El Rincon Solar

[Osiris]

Segun lo explicado con el esquema, si se activa la señal AES a través centralita.....se conecta frigo a través de habitaculo.

Lo que no me cuadra es la respuesta. Porque la bateria se carga igual....con regulador directo a bateria. Y centralita lo que hace es , desviar la corriente que viene de bateria habitaculo ( porque se activó señal AES) hacia frigo ..

O estoy espeso.....o no lo pillo.

Lo único que varía por activación AES es que centralita tal cual explicó Aghast, a través de esos relés, conmuta para que corriente vaya de habitaculo a frigorifico, no como cuando hay D+ que centralita cambia reles para que corriente vaya desde motor.

[aghast]

Pfff ahora el que me estoy liando soy yo jejejejeje

Repasamos.
Según esquema EBL , en tipo de conexión nevera absorción, que es como normalmente la llevamos:
Frigo en modo automático.
Motor parado.
Funcionando a gas por estar motor parado.
Relé de frigo integrado en centralita, abierto. No hay conexión entre batería motor y alimentación nevera.

Arrancamos motor.
Señal D+ a centralita. Se cierra relé frigo integrado en centralita. Comunicamos batería motor con alimentación nevera.
Señal D+ a nevera. Cambia a modo 12v.
Hasta aquí todo bien.

Vamos con la conexión en el EBL para frigos de compresor y/o AES.
Como ya hemos dicho, se cambia la alimentación del frigo entre pin 1 y 4.
Ahora el relé que interviene, es uno conmutado, también integrado en centralita EBL.

Frigo en modo automático.
Motor parado.
Funcionado a gas por estar parado y no detectar señal AES desde el regulador solar.
Relé conmutado integrado en EBL comunicando batería habitáculo con alimentación frigo.
Frigo sigue a gas porque no detecta señal AES ni D+ de motor arrancado.

Primer caso.

Arrancamos motor.
D+ a centralita.
Relé conmutado cambia de batería habitáculo a batería motor para alimentar nevera.
D+ a nevera.
Hace el cambio a 12v y consume de batería motor.

Segundo caso.

Motor parado.
Funcionado a gas.
Relé conmutado conectando batería habitáculo con alimentación frigo.
Llega la señal AES al terminal concreto del frigo (creo que S+).
La placa interna del frigo da la orden de cambio desde gas a 12v y consumimos de batería habitáculo.

Esto es como yo interpreto que es.

Nunca he hecho pruebas con dicha señal del AES.
Quizá no tenga nada que ver lo que cuento con la realidad.

Espero no haberme equivocado mucho con tanto relé, D+, S+, AES, gas, 12v y la madre que los parió [emoji23]

Saludos [emoji6]

[Osiris]

Pfff ahora el que me estoy liando soy yo jejejejeje

Repasamos.
Según esquema EBL , en tipo de conexión nevera absorción, que es como normalmente la llevamos:
Frigo en modo automático.
Motor parado.
Funcionando a gas por estar motor parado.
Relé de frigo integrado en centralita, abierto. No hay conexión entre batería motor y alimentación nevera.

Arrancamos motor.
Señal D+ a centralita. Se cierra relé frigo integrado en centralita. Comunicamos batería motor con alimentación nevera.
Señal D+ a nevera. Cambia a modo 12v.
Hasta aquí todo bien.

Vamos con la conexión en el EBL para frigos de compresor y/o AES.
Como ya hemos dicho, se cambia la alimentación del frigo entre pin 1 y 4.
Ahora el relé que interviene, es uno conmutado, también integrado en centralita EBL.

Frigo en modo automático.
Motor parado.
Funcionado a gas por estar parado y no detectar señal AES desde el regulador solar.
Relé conmutado integrado en EBL comunicando batería habitáculo con alimentación frigo.
Frigo sigue a gas porque no detecta señal AES ni D+ de motor arrancado.

Primer caso.

Arrancamos motor.
D+ a centralita.
Relé conmutado cambia de batería habitáculo a batería motor para alimentar nevera.
D+ a nevera.
Hace el cambio a 12v y consume de batería motor.

