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Tema: Bomba dirección asistida Sofim 8144.21

  1. #11
    Usuario Avatar de Neroon
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    Buenas pues e puesto de las dos pero si encuentras la q viene el deposito incorporado mejor. Yo lo instalo encima de la bateria o si no puedes hacerlo por la zona de la caja de cambios q tsmbien hay hueco. Un saludo

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    Ok, gracias

  2. #12
    Usuario Avatar de MECANICO
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    En motor sofim va en el soporte de la bomba de aceite y la inyectora mediante engranajes. Y la electrica funciona siempre y deberías montar un alternador mas potente de 90 o 120 amp para mejorar en todo
    Se te apago la vida mi niña .sin ti todo es mas dificil

  3. #13
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    Cita Iniciado por MECANICO Ver mensaje
    En motor sofim va en el soporte de la bomba de aceite y la inyectora mediante engranajes. Y la electrica funciona siempre y deberías montar un alternador mas potente de 90 o 120 amp para mejorar en todo
    Hola Mecánico;

    Apelando a tu amplia experiencia en este campo. He visto en las webs de recambios que las bombas hidráulicas llevan una brida elíptica para dos tornillos o pernos y un bástago central donde imagino se acopla el engranaje que comentas.

    Archivo adjunto 176204



    ¿Te suena que los sofim 2.4td estén preparados para acoplar la bomba hidráulica? Mi AC es del 91.

    ¿Suponiendo que esté preparada, habría que añadir algún elemento adicional para acoplar la bomba al bloque?

    (Lo tengo que comprobar por mi cuenta, pero la accesibilidad a la zona que comentas no es que sea precisamente sencilla…)


    Muchísimas gracias de antemano y un saludo,



    (por que me quedas geográficamente un poco lejos, que si no, te estaría dando la vara cada día… )

  4. #14
    Usuario Avatar de MECANICO
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    Hola desgraciadamente lo desconozco.en tu caso deberia haber una tapa y debajo estar el engranaje que lo hace funcionar pero no lo se
    Se te apago la vida mi niña .sin ti todo es mas dificil

  5. #15
    Usuario Avatar de Neroon
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    Hola a todo el mundo;

    Refloto el tema para comentaros que finalmente he instalado la dirección asistida en la PAVA. Durante todo este tiempo, he estado mirando mil y una opciones (eléctrica acoplada a columna, hidráulica con motor eléctrico,…) todas con sus pros y sus contras, pero al final me he decantado, haciendo gala de un conservadurismo impropio en mí, por la hidráulica de toda la vida.

    Partiendo con la ventaja de que la instalación me la hacía un concesionario oficial de Fiat, lo complicado ha sido recopilar el material. Finalmente, después de mucho escarbar en la red durante mis escasos ratos libres, pude localizar lo estrictamente necesario para hacer la instalación:


    • La cremallera hidráulica la localicé en un desguace de Cáceres, proveniente de una Peugeot J5. De la misma furgoneta aproveche el tramo final de la columna de dirección que es más corto en los modelos con dirección asistida (no quería cortar y resoldar la de serie).


    • La bomba hidráulica fue lo que más quebraderos de cabeza me dió hasta que descubrí que compartía referencia con las Iveco Daily de la época. Por tanto pasé de no tener prácticamente ninguna Ducato de la que nutrirme, a tener infinidad de Ivecos de las que aprovechar dicha bomba. Al final la conseguí en un desguace cerca de casa. Comentar que las bombas de las Peugeot J5, Citroën C25, Talbot Express no sirven para las Fiat porque los mecanismos de accionamiento y la posición en el bloque motor son diferentes. Lo dicho; hay Ivecos de sobra para conseguir bombas (simplemente deben compartir bloque motor con vuestra Ducato). Nota adicional: Si localizáis una rarísima (fuera de Italia) Alfa Romeo AR6, también es 100% compatible (estuve a punto de pedir la bomba de una en Italia hasta que descubrí lo de las Iveco).
    • Vaso de expansión. Como no encontré nada (la J5 de la cremallera lo tenía aplastado), no me compliqué la vida e instalé el de una Peugeot Boxer del 95.
    • Manguitos hidráulicos: Hechos a medida en el taller.


    El coste;


    • Cremallera – 120€ (incluyendo la columna de dirección completa).
    • Bomba – 25€
    • Vaso de expansión – 10€
    • Maguitos hidráulicos – 45€
    • Mano de obra taller oficial Fiat – 195€
    • Total – 395€.


    Para el coste final que ha tenido la instalación, la verdad es que me ha merecido mucho la pena. Uno de los temores que tenía, era que afectase a la potencia y/o fuerza del motor (al fin y al cabo estamos acoplando un elemento que roba fuerza del cigüeñal), pero la verdad es que no he notado absolutamente nada en la primera prueba en rampa que hice (una pendiente de 2km del 5% que tengo nada más salir de la urbanización). Sube igual que antes de hacer la instalación. Aún con todo, tengo que probarlo en viaje (cosa que no he podido hacer aún).

