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Los moderadores están para cuidar del cumplimiento de las normas del foro. Realizan este trabajo sin ningún tipo de compensación para el bien de todos. Tenedlo en cuenta.
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Aún cuando el Administrador y moderadores de este foro harán todo lo posible por mover cualquier material cuestionable tan pronto como sea posible, es imposible revisar todos los mensajes. Por lo tanto tu aceptas que todos los mensajes por ti publicados en este foro, expresan tus opiniones y no la del Administrador, moderadores o webmaster (excepto en mensajes publicados por ellos mismos) por lo cual no se les considerara responsables.
Normas de comportamiento y de carácter legal
1.- Presta atención a las buenas maneras en el foro, este fue creado para intercambiar opiniones y experiencias, recuerda que detrás de cada Nick hay una persona con la que estás dialogando. Los insultos, tanto directos como indirectos, a cualquier miembro del foro (ya sea usuario, Administrador o moderador) no serán tolerados. Se pide con ello respeto y educación, tanto en el trato como en las formas hacia todos los usuarios. Se editara o borrara el hilo donde esto no sea cumplido y, se pedirá a los implicados que solucionen sus diferencias por privado. En caso que se estimen, por la gravedad e insistencia, el administrador podrá bannear al usuario.
2.- Se evitará cualquier manifestación, mediante texto, hipervínculos o imágenes, que atenten contra las leyes vigentes o, incite directa o indirectamente, a la promoción de actividades ilegales.
3.- No está permitido realizar SPAM en el foro, salvo si el Administrador o los moderadores lo consideran de especial interés/actualidad.
4.- Los moderadores, están aquí para mantener el correcto funcionamiento del foro. Si un mensaje tuyo o de otro usuario es borrado, editado, movido o cerrado no abras otro, tampoco para pedir explicaciones. Se borrarán automáticamente los mensajes o hilos abiertos por este motivo. No se moderan mensajes sin ninguna razón, la explicación está en estas normas. No se permitirá el cuestionamiento público de estas normas. Si alguien tiene algún problema o sugerencia al respecto, se enviará un Mensaje Privado a un moderador o un correo electrónico al Administrador. Con gusto les responderán con los motivos del borrado, edición, traslado o cierre del mensaje. No contestarán a dudas de este tipo por otro medio que no sea ese.
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6.- En caso de incumplimiento reiterado de las normas se procederá a un baneo y pérdida de nick al usuario en cuestión. Todo mensaje queda registrado con tu IP y cada persona es responsable de sus palabras. Esto no obsta a la edición o borrado de los mensajes que no cumplan las normas descritas en esta página
7.- Para evitar agravios comparativos con las empresas colaboradoras, queda prohibido hacer publicidad de ningún tipo (Autocaravanas, piezas, talleres, recambios, servicios...) con fines lucrativos, sea nuestro o no dicho negocio, incluido en el nombre de usuario y en la firma (incluya hipervínculo o no). De esta manera los que soportan la colaboración mediante banners publicitarios no tienen competencia desleal.
8.- Está prohibida la doble personalidad, una persona solo podrá usar un nick para participar en este foro. Los nick dobles serán suspendidos sin necesidad de previo aviso. El usuario que tenga más de un nick será sancionado en consecuencia y/o expulsado temporal o permanentemente.
Normas de educación y cortesía
1.- Trata a los demás como te gustaría ser tratado. Participa siempre con educación. Las faltas de respeto repetidas pueden ser causa de expulsión del foro
2.- Piensa antes de escribir y evita frases que puedan resultar ofensivas desde los puntos de vista de religión, raza, política u orientación sexual. Recuerda que internet es global y diferentes culturas tienen diferentes costumbres.