Segundo caso.

Motor parado.
Funcionado a gas.
Relé conmutado conectando batería habitáculo con alimentación frigo.
Llega la señal AES al terminal concreto del frigo (creo que S+).
La placa interna del frigo da la orden de cambio desde gas a 12v y consumimos de batería habitáculo.

Esto es como yo interpreto que es.

Nunca he hecho pruebas con dicha señal del AES.
Quizá no tenga nada que ver lo que cuento con la realidad.

Espero no haberme equivocado mucho con tanto relé, D+, S+, AES, gas, 12v y la madre que los parió [emoji23]

Saludos [emoji6]

Jajajajjajaj

Tienes esquema ampliado? Para seguir más el cableado.

De cualquier forma....la respuesta
Concesionario ....no cuadra con como funciona el AES. No le encuentro relación. Aunque lo que dice lo comparto....de cargar baterias directo desde regulador.

[aghast]

Jajajajjajaj

Tienes esquema ampliado? Para seguir más el cableado.

De cualquier forma....la respuesta
Concesionario ....no cuadra con como funciona el AES. No le encuentro relación. Aunque lo que dice lo comparto....de cargar baterias directo desde regulador.

Te lo he mandado al mail.

No soy capaz de subir aquí el PDF.

Si le hago un pantallazo se ve muy pequeño.

A ver si tú eres capaz de subir el PDF.

Saludos [emoji6]

[Osiris]

Te lo he mandado al mail.

No soy capaz de subir aquí el PDF.

Si le hago un pantallazo se ve muy pequeño.

A ver si tú eres capaz de subir el PDF.

Saludos [emoji6]

Ok. Acabo recibirlo. En un rato lo ojeo....total....duermo con esquemas bajo la almohada jijij

[Osiris]

De un vistazo rápido, en un 99% estoy convencido que frogorifico nunca se abastece exclusivamente de bateria motor. Sino, de las dos al mismo tiempo. Esto es logico, pues al arrancar motor.....ambas baterías ( ambos positivos) son el MISMO punto electrico

Mañana voy a intentar imprimir esquema para así visualizarlo y si puedo explicarlo como yo lo veo.

[Osiris]

De un vistazo rápido, en un 99% estoy convencido que frogorifico nunca se abastece exclusivamente de bateria motor. Sino, de las dos al mismo tiempo. Esto es logico, pues al arrancar motor.....ambas baterías ( ambos positivos) son el MISMO punto electrico

Mañana voy a intentar imprimir esquema para así visualizarlo y si puedo explicarlo como yo lo veo.

Quiero decir con esto, que jamas se puede abastecer frigorifico exclusivamente de motor. Pues, la activación D+ del frigorifico SOLO se activa si D+ motor está activo ( motor arrancado).

Cosa distinta, es que frogorifico se active por AES, que no necesita motor arrancado. Por tanto rele separador ( motor habitaculo) permanece abierto ( solo cierra por D+ motor)...impide que ningún consumidor se abastecía desde motor.

[aghast]

De un vistazo rápido, en un 99% estoy convencido que frogorifico nunca se abastece exclusivamente de bateria motor. Sino, de las dos al mismo tiempo. Esto es logico, pues al arrancar motor.....ambas baterías ( ambos positivos) son el MISMO punto electrico

Mañana voy a intentar imprimir esquema para así visualizarlo y si puedo explicarlo como yo lo veo.

Exacto.
De habitáculo en parado con señal AES y en marcha de batería motor y por extensión de batería habitáculo.

[aghast]

Cuando decía en mi explicación de batería motor, me refería a la línea que viene de esa batería, que como bien apuntas son ambas.

[Osiris]

En rojo rele separador. Solo se cierra por D+ motor.

En verde punto unión bateria motor y habitaculo, cuando rele separador se activa.

