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Tema: Dudas mecánicas con caja de cambios.

  1. #1
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    Predeterminado Dudas mecánicas con caja de cambios.

    Buenas! necesito algunos briconsejos, estos días estoy trasteando con una caja de cambios de citroen CX para mi C25.

    Me explico, cambié el motor atmosférico por uno TD pero dejé la caja de origen, al quedar muy corta compré una de citroen CX y le quité los piñones de 5ª con la intención de ponerlos en la caja de origen, pero llevo tiempo mirándolo y me he decidido a montar la caja del cx. Le he vuelto a montar la 5ª y tengo que cambiar la tapa del carter del diferencial por la de origen ya que "hace de soporte" de la caja y de paso me gustaría cambiar los rodamientos del diferencial, retenes, las tóricas de las tapetas y en su caso si es necesario el anillo del sincro de la 5ª. Me dan unas ganas terribles de desarmarla entera y dejarla nueva de sincros y rodamientos pero francamente me da bastante rollo a cagarla, así que en principio solo metería mano a cambiarle el anillo de la 5ª y rodamientos del diferencial.

    Una de las dudas es con los anillos de los sincros.

    Me compré un juego de galgas para comprobar la holgura del anillo del sincro pero no tengo muy claro si lo estoy midiendo bien. Lo estoy haciendo con el sincronizado completo montado y quizás lo mejor sería desmontar otra vez cosa que me da mucha pereza por la guerra que me dieron las bolitas y los muelles. Si ejerzo fuerza sobre la corona del sincro la mesura que logro es de 0,70 pero en algunas zonas 0,50 por lo que veo que no apoya plano. En teoría el espesor mínimo debe de ser 0,50 y un anillo nuevo debe de tener 0,75. Os dejo unas fotos para que me deis una opinión;

    IMG_6494.JPG


    IMG_6492.JPG
    Última edición por Sepu; 01/05/2020 a las 11:17
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  2. #2
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    Para mí la prueba "de la abuela", es hacer presión a mano sobre el desplazable notando que cada vez es más difícil girar el piñón, hasta llegar al punto en que resulta imposible girar el piñón a la vez que enclavas el desplazable. Es decir, es mecánicamente inviable hacerla "rascar" a mano. Para poder enclavar has de dejar de forzar girar el piñón respecto al desplazable. Si es así, dalo por bueno. Aunque no es garantía de cuántos km le quedan a ese sincronizador...

    Mi consejo: caja atmosférica con 5a larga. Las cajas de TD son excesivamente largas en 5a. El turbo empieza a empujar con ganas en 5a a unos 100km/h, y estas cacharras no están hechas para esa velocidad en términos dinámicos y de ruido...

  3. #3
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    Por cierto, si extraes el cubo junto al desplazable envueltos en film de cocina (por si acaso) te evitas el rollo de las bolas y los muelles. Pero en principio ya estás midiendo bien, aunque lo de que vaya torcido puede ser debido al efecto de los muelles.

  4. #4
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    Bueno pues a ver cuando saque la caja de la pava a ver que tal está el anillo. El problema con el que me encuentro es que cuando saque una caja tengo que montar la otra por lo que tengo que dejarla lista para no estar parado esperando recambio, por lo que la tengo que dejar apañada antes. Hay ratos que me entran ganas de ponerle el anillo nuevo, pero claro ya que tienes que pedir recambio pues dan ganas de liarse y comprar todo para dejarla "nueva" pero es un dineral.

    La valvulina de la caja de la pava a los 100.000km aprox salió el tapón lleno de ferriche pegado al imán, esta caja de cx no, pero la valvulina está arenosa, la zona de los retenes estaba con arenilla.... en fin en principio la montaré tal cual, pero con retenes y los rodamientos del diferencial según vea su estado y el precio que salgan.