3.- Procura dar tus opiniones con moderación. La firmeza que muestres en darlas no debe implicar un desprecio hacia los demás. Evita los enfrentamientos personales, siempre hay una forma de expresar tu criterio sin molestar a los que puedan tener otra opinión. Ayuda a que no se perpetúen guerras de mensajes incendiarios y recuerda que los insultos o ataques personales están prohibidos. Tampoco está permitido participar en discusiones simulando la opinión de personas distintas (astroturfing) ni abusar del sistema llenando de respuestas los temas tratados acaparando la conversación.
4.- Ten en cuenta que en el lenguaje escrito es difícil dar entonación. Los emoticonos están para ayudar a transmitir tu estado de ánimo o entonación.
5.- Ten paciencia, sobre todo con los principiantes y los que comenten algún error, tarde o temprano te puede pasar a ti. Las actitudes recriminadoras suelen ser mal recibidas. Siempre se acepta mejor y se hace más caso a una respuesta expresada correctamente y en tono moderado.
6.- Contra las ofensas o los intentos de provocación la medida más efectiva es la indiferencia.
7.- En este foro se respeta tu intimidad por lo que se te pide que respetes la intimidad de los demás no dando, en ningún caso, datos personales de nadie.
8.- Se respetuoso. Si reproduces información de esta u otras webs, cita la fuente de donde la has sacado y pon el enlace de la misma. No se permitirá cortar y pegar textos, este tipo de aportaciones serán eliminadas automáticamente.
Consejos y normas de publicación de mensajes
1.- Ac Pasión es un foro de ámbito nacional, y por ello el lenguaje usado en el mismo es el castellano.
2.- Antes de realizar una consulta o plantear tus dudas, revisa los temas del foro o bien utiliza la búsqueda, ya que es posible que encuentres la respuesta que buscas en algún otro mensaje publicado con anterioridad.
3.- Antes de publicar tu mensaje, elije el subforo más adecuado para el tema que deseas colgar. Si no está en el subforo que le corresponde será trasladado sin necesidad de aviso.
4.- Los títulos de los mensajes deben ser explicativos del contenido, no importa si son largos. Esto da velocidad al foro pues los foreros ya entran donde saben que les interesa y también ayuda mucho a la hora de hacer búsquedas. Por ejemplo, titular un mensaje "Una duda", "Algo falla", "SOCORRO! problemas!", "Me aconsejáis",.... no es nada explicativo y tiende a hacer perder el tiempo a los foreros. Títulos correctos serian, " Oigo un zumbido en la parte delantera al girar a derechas", "Se me funde repetidamente el mismo fusible", etc... , largos y explicativos.
5.- Solamente están permitidos mensajes de compra-venta o cambio en el foro correspondiente. Se borrará cualquier otro mensaje o enlace, incluidas las firmas que no cumplan esta norma.
6.- No cambies de tema en medio de un hilo. Intenta buscar un hilo similar o, en su defecto, abre un mensaje nuevo. Intentemos evitar contestaciones del tipo "hombre, forero X, aprovechando que te encuentro ¿me podrías comentar como hiciste X cosa?"
7.- Si has realizado una pregunta y no has recibido respuesta, pregúntate si la has hecho de forma correcta o en el subforo indicado. Ten en cuenta que los usuarios del foro son voluntarios y que, por ejemplo, muchas veces no te responderán si la solución de su problema es fácilmente localizable usando el buscador.
8.- Escribe con corrección tus mensajes respetando la ortografía y la gramática, en la medida de lo posible. Recuerda que esto es un foro, no un teléfono móvil, tienes todo el espacio que necesites para escribir, no es correcto ni necesario escribir como lo harías en un sms. Tampoco es correcto escribir todo tu mensaje en mayúsculas, en internet se considera gritar, ni usar palabras malsonantes, groseras o hirientes.
9.- Esta prohibido abrir un tema del estilo "La tienda XXX son unos estafadores", o reflotar uno ya existente con ese fin. Siempre se podrá opinar de las experiencias de cada uno en las diferentes tiendas, talleres, etc..., pero con respeto. Estos problemas habrá que solucionarlos con la propia tienda, taller, etc..., y solo en caso de que la estafa quede demostrada judicialmente se podría llegar a permitir este tipo de temas.