Toda la alimentación del habitaculo....pasa si o si por ese punto. Ya sea, corriente venida desde bateria habitaculo o corriente venida de habitaculo más motor ( motor arrancado)

Enviado desde mi SM-J730F mediante Tapatalk

[Osiris]

Fijaros en los dos fusibles 50A. Uno a bateria motor y otro a bateria habitaculo

[joselekun]

Muy buenas Osiris, tengo un amigo que me pide consejo, va a cambiar las baterías de su AC de plomo ácido por 2 de AGM. Tiene carga por alternador, 230v placa y generador, (que entiendo que alimentará el cargador a 230), puede cambiarlas sin problema no,? No Hay problema de carga de plomo a AGM. La batería es la siguiente. Lo de c100 c20 etc no termina de quedarme claro. La que va a poner es la tercera. La de 100, y son dos en paralelo

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[Osiris]

Muy buenas Osiris, tengo un amigo que me pide consejo, va a cambiar las baterías de su AC de plomo ácido por 2 de AGM. Tiene carga por alternador, 230v placa y generador, (que entiendo que alimentará el cargador a 230), puede cambiarlas sin problema no,? No Hay problema de carga de plomo a AGM. La batería es la siguiente. Lo de c100 c20 etc no termina de quedarme claro. La que va a poner es la tercera. La de 100, y son dos en paralelo

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No se ve archivo.

Plomo y AGM se asemejan mucho ( no olvidemos, que una bateria de AGM es una bateria tambien de plomo). Supongo regulador tampoco tiene opcion AGM... que al menos eso sería interesante.

Las cambie.....y disfrute.

Lo unico que yo si buscaria, es que tuviesen es tension absorcion a 14,40V y no mas. Para que asi, reviba nivel de carga correcto desde alternador. Hay AGM, necesitan mas de 14,40V para una correcta carga.

[joselekun]

Donde ves la tensión de carga? Que es lo de la C?

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[Osiris]

Donde ves la tensión de carga? Que es lo de la C?

Enviado desde mi SM-J600FN mediante Tapatalk

Archivo se ve... pero ilegible?

Valor C...

Imaginemos nuestros motores y el gasoil.

Tenemos un deposito de 50 litros .
Nuestro motor consume 10 litros a los 100km a 100km/h
Pero si vamos a 120km/h consume 15 litros .

Cuantos kilómetros recorremos a 100km/h hasta agotar gasoiil?

50 litros de deposito dividido por el consumo cada 100km (10 litros) =

50/10 = 5

O sea , 5 tramos de 100km ...o lo que es lo mismo con ese consumo recorremos 500 km.

Pero si pisamos mas acelerador?

Subimos consumo a 15 litros.

50 litros de deposito dividido entre 15 litros cada 100 km =

50 / 15 = 3,33

3,33 tramos de 100km son 333 km r

O sea, si pisamos mas acelerador recorremos menos kilómetros para un mismo depósito.

Imaginad que el deposito gasoil es la capacidad bateria.

El acelerador los consumos que ejercemos sobre la batería

Bateria capacidad 100ah C100
Misma bateria capacidad 90ah C20

Que significa?

100ah C100:

Prueba de laboratorio en la que para sacar a esa bateria 100ah se necesitan 100 horas a un maximo de 1ah cada hora.
100ah / 100h = 1ah


90 ah C20

Prueba de laboratorio a la misma bateria a la que se le proporciona una descarga hasta agotar durante 20 horas

90 ah / 20 h = 4,5 ah

Como podemos ver, al aumentar la descarga , pasamos de someter bateria de 1ah a 4,5 ah, la capacidad se a reducido de 100ah a 90ah.

O sea, al igual que a un motor al pisar mas acelerador, recorremos menos kilometros para un mismo deposito lleno, para una bateria ocurre LO MISMO.

Cuanta mas fuerte es la descarga....menos amperios entregara entre agotarse.

El valor por referencia es el valor C20 ,

C 100 es como el consumo de nuetsro motor en autopista en llano , a 90Km/h
C 20 seria como el consumo de nuestro motor en carretera convencional
C 5 seria por ejemplo consumo en poblado

Muchos fabricantes solo ofrecen el valor C100 , incluso C120 ( ir cuesta abajo con nuetro motor), para asi parecer baterias de más capacidad.


Comparar siempre los mismo valores C entre las baterias a comparar. Y a ser posible, el valor C20.