Es un monstruo. Si te pagan las horas que llevas invertidas te compras 2 nuevas
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Preguntava lo de los kilómetros, porque no tengo el manual, Ni usuario, ni taller.
Yo le hago de todo menos Correa y tocar motor. No es que no me atreva, pero no quiero liarla. Para eso están los mecánicos profesionales.
Pero mecànica bàsica como cambiar aceites, líquidos, discos, pastillas etc.
Con un poco de maña lo hace cualquiera.
Un saldo y ánimos.
Enviat des del meu Redmi Note 8 Pro usant TapatalkComentario
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Volvemos al turrón:
3 veces tuve que cambiar el radiador....... La primera vino roto, la segunda era un modelo de muy baja calidad y ya por fin el tercero vino bien y lo pude montar.
Explico un poco el tema del cambio de distribución. Recuerdo que no soy mecánico profesional. No al menos de vehículos. Por eso este hilo es para mostrar como lo hice. Habrá cosas que estén bien y otras no tan bien. Es por ello que de nuevo no puedo hacerme cargo de lo que cada uno haga en su vehículo.
Lo primero para mi, es contar con un manual. A mí se me hace imprescindible y me da confianza en cuanto a que me voy a encontrar, además de pedir herramientas y repuestos. En mi caso pude descargar el de IVECO que llevan el mismo motor que mi AC Fiat.
Mi cambio va a llevar también bomba de agua. Cosa que por cierto supuso un incremento de los problemas y encima tras hablarlo con un especialista en estos motores (trabajador de IVECO) me dijo que estas bombas de agua, son eternas. O al menos que no hace falta cambiarlas con 150.000KM
Por ello comenzamos quitando el agua del circuito de refrigeración, soltado el manguito inferior del radiador. (me falta foto)
Por favor, gestionemos bien estos residuos tan contaminantes
Retiramos la batería, su soporte y el filtro del aire acondicionado. Es muy sencillo. De esta manera nos hacemos hueco. Quizás quien no tenga aire acondicionado pueda evitarse incluso sacar la batería...
Retiramos ahora si la tapa de plástico superior del motor, creo que son 2 tornillos de M6 (llave de 10) y el tapón de llenado de aceite para poder retirar la tapa.
En la foto ya he quitado los dos tubos de entra-salida del intercoler para de nuevo hacerme hueco.
Toca soltar en mi caso la correa del aire acondicionado. Es extremadamente sencillo, con soltar el tornillo de la foto (aflojar) el brazo de tensión vuelve a la vertical y ya se puede retirar la correa. No pongo foto de la correa porque me da a mi que era algo extraña ya que el kit de aire acondicionado que lleva mi AC no es el 100% original. Es algo extraño ya que en todas las tiendas me decían que llevaba otra muy distinta.
Ahora es turno de la correa del alternador. Esta si que tiene un acceso más complicado... Tenemos que aflojar los tornillos de la imagen con esto, el alternador puede girar cuando aflojemos muchas vueltas el tornillo que no se ve que está detrás del alternador. Yo llegué a él desde detrás, desde el catalizador del escape. Como digo un poco complicado.
En cuanto afloje unas cuantas vueltas, la correa queda suelta y para afuera.
Nos toca quitar la polea del cigüeñal. Necesitamos una llave acodada de 36, me la tuvieron que prestar. Como no tengo pistola neumática, encontré un truco muy útil. Mientras uno sujeta la llave en su sitio con MUCHA PRECAUCIÓN la aproxima al trapecio de suspensión. Y otra persona acciona el motor de arranque (yo lo hice con el arrancador pero se puede hacer con la bateria) Con un par de golpes, sale por si misma. Lo que hace la falta de recursos jejeje.
En mi caso, tengo dos poleas, una mueve el alternador y bomba de dirección y bomba de agua y la otra, la más externa mueve exclusivamente el compresor AA. Retiramos las dos poleas y tenemos mucho cuidado de que tiene dos arandelas que separa correctamente las dos, no perdamos la referencia.
(os oculto el dedo porque hace unas semanas me di un martillazo y no es muy agradable de ver....)
Creo que este sería el momento más adecuado para retirar el soporte de motor del lado del copiloto. Es muy sencillo. Yo lo hice metiendo un gato debajo del cárter con unos cartones para evitar dañarlo. Aplicamos fuerza y comenzamos a elevar el motor.
En este momento, retiramos los tornillos que sujetan el motor al chasis. Salen con bastante facilidad. Una vez retirado, subiendo y bajando el gato, tenemos mejor acceso a la zona de la distribución.
Antes de hacer nada, vamos a calar el motor. Con la llave de 36, tenemos que llevar el piñón a la marca. MUCHO OJO CON ESTO. Puede que nos coincida la marca inferior pero no la superior. Es decir, dos vueltas de cigüeñal es una de la polea de árbol de levas. Por lo que tras dejar el piñón del cigüeñal en su marca, verificaremos que también lo está el superior y la bomba de inyección.