10.- Para evitar discusiones, no se permitirán mensajes de religión y/o política, a no ser que guarde una estrecha relación con el autocaravanismo.
Normativa para Firmas y Avatares
1.- Las firmas podrán tener un máximo de 250 caracteres y podrán contener caritas "smiles"
2.- Las firmas no podrán contener imágenes externas a acpasion.com, para insertar una imagen personalizada como firma la deberemos subir directamente desde nuestro ordenador al foro, sin utilizar páginas de almacenaje de imágenes o utilizando enlaces directos a imágenes de otros lugares.
3.- Las firmas podrán contener un máximo de una imagen y estará limitada a un tamaño máximo de 450px (ancho) por 100px (alto) y con un peso máximo 120KB.
4.- Las imágenes para los Avatares deberán tener un tamaño máximo de 110px (ancho) por 110px (alto) y con un peso máximo 50KB.
5.- Está permitido incluir en las firmas, enlaces hacia blogs y paginas personales, pero queda prohibido incluir enlaces a webs y foros de esta misma índole. La publicidad de cualquier producto o negocio tanto propio como ajeno esta totalmente prohibida.
6.- No está permitido utilizar un logotipo o marca comercial como avatar o imagen de perfil.
7.- Cualquier avatar o firma que sea ofensivo/a o insultante hacia AC Pasión o para cualquiera de sus miembros, colaboradores o administradores será retirado/a inmediatamente.
8.- AC Pasión se reserva el derecho de solicitar la modificación, o modificar el avatar o firma de un usuario cuando éste no se ciña a las normas aquí establecidas.
Sobre baneos e infracciones
A partir de hoy día 24/07/08, los baneos o infracciones no serán obligatoriamente avisados con anterioridad por mensaje privado o email, a fin de evitar interpretaciones de tipo “me estáis amenazando, etc...”.
Si el administrador o un moderador ven un post ilegal lo borrará e, inmediatamente después, procederá al baneo del usuario que escribió dicho mensaje.
Si un usuario baneado hace uso del foro a través de otro usuario el mismo será expulsado del foro.
Ponemos un email a disposición de los usuarios baneados que deseen conocer la razón por la cual han sido baneados y, dependiendo de esta y los argumentos que se expongan, se procederá o no al levantamiento de dicho baneo.
El usuario puede solicitar la baja como usuario del foro en cualquier momento remitiendo un email a la dirección: bajas@acpasion.com, si bien el usuario debe conocer que el hecho de tramitación y solicitud de baja como usuario no implica retroactividad y no podrá exigir el borrado de mensajes y/o opiniones vertidas por el mismo en el foro ya que las mismas se mantendrán en el no pudiendo exigir su eliminación con acuerdo a las normas ya establecidas en este foro. Ya que son considerados mensajes y/u opiniones en un medio público y gratuito es decir, una aportación pública, en este caso a un colectivo y en un marco de colaboración, aportando información y detalles. La eliminación de los mismos privaría a todo el colectivo del acceso a esa información.
EL DESCONOCIMIENTO DE LAS NORMAS POR PARTE DE LOS USUARIOS NO EXIME DE SU CUMPLIMIENTO Y MUCHO MENOS LES DA DERECHO A QUE EL ADMINISTRADOR O LOS MODERADORES TENGAN QUE JUSTIFICAR SUS ACTOS EN CUMPLIMIENTO DE DICHAS NORMAS.
El fabricante del neumático los hace para toda clase de vehiculos C carga CP camping y así pero no sabe como será esa AC
El fabricante del habitaculo sabe solo los pesos en VACÍO de cada eje por lo menos Benimar las pesa por modelos,pero no sabe al final su carga real.