    ¿Y en cuanto a la dirección? Que os voy a contar. ¡Cómo de la noche al día!. No sólo se trata de la facilidad a la hora de maniobrar (se acabó sudar hasta en invierno), es la agilidad que ha ganado en conducción normal, precisión, cambios de dirección, glorietas, etc.. (lo único, el “susto” que me llevé en la primera rotonda que tomé por “girar” demasiado… )

    Sinceramente; para aquel que no quiera meterse en experimentos con direcciones eléctricas o similares, lo recomiendo al 100%.

    Cuando pueda, cuelgo fotos para que veáis como ha quedado.

    Para aquellos que me habéis contactado en privado y no he respondido (me merezco un ¡Zasca!), ruego me disculpéis, pero he estado una temporada expatriado por temas de trabajo sin mucho tiempo para acceder al foro.

    Un saludo,

  6. #16
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    Hola a todo el mundo;

    Refloto el tema para comentaros que finalmente he instalado la dirección asistida en la PAVA. Durante todo este tiempo, he estado mirando mil y una opciones (eléctrica acoplada a columna, hidráulica con motor eléctrico,…) todas con sus pros y sus contras, pero al final me he decantado, haciendo gala de un conservadurismo impropio en mí, por la hidráulica de toda la vida.

    Partiendo con la ventaja de que la instalación me la hacía un concesionario oficial de Fiat, lo complicado ha sido recopilar el material. Finalmente, después de mucho escarbar en la red durante mis escasos ratos libres, pude localizar lo estrictamente necesario para hacer la instalación:


    • La cremallera hidráulica la localicé en un desguace de Cáceres, proveniente de una Peugeot J5. De la misma furgoneta aproveche el tramo final de la columna de dirección que es más corto en los modelos con dirección asistida (no quería cortar y resoldar la de serie).


    • La bomba hidráulica fue lo que más quebraderos de cabeza me dió hasta que descubrí que compartía referencia con las Iveco Daily de la época. Por tanto pasé de no tener prácticamente ninguna Ducato de la que nutrirme, a tener infinidad de Ivecos de las que aprovechar dicha bomba. Al final la conseguí en un desguace cerca de casa. Comentar que las bombas de las Peugeot J5, Citroën C25, Talbot Express no sirven para las Fiat porque los mecanismos de accionamiento y la posición en el bloque motor son diferentes. Lo dicho; hay Ivecos de sobra para conseguir bombas (simplemente deben compartir bloque motor con vuestra Ducato). Nota adicional: Si localizáis una rarísima (fuera de Italia) Alfa Romeo AR6, también es 100% compatible (estuve a punto de pedir la bomba de una en Italia hasta que descubrí lo de las Iveco).
    • Vaso de expansión. Como no encontré nada (la J5 de la cremallera lo tenía aplastado), no me compliqué la vida e instalé el de una Peugeot Boxer del 95.
    • Manguitos hidráulicos: Hechos a medida en el taller.


    El coste;


    • Cremallera – 120€ (incluyendo la columna de dirección completa).
    • Bomba – 25€
    • Vaso de expansión – 10€
    • Maguitos hidráulicos – 45€
    • Mano de obra taller oficial Fiat – 195€
    • Total – 395€.


    Para el coste final que ha tenido la instalación, la verdad es que me ha merecido mucho la pena. Uno de los temores que tenía, era que afectase a la potencia y/o fuerza del motor (al fin y al cabo estamos acoplando un elemento que roba fuerza del cigüeñal), pero la verdad es que no he notado absolutamente nada en la primera prueba en rampa que hice (una pendiente de 2km del 5% que tengo nada más salir de la urbanización). Sube igual que antes de hacer la instalación. Aún con todo, tengo que probarlo en viaje (cosa que no he podido hacer aún).

    ¿Y en cuanto a la dirección? Que os voy a contar. ¡Cómo de la noche al día!. No sólo se trata de la facilidad a la hora de maniobrar (se acabó sudar hasta en invierno), es la agilidad que ha ganado en conducción normal, precisión, cambios de dirección, glorietas, etc.. (lo único, el “susto” que me llevé en la primera rotonda que tomé por “girar” demasiado… )

    Sinceramente; para aquel que no quiera meterse en experimentos con direcciones eléctricas o similares, lo recomiendo al 100%.

    Cuando pueda, cuelgo fotos para que veáis como ha quedado.

    Para aquellos que me habéis contactado en privado y no he respondido (me merezco un ¡Zasca!), ruego me disculpéis, pero he estado una temporada expatriado por temas de trabajo sin mucho tiempo para acceder al foro.

    Un saludo,
    A la espera de esas fotos, y muy buen precio se te ha quedado, más incluso para ser taller oficial

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