    Otra duda que tengo es tema rodamientos, dónde comprarlos?! hay diferencias de precio considerable, en esta página los del diferencial salen a unos 60€ cada uno https://www.axel-augustin.de/shop2/C...3gl1qaogi3e553 y en esta que ya compré el del arbol de levas y el del palier el precio arranca en unos 15€ a 20 y tantos; https://www.123rodamiento.es/rodamie...g=LM503349/310 pero les falta 0.01mm a las medidas

    Y por último necesitaría saber la medida del rodamiento del volante motor que no la encuentro por ningún lado y con las 3 mudanzas que llevo moviendo toda la chatarra he perdido el volante del motor de origen.

    Saludetes
    Última edición por Sepu; 02/05/2020 a las 10:37
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  5. #5
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    Cita Iniciado por TheTranquisVan Ver mensaje
    Mi consejo: caja atmosférica con 5a larga. Las cajas de TD son excesivamente largas en 5a. El turbo empieza a empujar con ganas en 5a a unos 100km/h, y estas cacharras no están hechas para esa velocidad en términos dinámicos y de ruido...
    La caja de cx que tengo es la del D atmosfèrico, el piñon de 5 es 45/33 y la de furgo TD 46/31, la caja de furgo atmosferica monta 43/33, si m0ontase solo este piñon de 5ª con mis llantas gano solo 3km/h por cada 1000rpm con la caja corta de furgo. Con esta caja de cx le saco solo 2km/h más por x1000rpm que a la caja TD de furgo. El problema de esta cajas es que la mayoría no llevan el código por lo que hasta que no la abres no sabes que relación lleva, yo la compré a ciegas (salió barata 120€ con el porte) ya que en el desguace no me aseguraban si era de d o de td y al abrirla pues salio 45/33.

    Con esta caja para ir a 100km/h que ya más pa que?! me salen unas 2650rpm, que creo que con el par de motor que supuestamente lo entrega a 2000rpm y conel turbo del trd turbo2 y el intercooler debería estar en unos 260N creo que le puede quedar muy bien esta caja.
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  6. #6
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    Otra duda que tengo es tema rodamientos, dónde comprarlos?! hay diferencias de precio considerable, en esta página los del diferencial salen a unos 60€ cada uno https://www.axel-augustin.de/shop2/C...3gl1qaogi3e553 y en esta que ya compré el del arbol de levas y el del palier el precio arranca en unos 15€ a 20 y tantos; https://www.123rodamiento.es/rodamie...g=LM503349/310 pero les falta 0.01mm a las medidas

    Y por último necesitaría saber la medida del rodamiento del volante motor que no la encuentro por ningún lado y con las 3 mudanzas que llevo moviendo toda la chatarra he perdido el volante del motor de origen.

    Saludetes
    Lo de la centésima es porque va a presión en el eje del diferencial, y van en la carcasa con una precarga de 0,15mm en arandelas de ajuste. Pero si buscas por dimensiones sin centésimas (46 - 75 - 18) también salen.

    El del volante motor es un 6203 - 2rs.

  7. #7
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    Además el turbo del CX turbo 2 tiene la turbina más pequeña. Empieza a soplar antes. Te va a ir bien. ;-)

  8. #8
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    Lo del rodamiento 6203: Verifica que el extremo del primario es de 17mm. Creo que hubo varios diámetros.

  9. #9
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    El primario de la caja de cx me mide 15mm, y en una web de recambios especialista en CX ofrecen un 6302 15x42x13, bueno pues habrá que esperar a sacar el volante motor para ver que hay ahí, porque si no recuerdo mal se dejó el volante motor de furgo atmosférico y me suena haber leído por ahí que los volantes son distintos en peso para D y TD, éste último si no recuerdo mal era más ligero que el de D.

    Saludos
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  10. #10
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    15x42x13 me suena MUCHO! Te dije 6203 y seguramente quise decir 6302. Cosas de la cabeza... En todo caso, en una ferretería industrial lo pides por la mañana y por la tarde lo tienes.

    Añado: Los 6203 los uso frecuentemente en el trabajo. Seguro que de ahí vino mi pajareo...
    Última edición por TheTranquisVan; 05/05/2020 a las 09:40

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