Y para entenderlo quien mejor que el conductor leyendo en foros si no sabe por lógica el reparto de pesos lo importante que es...........
Un ejemplo AC de 7,40 gran voladizo y gran garaje lleno de cajas de cerveza y otros ,luego un portamotos con su moto, como hace palanca el eje delantera casi ni toca al suelo ,patina y no se agarra con 5 kg pues en ese caso podría ir a 2 kg como en stock del taller jjjj
Os cuento lo que me ha pasado, llevo siempre neumaticos normales, que no son camper y llevo 215/70/R15C, hace dos veranos con una presion de 5,5 revente la rueda trasera derecha, y esta primavera con una presion de 5,0 volvi a reventar la misma rueda y esta claro que los volvi a cambiar las dos traseras para que sean nuevas, y en esta ultima paso por casualidad los de atestados y me dijeron que la presion que debia de llevar era de 4,5 y donde me pusieron las dos ruedas me dijeron los mismo, veo por lo escrito aqui que cada uno dice una cosa, esto es un poco de lio, mi AC es una Maclois 363 de 6,99 Mts perfilada con mucho voladizo, que opinais pues en unos dias salgo de viaje y estoy hecho un lio
Os cuento lo que me ha pasado, llevo siempre neumaticos normales, que no son camper y llevo 215/70/R15C, hace dos veranos con una presion de 5,5 revente la rueda trasera derecha, y esta primavera con una presion de 5,0 volvi a reventar la misma rueda y esta claro que los volvi a cambiar las dos traseras para que sean nuevas, y en esta ultima paso por casualidad los de atestados y me dijeron que la presion que debia de llevar era de 4,5 y donde me pusieron las dos ruedas me dijeron los mismo, veo por lo escrito aqui que cada uno dice una cosa, esto es un poco de lio, mi AC es una Maclois 363 de 6,99 Mts perfilada con mucho voladizo, que opinais pues en unos dias salgo de viaje y estoy hecho un lio
No es lo mismo C que CP. Que revienten el mismo lado es muy extraño. Si están alineadas las ruedas y son nuevas es muy raro. No se como irás de peso. Igual es interesante mirarlo.
Yo cogería Camping, están reforzadas y son especiales para nosotros
Un saludo
No puedo decir que no estoy en desacuerdo contigo (Groucho Marx)
Llevas de las ruedas mas pequeñas que lleva una AC 215/70/15 y según la tabla de anterior pag dice 4,1 delante y 4,5 detrás ,si llevas mucho peso ,poca rueda y muy inflada pues es facil que reviente una rueda por ser verano según tú y hay que saber el mantenimiento y los malos tratos que algún dia hicistes.
Os cuento lo que me ha pasado, llevo siempre neumaticos normales, que no son camper y llevo 215/70/R15C, hace dos veranos con una presion de 5,5 revente la rueda trasera derecha, y esta primavera con una presion de 5,0 volvi a reventar la misma rueda y esta claro que los volvi a cambiar las dos traseras para que sean nuevas, y en esta ultima paso por casualidad los de atestados y me dijeron que la presion que debia de llevar era de 4,5 y donde me pusieron las dos ruedas me dijeron los mismo, veo por lo escrito aqui que cada uno dice una cosa, esto es un poco de lio, mi AC es una Maclois 363 de 6,99 Mts perfilada con mucho voladizo, que opinais pues en unos dias salgo de viaje y estoy hecho un lio
Existen dos tipos de neumáticos para nuestras ACs y la manera de distinguirlos fácilmente es leyendo su perfil técnico.
Unos son los llamados "C" (carga) que son especiales para furgones y tambien válidos para ACs. Normalmente vienen descritos por ejemplo como 215/70-15 C..... dependiendo de las medidas, pero siempre concon el nomenclatura C.
Estos neumáticos solo admiten presiones maximas de 4,7..4,8....pero jamás aguantarán presiones de 5,5 pofque no están diseñados para esas presiones y lo normal es que reviente.
