerla, con su correspondiente regulador, en paralelo con la de la AC para aquellos viajes en los que se prevea necesitar la mayor autonomía que proporcionan dos baterías en la vivienda.
· Sistema de regulación de descarga de esta batería “portátil” auxiliar para evitar su descarga profunda al recargar las de la AC. Esto puede realizarse bien con un dispositivo que monitorice el voltaje de modo que corte su descarga llegado al nivel programado (por ejemplo como este: http://www.tiendafotovoltaica.es/Pro...ntra-descargas ), o bien, controlando el tiempo de conexión una vez estimado éste para evitar una descarga excesiva. Dicho programador de tiempo, funcionando a 220V, se colocaría conectado entre la salida a 220V del inversor y la entrada de 220V a la AC.
· Cargador para batería auxiliar desde fuente de 220V
3- Procedimiento:
· Cada vez que se realice una carga de mantenimiento llevaríamos en el coche hasta el parking la batería auxiliar completamente cargada, el limitador/programador de descarga y el inversor.
· Desconectamos todos los elementos que consumen electricidad al conectar a 220V la AC, incluyendo la nevera, enchufes schuko interiores de la AC y centralita, pero manteniendo en conexión el interruptor diferencial del cargador de baterías de la AC.
· Conectamos la batería -> limitador de descarga 12V -> Inversor 220V -> Temporizador de desconexión, si no se puso el anterior limitador -> conexión de entrada de alimentación a 220V simulando la conexión externa, con lo que aseguramos suministrar electricidad al cargador de la AC, que cargará las dos baterías de la AC se supone que hasta mantenerlas en tensión de flotación una vez completada su carga, salvo que antes se interrumpiera la carga por la protección antidescarga excesiva de la batería donante. Nos vamos y cerramos la AC.
· Puesto que el cargador de la AC es de 20 A, la potencia máxima de carga es aproximadamente de 12V x 20 A = 240W, con lo que un inversor de 300W suministrará suficiente potencia para mantener la máxima intensidad de carga posible.
· Una primera estimación de tiempo de carga de mantenimiento que prevenga una descarga excesiva de la batería auxiliar “portátil” que suministra dicha carga sería el siguiente:
Carga total de la batería: 100 Ah. Porcentaje útil de descarga: 60% : descarga máxima: 60Ah. Intensidad máxima de descarga 20 A. Si dicha intensidad fuese mantenida, el tiempo admisible de descarga sería de unas 3 h. En la práctica probablemente esto no será cierto, siendo dicho tiempo mucho mayor, pues la intensidad de carga irá disminuyendo conforme la carga en las baterías de la AC aumente, pero puede servir de una primera aproximación de seguridad.
· Tras haberse completado la recarga y/o haber sobrepasado el tiempo programado volveremos a la AC y retiraríamos todo los elementos. Al volver a casa, con el cargador de 220 V en la red de 220V de casa recargamos la batería auxiliar y la guardamos hasta su próximo uso.
Os ruego, según vuestra experiencia, me digáis que os parece esta propuesta, tanto en lo erróneo como en lo innecesario que pueda tener.
Gracias por vuestra paciencia para leer este tocho como por vuestra comprensión por mi novatez. Un saludo a todos.
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