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Tema: cargar bateria de bici electrica en la autocaravana

  1. #31
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    Ese cargador de la foto es el de tu batería. Ya te digo que no chupa más de 168W. Si te falla algo es por avería, ya que el resto son habas contadas.
    El cargador que yo tengo no es ese es este, que da 161,7W max,pero el consumo puede ser de hasta 2.5 Amp max, enchufalo al inversor de la AC y veras que no consume 160w

    Y lo que he dijo el técnico es una chorrada. Exceder la capacidad haria que el inversor disparase, pero no afectará a la batería.
    El tecnico es un tecnico que me ha echo un favor y me ha dado su consejo.
    Lo de onda pura es cierto.

    A mi me falló una de las dos baterías de GIANT cargándola en casa al mes de comprarlas. Una celda defectuosa, y me cambiaron la batería en garantía. Es muy habitual al principio.
    No es la primera BTT electrica que tengo y todas las baterias me han funcionado sin problemas.

    Y son Wh, multiplicando W y horas. No es dividendo (no existen ni los W/h no los A/h). Es decir, no son Vatios en una hora, sino 168W durante unas 4h, que multiplicando te salen los 650W.
    Aqui me das la razon de que para cargar necesitas 650w da igual si le metes 100w por hora o 200w (tu hablas de a/h y todo tiene relacion w = amp x vols , amp = w/vols aqui entra la division ) si lo admite la bateria no hay problema, pero el tema es se puede y yo digo SI pero con condiciones.
    En mi caso cargar las dos baterias cuuando estan casi descargadas del todo me supone unos 1500w de consumo de la bateria de habitaculo que tiene 2500 watios almacenados a 12.8 vols que son unos 200Ah.

  2. #32
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    IMG_20210917_071457.jpg Aqui me das la razon de que para cargar necesitas 650w da igual si le metes 100w por hora o 200w (tu hablas de a/h y todo tiene relacion w = amp x vols , amp = w/vols aqui entra la division ) si lo admite la bateria no hay problema, pero el tema es se puede y yo digo SI pero con condiciones.
    En mi caso cargar las dos baterias cuuando estan casi descargadas del todo me supone unos 1500w de consumo de la bateria de habitaculo que tiene 2500 watios almacenados a 12.8 vols que son unos 200Ah.
    Para ti la perra gorda. Pero digas lo que digas, la división de A/h no existe. No tiene sentido eléctrico.

    Y ese cargador solo necesita 161W del inversor.
    Última edición por Cresbar; 17/09/2021 a las 18:38

  3. #33
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    Hola!
    Sin ánimo de polemizar y solo por entender como calcular lo que tira de la bateria.
    En primer lugar si tengo baterias de 200 A a 12,8 v de AGM, hace uno total de 2500 w, pero disponibles solo tengo el 60% en números redondos.(1500w disponibles)
    Este cargador dice que tiene de salida 46,2 V y 3,5 A, lo que hace los 161,7 W entiendo que por hora...
    Pero para producir esos 161,7W ¿cuanto necesita? Un 5% más por consumo de inversor, y ¿algo más del propio transformador? ¿Otro 5%? Hacen un total de consumo de 177,87W
    Dice que imput 100-240 V y 2,5A Máximo.(máximo consumo 220v×2,5A=550 W, ¿ esto es por hora? ¿Podria estar consumiendo al "maximo" 550W por hora?
    ¿Cuanto tiempo aproximado tardará en cargar una bateria de 500W? Y ¿cuanto consume realmente de ella?
    Imagino que para algunos es una perogrullada, pero yo no llego a entenderlo bien...