Por otro lado tenemos los neumáticos Camper o "CP" (Camper Pneus) que están diseñados especificamente para ACs.
Estos, al igual que los anteriores vienen marcados en su flanco con las medidas del neumático + "CP"... p ejem. 215/70-15 CP.
Estos si están diseñados para trabajar con presiones de 5,5 BAR. Aguantan perfectamente esas presiones todo el ciclo de su vida.
Por lo tanto, siempre que en un neumático ponga CP las presiones iran en 5 y 5,5. Nunca por debajo porque nos los cargamos.
Y si llevamos neumáticos "C" pues en 4,2 y 4,7 y nunca sobre pasar de los 5BAR.
¿Porque existen dos tipos de neumáticos con arquitecturas diferentes para nuestras ACs...??
¿Donde está la ventaja de un "camping Car"..???, pues precisamente cuando el la AC está descansando en su garaje para la próxima salida. En mi opinión, deberían denominarse "Camping-Car Parking", pero claro, esto en términos de marketing sería una tara para las ventas. Si yo fuera el fabricante y te dijera que es un neumatico especial para cuando la AC está aparcada, seguramente estaría perdiendo cuota de mercado.
¿Porqué nace la necesidad de un neumático Camping-Car..?? Porque las ACs con el paso del tiempo han crecido en dimensiones y peso, rozando en muchos casos la MMA desde que sale de fabrica. Pero este no es el problema, el problema es que ese peso es permanente y durante los largos periodos de inactividad, los neumáticos tienen que estar soportando sobre un mismo punto ese peso. Esto es claro que provoca una fatiga de materiales que deterioran muchísimo el neumático, sobre todo en sus flancos.
Por esto, a las fábricas de neumaticos se les ocurrió fabricar Neumáticos con los flancos Reforzados.
¿Porque un neumático "C" suele llevar mejor código de carga que un Camping-Car..?? Como se comentó mas arriba, el índice carga viene condicionado por el código de velocidad y este a su vez por la estructura interna de la Unión entre la banda de rodadura y el flanco del neumático. El problema a día de hoy, es que no podemos tener un neumático con la parte que une banda de rodadura reforzada y flanco reforzado (Camper). Lo ideal seria un neumático "C" con los flancos reforzados, pero eso es como poner las ruedas del coche de los "Picapiedra"
¿Porque un neumático Camping-Car tiene que llevar presiones de 5,5 y un neumático "C", con mayor índice de carga puede ir con menos presion..??
Como ya hemos hablado, un Camping-Car lleva los flancos súper reforzados. Esto provoca que el punto crítico de "flexión" del neumático se traslada a la parte que une el flanco con la banda de rodadura. Hay que intentar que esa zona concreta no sufra excesivas flexiones y eso lo conseguimos introduciendo mas aire y por lo tanto mas presion en las paredes internas del neumático. Vamos, como hacerle un lifting interno al neumático.
Si estas presiones no las tenemos en cuenta en estos neumaticos y circulamos por debajo de lo recomendado (5,5), provocamos reventones en esa parte crítica y de ahí que a veces vemos reventones donde la banda de rodadura ha salido por un lado y el reto del neumático por otro.
¿Cual ha sido la respuesta de los fabricantes de ACs para conseguir índices de carga decentes con flancos reforzados para las ACs actuales....??
Pues muy fácil, les subo un punto la "R", o sea, llantas y Neumaticos de 16". Estos neumaticos tienen unas dimensiones donde es posible unir las ventajas de un "C" y un Camping-Car. Pero claro, esto tiene sus ventajas y ojo, sus desventajas sobre todo si tu AC no tiene chasis para estos neumaticos. Pero esto es otra historia.
En mi opinión, y ya lo he comentado en otros hilos, es:
-Si usas todos los fines de semana la AC, mejor un neumático "C" con buen índice de carga. Además, son muchísimos mas cómodos que los Camping.