Calado del piñón inferior (el punto del piñón con la marca del plástico) De esto no tengo croquis porque en el manual de IVECO sale de otra manera. Pero visto de frente, ambas marcas deben quedar alineadas.
Verificamos en la polea del árbol de levas. Que realmente la marca de la polea (un rebaje) está alineada con la marca en la tapa de balancines. Si la marca no está bien. Es porque hay que darle otra vuelta al cigüeñal con la 36. Recordad, dos vueltas de cigüeñal, una del árbol de levas
Nos tenemos que poner ahora con la protección de plástico que tapa la correa de distribución. Creo recordar que primero hay que quitar la parte inferior con estos tornillos y tuercas. Ojo con la tuerca porque no solo sujeta el plástico, sino que también, sujeta el rodillo tensor de la correa de distribución.
Posteriormente retiramos la superior Tiene un par de tornillos que se acceden desde arriba.
Una vez retirados los plásticos, colocaría de nuevo el inferior, para asegurar que el calado no se ha movido y tras revisarlo, revisar de nuevo el árbol de levas. Si todo es Ok, podemos retirar el plástico inferior de nuevo.
Debemos hacer ahora una verificación más, el calado de la bomba de inyección. Como no tengo útil específico, uso una broca para meterla en el agujero del piñon. La broca debe entrar en el hueco que tiene la propia bomba.
Esta Broca, nos va a bloquear el movimiento de la polea de la bomba.
Ojo que en la primera foto NO ESTA BIEN, HE MOVIDO PARA QUE SE VEAN LOS DOS AGUJEROS
Así tiene que quedar:
Aprovechamos la situación para marcar con rotulador de pintura, la correa, el piñón y el bloque en todos los puntos, cigüeñal, levas y bomba.
En la polea de la bomba, marco un diente y un hueco por si acaso. La foto es la misma que la de la broca.
Llegamos al momento que hay que retirar la correa. Para ello debemos hacer palanca en el rodillo tensor para disminuir la tensión de la correa y poder retirarla. Es un poco costoso. Algo que me ayudo fue meter una llave fija en la parte trasera del cilindro tensor, para hacer palanca y así retirar la correa. La foto es de una vez montada la correa… pero para la explicación vale igual.
Ya tenemos la correa fuera….. He llegado a tiempo! Muy a tiempo!
La nueva y la vieja, aunque casi no se ve la referencia es la misma. Conté los dientes por si acaso.
Para alguien no profesional como yo, se va a quedar más tranquilo haciendo lo de las fotos. Cuento los dientes y los huecos que hay de una marca a otra y los traslado a la nueva.
El motivo de no marcar directamente en la correa nueva, es que los químicos de los rotuladores pueden atacar la correa….. Esto no es necesario pero seguro que ayuda a más de uno.
Bien contados los dientes. Y bien marcado todo. Procedemos a montar la correa en la misma posición que la vieja.
Árbol de levas
Cigüeñal
Bomba de inyección, las marcas blancas corresponden a la polea la correa está marcada con lápiz por seguridad. No obstante si la broca no se ha salido del sitio todo debería estar bien.
Toca de nuevo hacer palanca en el tensor, yo me apañe como comente antes con una llave fija de 17 para hacer fuerza en el tensor y poder meter la correa.
Ya tenemos la correa montada. Toca verificarla. Una y mil veces, tantas como sean necesarias para dejar nuestra mente tranquila. No es complicado pero si fallamos, no suele haber segunda oportunidad… Podemos ya sí, retirar la cinta de carrocero que usamos para no dañar la correa con el rotulador (quizás sea un miedo con poco fundamento, pero por si acaso)
Con la llave de 36, podemos girar DOS vueltas el cigüeñal y la marca del árbol de levas y los orificios de la polea de la bomba deberían coincidir perfectamente. No tenemos prisa, de nuevo verificamos todas las veces que haga falta.
Ya estaría montada la correa. Es cuestión de volver a montar en orden inverso. Tapas de plástico (mucho ojo con la tuerca que sujeta el rodillo tensor) , después el soporte de motor para poder retirar el gato y finalmente colocar la polea del cigüeñal, en mi caso dos poleas junto con la correa del alternador y del compresor del aa. Para apretar la polea, podemos hacerlo a mano, la llave es bastante larga y nos permite apretar en condiciones. El par lo indica en el manual, aunque yo lo hice sin dinamométrica, si bien, di fijador de tornillos en el tornillo de sujeción.
Una vez montada la también la batería, el filtro del AA, los tubos del intercoler etc. Nos toca probar.
Por mucho que hayamos mirado 200 veces el calado es un momento tenso. Afortunadamente arranca a la primera. Dejamos que caliente el motor y ya podemos dar un paseo.
Bomba de agua.