  4. #34
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    Cita Iniciado por noelius Ver mensaje
    Hola!
    Sin ánimo de polemizar y solo por entender como calcular lo que tira de la bateria.
    En primer lugar si tengo baterias de 200 A a 12,8 v de AGM, hace uno total de 2500 w, pero disponibles solo tengo el 60% en números redondos.(1500w disponibles)
    Este cargador dice que tiene de salida 46,2 V y 3,5 A, lo que hace los 161,7 W entiendo que por hora...
    Pero para producir esos 161,7W ¿cuanto necesita? Un 5% más por consumo de inversor, y ¿algo más del propio transformador? ¿Otro 5%? Hacen un total de consumo de 177,87W
    Dice que imput 100-240 V y 2,5A Máximo.(máximo consumo 220v×2,5A=550 W, ¿ esto es por hora? ¿Podria estar consumiendo al "maximo" 550W por hora?
    ¿Cuanto tiempo aproximado tardará en cargar una bateria de 500W? Y ¿cuanto consume realmente de ella?
    Imagino que para algunos es una perogrullada, pero yo no llego a entenderlo bien...
    Ignora la parte de alta (AC), ya que es variable con la tensión de entrada, de 110V en América (que es donde consumirá la corriente máxima) a 230V en Europa, que consumirá medio amperio).

    Lo relevante es la salida, que es la que te da el dato de potencia máxima de carga. Es capaz de dar 161W. Ni por hora ni nada, es una unidad de potencia. En este caso la máxima que va a aportar a la batería un rato al principio de la carga (luego va disminuyendo).

    Es una curva decreciente, por lo que esos 161W los consumirá como mucho al principio de la carga, al final de la primera hora o menos (ver gráfico adjunto). Por lo tanto, el inversor tendrá que dar esos 161W y ni un W más (las pérdidas son menores al 5%, se pueden ignorar si este es ajustado a la carga). No necesitas un inversor de 2000W, dónde las pérdidas si serán relevantes.

    Las energía consumida (Wh, Ah*(V),....), es producto de integrar la potencia consumida, en el período de carga. Como la potencia va bajando, no es tan sencillo como multiplicar esos 161W por el tiempo de carga. Es una integral. Pero el resultado será la energía a aportar a esa batería. Algo menor siempre que la capacidad anunciada, ya que una batería nunca se descarga al 0% para no dañarse. En el caso de esa de 700Wh échale 600Wh como mucho, o menos. Y ahí sí puedes hacer números: 600Wh / 12.8V = 46Ah. Eso es lo que te va a chupar de tu batería de habitáculo. De manera muy lenta y suave, pero durante horas. Si quieres meterle perdidas, no creo que sean más de 3Ah sobre esos 46Ah. Pon 50Ah en total. Y eso siempre que hayas llegado a la AC sin batería.

    En resumen, no es para tanto la descarga, y desde luego, no hace falta cargar en marcha, ni un inversor potente.
    Última edición por Cresbar; 18/09/2021 a las 01:10

  5. #35
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    Ignora la parte de alta (AC), ya que es variable con la tensión de entrada, de 110V en América (que es donde consumirá la corriente máxima) a 230V en Europa, que consumirá medio amperio).

    Lo relevante es la salida, que es la que te da el dato de potencia máxima de carga. Es capaz de dar 161W. Ni por hora ni nada, es una unidad de potencia. En este caso la máxima que va a aportar a la batería un rato al principio de la carga (luego va disminuyendo).

    Es una curva decreciente, por lo que esos 161W los consumirá como mucho al principio de la carga, al final de la primera hora o menos (ver gráfico adjunto). Por lo tanto, el inversor tendrá que dar esos 161W y ni un W más (las pérdidas son menores al 5%, se pueden ignorar si este es ajustado a la carga). No necesitas un inversor de 2000W, dónde las pérdidas si serán relevantes.

    Las energía consumida (Wh, Ah*(V),....), es producto de integrar la potencia consumida, en el período de carga. Como la potencia va bajando, no es tan sencillo como multiplicar esos 161W por el tiempo de carga. Es una integral. Pero el resultado será la energía a aportar a esa batería. Algo menor siempre que la capacidad anunciada, ya que una batería nunca se descarga al 0% para no dañarse. En el caso de esa de 700Wh échale 600Wh como mucho, o menos. Y ahí sí puedes hacer números: 600Wh / 12.8V = 46Ah. Eso es lo que te va a chupar de tu batería de habitáculo. De manera muy lenta y suave, pero durante horas. Si quieres meterle perdidas, no creo que sean más de 3Ah sobre esos 46Ah. Pon 50Ah en total. Y eso siempre que hayas llegado a la AC sin batería.