Si por motivos ajenos a tus gustos, tienes que dejar la AC una temporada en "dique seco", ponle una borriquetas para levantar el chasis y aliviar la carga en los neumáticos.
-Si te pasa como a mi, y no puedes salir todo lo que te gustaría, mejor equipar neumáticos reforzados (camping-Car) para "pringaos que no pueden salir todo lo que les gustaría",.. y siempre con presiones de 5,5.
Hay varias soluciones para el descanso mensual o semestral
Poner mas presión
Poner borriquetas o gatos
Mover los minimo ....fotos
Salir a dar una vuelta los dias festivos
Existen dos tipos de neumáticos para nuestras ACs y la manera de distinguirlos fácilmente es leyendo su perfil técnico.
Unos son los llamados "C" (carga) que son especiales para furgones y tambien válidos para ACs. Normalmente vienen descritos por ejemplo como 215/70-15 C..... dependiendo de las medidas, pero siempre concon el nomenclatura C.
Estos neumáticos solo admiten presiones maximas de 4,7..4,8....pero jamás aguantarán presiones de 5,5 pofque no están diseñados para esas presiones y lo normal es que reviente.
Por otro lado tenemos los neumáticos Camper o "CP" (Camper Pneus) que están diseñados especificamente para ACs.
Estos, al igual que los anteriores vienen marcados en su flanco con las medidas del neumático + "CP"... p ejem. 215/70-15 CP.
Estos si están diseñados para trabajar con presiones de 5,5 BAR. Aguantan perfectamente esas presiones todo el ciclo de su vida.
Por lo tanto, siempre que en un neumático ponga CP las presiones iran en 5 y 5,5. Nunca por debajo porque nos los cargamos.
Y si llevamos neumáticos "C" pues en 4,2 y 4,7 y nunca sobre pasar de los 5BAR.
¿Porque existen dos tipos de neumáticos con arquitecturas diferentes para nuestras ACs...??
¿Donde está la ventaja de un "camping Car"..???, pues precisamente cuando el la AC está descansando en su garaje para la próxima salida. En mi opinión, deberían denominarse "Camping-Car Parking", pero claro, esto en términos de marketing sería una tara para las ventas. Si yo fuera el fabricante y te dijera que es un neumatico especial para cuando la AC está aparcada, seguramente estaría perdiendo cuota de mercado.
¿Porqué nace la necesidad de un neumático Camping-Car..?? Porque las ACs con el paso del tiempo han crecido en dimensiones y peso, rozando en muchos casos la MMA desde que sale de fabrica. Pero este no es el problema, el problema es que ese peso es permanente y durante los largos periodos de inactividad, los neumáticos tienen que estar soportando sobre un mismo punto ese peso. Esto es claro que provoca una fatiga de materiales que deterioran muchísimo el neumático, sobre todo en sus flancos.
Por esto, a las fábricas de neumaticos se les ocurrió fabricar Neumáticos con los flancos Reforzados.
¿Porque un neumático "C" suele llevar mejor código de carga que un Camping-Car..?? Como se comentó mas arriba, el índice carga viene condicionado por el código de velocidad y este a su vez por la estructura interna de la Unión entre la banda de rodadura y el flanco del neumático. El problema a día de hoy, es que no podemos tener un neumático con la parte que une banda de rodadura reforzada y flanco reforzado (Camper). Lo ideal seria un neumático "C" con los flancos reforzados, pero eso es como poner las ruedas del coche de los "Picapiedra"
¿Porque un neumático Camping-Car tiene que llevar presiones de 5,5 y un neumático "C", con mayor índice de carga puede ir con menos presion..??
Como ya hemos hablado, un Camping-Car lleva los flancos súper reforzados. Esto provoca que el punto crítico de "flexión" del neumático se traslada a la parte que une el flanco con la banda de rodadura. Hay que intentar que esa zona concreta no sufra excesivas flexiones y eso lo conseguimos introduciendo mas aire y por lo tanto mas presion en las paredes internas del neumático. Vamos, como hacerle un lifting interno al neumático.