Cuando tenemos la correa de distribución fuera, es el momento de cambiar la bomba de agua. Como ya digo el mecánico con el que contacté me dijo que tiraba el dinero cambiándola, aunque cuando me lo dijo ya la tenía cambiada, la habría cambiado igual también hay que decir jeje. Principalmente porque el tensor, estaba bastante viejo y si se rompe el tensor……
La teoría es sencilla. Se sueltan los 4 tornillos, se limpia bien la zona, se pone la bomba nueva dando un poco de aceite en la junta o grasa y a funcionar.
La práctica me ha dicho que los tornillos por dentro al menos dos de ellos están en contacto directo con el anticongelante y se han corroído. Están muy muy muy duros. Encima acabo pasando la cabeza ya que son allen…
No me queda otro remedio que soldar una tuerca a cada uno de los tornillos rebeldes para poder sacarlos con una llave de estrella con la que hacer mucha más fuerza.
Decir que la parte mecánica no acabó aquí. Como parte de los cacharreos, desmonté las agujas del cuadro de instrumentos y tras cambiar el termostato, la aguja de temperatura subía más de la cuenta. Así que para asegurar que lo que marca mal es la aguja (tengo que ajustarla) cambie el sensor y me cargué la caja del termostato…. Tuve que levarla a soldar (aluminio). También cambié el termocontacto de los ventiladores. Y bueno mil cosillas más.
Aún me queda tarea además….
El liquido de frenos no se ha cambiado nunca, seguro y tiene mucha humedad lo cual lo hace peligroso y más en un vehículo de este tamaño…. Toca cambiarlo más adelante.
Por hoy está todo. Aunque debo decir que ya está pintada incluso. Eso si que ha sido un dolor de cabeza. Para pintar hay que saber y tener buen equipo si no lo que hacen en un día te cuesta un mes como a mí. Cuando tenga una tarde libre subiré las fotos y como me las he ingeniado para pintarla.
Os agradezco a todos vuestra ayuda y vuestros comentarios
AH!! ESTE FINDE LA ESTRENOComentario
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Telita - tela,,,,,,,,,,,,,,,,,,, buuuufffffff, ánimo, que ya queda menos,,,,,,,,
,,,, vas a ser el autocaravanista mas satisfecho del mundo, cuando salgas a rodarla.
sigpicNO QUISIERA SER TAN POBRE, QUE TAN SOLO TENGA DINEROComentario
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Buenas... Pocas palabras me quedan ya... Pedazo de trabajo la verdad. La vas a disfrutar de lo lindo y además me re ido ese disfrute... Sencillamente genial.. Un sañudoNO IMPORTA IR DESPACIO, LA CUESTIÓN ES NO PARAR
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Os agradezco a todos los comentarios. Muchos me habéis ayudado y trato de compartir mi experiencia y lo aprendido con vosotros, así como mis humildes conocimientos.Comentario
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Por cierto, acabo de subir la versión definitiva del secador de zapatilas a thikiverse.
La teneis diponible para descargar.
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La verdad que en su momento me lo planteé (me gustan además las aeronaves y planteo sacarme ULM), pero me dedico al tema industrial. Por eso conocimientos y habilidad de mecánica tengo, pero de maquinaría. Al fin y al cabo los vehículos son máquinas que se mueven jeje.Comentario
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Por cierto este fin de semana además de alguna otra cosilla me ha dado tiempo a pintar una llanta
Limpieza con desengranaste, chorro de arena (aliexpres 8€) y pintura específica de llantas.
No tenía inteciones de hacer el resto hasta dentro de unos meses, pero ha quedado tan bien que se ha vuelto prioridad jejejejComentario
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.Por cierto este fin de semana además de alguna otra cosilla me ha dado tiempo a pintar una llanta
Limpieza con desengranaste, chorro de arena (aliexpres 8€) y pintura específica de llantas.
No tenía inteciones de hacer el resto hasta dentro de unos meses, pero ha quedado tan bien que se ha vuelto prioridad jejejej
Te voy a pasar las de la mía, que, como llevan tapacubos completo, estarán las mismas que darán miedo,,,,,,,,,,,,,
sigpicNO QUISIERA SER TAN POBRE, QUE TAN SOLO TENGA DINEROComentario
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Que buen trabajo! Te han quedado de traca!!!Por cierto este fin de semana además de alguna otra cosilla me ha dado tiempo a pintar una llanta
Limpieza con desengranaste, chorro de arena (aliexpres 8€) y pintura específica de llantas.
No tenía inteciones de hacer el resto hasta dentro de unos meses, pero ha quedado tan bien que se ha vuelto prioridad jejejej
Sé que esto al que le gusta enredar es satisfactorio, pero como me dicen en casa, hay que disfrutar de la autocaravana de la manera tradicional eeeee, jajajjaja.
Un saludo.
Enviado desde mi CPH1941 mediante TapatalkComentario
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Hoy por cierto, ha tocado colocar la radio 2DIN con una pieza que he hecho en la 3D y probar los oscurecedores/aislantes que estoy haciendo para las ventanas.
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