    En resumen, no es para tanto la descarga, y desde luego, no hace falta cargar en marcha, ni un inversor potente.
    Gracias por la respuesta!!
    Entonces, en este caso según la info del cargador, lo máximo que tira son esos 161W y con un inversor de onda pura de 300 W me podría servir?

  6. #36
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    Gracias por la respuesta!!
    Entonces, en este caso según la info del cargador, lo máximo que tira son esos 161W y con un inversor de onda pura de 300 W me podría servir?
    Se supone que sí. Luego encima consumirá menos las mayoría del tiempo.

  7. #37
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    Se supone que sí. Luego encima consumirá menos las mayoría del tiempo.
    Te dejo la captura del consumo de la bateria cargando las dos BTT que realize el otro dia son 30 Ah durante 4 horas + o - eso son 100Ah que necesita de la bateria habitaculo y un inversor de por lo menos 1000w
    Eso es lo minimo que yo pondria para estar tranquilo y con inversor de onda pura.
    saludos
    Última edición por mexipo; 28/09/2021 a las 13:45

  8. #38
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    Te dejo la captura del consumo de la bateria cargando las dos BTT que realize el otro dia son 30 Ah durante 4 horas + o - eso son 100Ah que necesita de la bateria habitaculo y un inversor de por lo menos 1000w
    Eso es lo minimo que yo pondria para estar tranquilo y con inversor de onda pura.
    saludos
    Esa intensidad te dura como mucho una hora, y ni eso, ya que la tensión en salida al principio es más baja a máxima intensidad.

    Mira el gráfico de carga de una batería de litio. La Imax no puede estar las 4 horas, a lo sumo una hora. Luego baja a menos del 50% en menos de otra hora.

    Y ese pico máximo son 390W. Con un inversor de 600W vas sobrado para cargar las bicis.

    Un inversor hay que sobredimensionarlo para cargas inductivas puras (nevera, radial, taladro,...). Y en ese caso se maneja el 1,8 de factor, incluso en reglamento. Es decir, un sobredimensionado de un 180%. Un cargador de baterías no tiene un pico de arranque que justifique el sobredimensionado de casi un 300% que sugieres.

    ¿Que es lo que tú han montado? Pues bien montado estará. Pero desde los números, no se justifica esa necesidad.
    Última edición por Cresbar; 28/09/2021 a las 14:16

  9. #39
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    Si son unos 400w hora pero si la bateria es de 720w y son dos BTT aunque solo tenga que cargar 500w por bateria son 1000w que tienen que salir de la bateria del habitaculo, lo cual la deja casi al 50% la mia de litio, en el caso de tener una de AGM ya me diras como te la deja, creo que frita a no ser que tengas una de 400Ah, eso suponiendo que no tengas mas consumos en paralelo...

    Creo que eso es lo que tiene que valorar la gente a la hora de cargar la bici electrica en la AC
    saludos...
    Última edición por mexipo; 28/09/2021 a las 15:43

  10. #40
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    Si son unos 400w hora pero si la bateria es de 720w y son dos BTT aunque solo tenga que cargar 500w por bateria son 1000w que tienen que salir de la bateria del habitaculo, lo cual la deja casi al 50% la mia de litio, en el caso de tener una de AGM ya me diras como te la deja, creo que frita a no ser que tengas una de 400Ah, eso suponiendo que no tengas mas consumos en paralelo...

    Creo que eso es lo que tiene que valorar la gente a la hora de cargar la bici electrica en la AC
    saludos...
    Mezclas unidades. El inversor es en Watios (W - Potencia). La batería en Watios hora (Wh - Energía). No son 400 Wh. Son 400W totales de potencia (30A x 13V). No necesitas más del inversor.

    Mi batería AGM DE 200Ah, exprimiendola hasta un 30% da 1820Wh de energía. Con paneles y moviéndote un poco, género fácil otros 800Wh al día. No se dónde ves el drama.

    En serio, no tienes claros los conceptos básicos de electricidad y sus unidades. Te lo dice un ingeniero eléctrico, con 15 años de experiencia. No voy a seguir intentando que lo entiendas. Creo que ya he dado bastante información en este tema, y creo que bastante simplificado para que lo entienda cualquiera.
    Última edición por Cresbar; 28/09/2021 a las 22:08

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