Si estas presiones no las tenemos en cuenta en estos neumaticos y circulamos por debajo de lo recomendado (5,5), provocamos reventones en esa parte crítica y de ahí que a veces vemos reventones donde la banda de rodadura ha salido por un lado y el reto del neumático por otro.
¿Cual ha sido la respuesta de los fabricantes de ACs para conseguir índices de carga decentes con flancos reforzados para las ACs actuales....??
Pues muy fácil, les subo un punto la "R", o sea, llantas y Neumaticos de 16". Estos neumaticos tienen unas dimensiones donde es posible unir las ventajas de un "C" y un Camping-Car. Pero claro, esto tiene sus ventajas y ojo, sus desventajas sobre todo si tu AC no tiene chasis para estos neumaticos. Pero esto es otra historia.
En mi opinión, y ya lo he comentado en otros hilos, es:
-Si usas todos los fines de semana la AC, mejor un neumático "C" con buen índice de carga. Además, son muchísimos mas cómodos que los Camping.
Si por motivos ajenos a tus gustos, tienes que dejar la AC una temporada en "dique seco", ponle una borriquetas para levantar el chasis y aliviar la carga en los neumáticos.
-Si te pasa como a mi, y no puedes salir todo lo que te gustaría, mejor equipar neumáticos reforzados (camping-Car) para "pringaos que no pueden salir todo lo que les gustaría",.. y siempre con presiones de 5,5.
Gracias GuiSer
¡¡Una explicación magistral!! Estas cosas son las que hacen grande al foro,muchisimas gracias por tu esfuerzo y dedicación...
Saludos
¿Porque existen dos tipos de neumáticos con arquitecturas diferentes para nuestras ACs...??
¿Donde está la ventaja de un "camping Car"..???, pues precisamente cuando el la AC está descansando en su garaje para la próxima salida. En mi opinión, deberían denominarse "Camping-Car Parking", pero claro, esto en términos de marketing sería una tara para las ventas. Si yo fuera el fabricante y te dijera que es un neumatico especial para cuando la AC está aparcada, seguramente estaría perdiendo cuota de mercado.
¿Porqué nace la necesidad de un neumático Camping-Car..?? Porque las ACs con el paso del tiempo han crecido en dimensiones y peso, rozando en muchos casos la MMA desde que sale de fabrica. Pero este no es el problema, el problema es que ese peso es permanente y durante los largos periodos de inactividad, los neumáticos tienen que estar soportando sobre un mismo punto ese peso. Esto es claro que provoca una fatiga de materiales que deterioran muchísimo el neumático, sobre todo en sus flancos.
Por esto, a las fábricas de neumaticos se les ocurrió fabricar Neumáticos con los flancos Reforzados.
¿Porque un neumático "C" suele llevar mejor código de carga que un Camping-Car..?? Como se comentó mas arriba, el índice carga viene condicionado por el código de velocidad y este a su vez por la estructura interna de la Unión entre la banda de rodadura y el flanco del neumático. El problema a día de hoy, es que no podemos tener un neumático con la parte que une banda de rodadura reforzada y flanco reforzado (Camper). Lo ideal seria un neumático "C" con los flancos reforzados, pero eso es como poner las ruedas del coche de los "Picapiedra"
¿Porque un neumático Camping-Car tiene que llevar presiones de 5,5 y un neumático "C", con mayor índice de carga puede ir con menos presion..??
Como ya hemos hablado, un Camping-Car lleva los flancos súper reforzados. Esto provoca que el punto crítico de "flexión" del neumático se traslada a la parte que une el flanco con la banda de rodadura. Hay que intentar que esa zona concreta no sufra excesivas flexiones y eso lo conseguimos introduciendo mas aire y por lo tanto mas presion en las paredes internas del neumático. Vamos, como hacerle un lifting interno al neumático.
Si estas presiones no las tenemos en cuenta en estos neumaticos y circulamos por debajo de lo recomendado (5,5), provocamos reventones en esa parte crítica y de ahí que a veces vemos reventones donde la banda de rodadura ha salido por un lado y el reto del neumático por otro.
¿Cual ha sido la respuesta de los fabricantes de ACs para conseguir índices de carga decentes con flancos reforzados para las ACs actuales....??
Pues muy fácil, les subo un punto la "R", o sea, llantas y Neumaticos de 16". Estos neumaticos tienen unas dimensiones donde es posible unir las ventajas de un "C" y un Camping-Car. Pero claro, esto tiene sus ventajas y ojo, sus desventajas sobre todo si tu AC no tiene chasis para estos neumaticos. Pero esto es otra historia.
En mi opinión, y ya lo he comentado en otros hilos, es:
-Si usas todos los fines de semana la AC, mejor un neumático "C" con buen índice de carga. Además, son muchísimos mas cómodos que los Camping.
Si por motivos ajenos a tus gustos, tienes que dejar la AC una temporada en "dique seco", ponle una borriquetas para levantar el chasis y aliviar la carga en los neumáticos.
-Si te pasa como a mi, y no puedes salir todo lo que te gustaría, mejor equipar neumáticos reforzados (camping-Car) para "pringaos que no pueden salir todo lo que les gustaría",.. y siempre con presiones de 5,5.
Saludos,
P.D.Siento muchísimo este ladrillo.
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“Aquel que pregunta una vez es T...O una vez, aquel que no pregunta nunca es T...0 siempre”.
Una explicacion perfecta, eres una maquina y de las grandes.
Bueno pues le pondre 4.5 en todas las ruedas y espero que vaya bien y la movere dando una vuelta para que no se deformen pues hay veces que la muevo con frecuencia y otras no, imagino que como muchos.
La verdad que las miro y me da la impresion de bajas, pero llevan eso 4,5
Muchisimas gracias
Una explicacion perfecta, eres una maquina y de las grandes.
Bueno pues le pondre 4.5 en todas las ruedas y espero que vaya bien y la movere dando una vuelta para que no se deformen pues hay veces que la muevo con frecuencia y otras no, imagino que como muchos.
La verdad que las miro y me da la impresion de bajas, pero llevan eso 4,5
Muchisimas gracias
Si la das una vuelta...................la dejas en la misma posición, lo ideal es hacerlo 1/4 de vuelta periodicamente
Muy buenas explicaciones, solo añadir que las CP originariamente fueron inventadas para las caravanas que se podían tener meses y meses acampadas en algún camping, de ahí que tengan una dureza 'extra' para cuando llega el momento de moverlas que no estén como, bien dices, las de los picapiedra.
Yo en mi caso, procuro salir una o dos veces al mes, y al tenerla en el patio de casa hago como Alpebret (te has delatado con la marca de tiza, jejejeje) hacerle una señal y moverla unos metros para que las ruedas nunca 'descansen' sobre la misma zona muchos días seguidos.
Ah, llevo las normales C, pero al ser un GV de 6 metros no tiene tanto voladizo posterior y el reparto de carga es algo mejor, en las revisiones siempre me las ponen a 4,5 las 4 ruedas, pero se las bajo a 4.3 y de momento buen consumo, buen confort y ningún problema.
Salud!
Qué hay al otro lado del camino? Más camino por recorrer. Pues sigamos haciendo caminos!
Hola : al reves , explotan por baja presion.nunca por ir con unas decimas de mas. saludos.
Yo a tope de presión. he reventado una trasera en una pista de piedras a 20 k/h. Era una perfilada y yo solo de ocupante.
Desde entonces. Nunca llego al tope de presión. Dejo un margen de seguridad.
y siempre con presiones de 5,5.
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