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7.- Si has realizado una pregunta y no has recibido respuesta, pregúntate si la has hecho de forma correcta o en el subforo indicado. Ten en cuenta que los usuarios del foro son voluntarios y que, por ejemplo, muchas veces no te responderán si la solución de su problema es fácilmente localizable usando el buscador.
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9.- Esta prohibido abrir un tema del estilo "La tienda XXX son unos estafadores", o reflotar uno ya existente con ese fin. Siempre se podrá opinar de las experiencias de cada uno en las diferentes tiendas, talleres, etc..., pero con respeto. Estos problemas habrá que solucionarlos con la propia tienda, taller, etc..., y solo en caso de que la estafa quede demostrada judicialmente se podría llegar a permitir este tipo de temas.
10.- Para evitar discusiones, no se permitirán mensajes de religión y/o política, a no ser que guarde una estrecha relación con el autocaravanismo.
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8.- AC Pasión se reserva el derecho de solicitar la modificación, o modificar el avatar o firma de un usuario cuando éste no se ciña a las normas aquí establecidas.
Sobre baneos e infracciones
A partir de hoy día 24/07/08, los baneos o infracciones no serán obligatoriamente avisados con anterioridad por mensaje privado o email, a fin de evitar interpretaciones de tipo “me estáis amenazando, etc...”.
Si el administrador o un moderador ven un post ilegal lo borrará e, inmediatamente después, procederá al baneo del usuario que escribió dicho mensaje.
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EL DESCONOCIMIENTO DE LAS NORMAS POR PARTE DE LOS USUARIOS NO EXIME DE SU CUMPLIMIENTO Y MUCHO MENOS LES DA DERECHO A QUE EL ADMINISTRADOR O LOS MODERADORES TENGAN QUE JUSTIFICAR SUS ACTOS EN CUMPLIMIENTO DE DICHAS NORMAS.
Pues bien: si me dicieras que viajaveis los dos solos, yo te diria que una camper de estas bien modernitas, bien emplazaditas, bien comodas, rapidas y de bajo consumo y discretas, de gran facilidad de manobralidad en ciudades y en gran parte de areas de servicio que se nos presentan, seria la ideal.
Como viajais con dos niñas, te digo que una capuchina (encantará a las niñas dormir ahi), con dos literas atrás, de 115cm de ancho, que utilizais las dos ó tan solo una como queirais, passible de recoger (rebatir) la de abajo para ampliar el garage, con ducha separada ... ... ... !!! !!! y ya vos estoy viendo hacer muchos, muchos, mismo muuuuuchooooos quilometros !!!
Que assi sea y que disfrutéis...
Nos cruzaremos por los caminos.
Saludos desde Valença do Minho.
Nos cruzaremos por los caminos.
Saludos desde Valença do Minho.
Por añadir algo más a lo ya dicho, con experiencia en ambas, y solo para pensar si puede suponer una molestia o ventaja a cada cual (es solo nuestra opinión personal)
DEVENTAJAS DE LA INTEGRAL:
- parabrisas exclusivo de precio muy elevado (hay que tener seguro sí o sí, ene general más caro), y sin stock en los concesionarios
- parecido sucede con los faros, aletas y paragolpes de la cabina
- acceso al motor, en general, muy limitado ya que el parabrisas va colocado muy adelantado
- la amplitud adicional en la cabina, agradable, no implica más espacio útil, pero sí más volumen a calentar
- aunque no es imprescindible, pierdes en casi todos los modelos la puerta del acompañante y la ventana de ese lado suele ser de apertura manual
- todos los días que uses la cama delantera tienes que reclinar (y posteriormente enderezar) los asientos de la cabina, que no suelen tener un mecanismo que mantenga la posición deseada
- según las marcas y mecanismos, la cama sobre la cabina suele ser fuente de ruidos en carreteras irregulares
- la protección a los ocupantes de la cabina frente a golpes es menor
VENTAJAS DE LA INTEGRAL:
- sensación de mayor amplitud
- mayor altura entre la cama de la cabina (cuando se baja) y el techo que en una capuchina
- menor altura entre la cama y el suelo (escalera más corta e incluso posibilidad de subir desde algún asiento)
- la cama sobre la cabina suele ser más caliente que la parte voladiza de la capuchina
- en general no llegan a los 3,0 metros de altura, que en algún país como Francia determina el pagar un precio inferior en los peajes que la capuchina)
DEVENTAJAS DE LA CAPUCHINA:
- menor altura en la cama
- mayor altura de la cama en caso de caída
- en días de mucho frio, la parte voladiza de la capuchina hace que la cama esté más fría
- suelen superar los 3,0m (3,05-3,10) por lo que los sensores de los peajes por defecto te identifican como de clase superior en los peajes (Francia por ejemplo)
VENTAJAS DE LA CAPUCHINA:
- no pierdes los dos asientos de la cabina y no requiere ninguna preparación (bajar y subir respaldos)
- ofrece mayor resistencia en caso de choque y las reparaciones en caso de golpe en la zona de la cabina (aletas, parasoles, faros) suelen más económicas y las piezas disponibles en casi todos los concesionarios
- puedes aprovechar un el espacio de la capuchina para dejar por ejemplo abrigos, mantas, toallas; en general cosas de poco peso que de circular sin retirarlas no supongan un riesgo
- las nuevas capuchina de Adria son muy bonitas
- los "pilares" de separación entre la cabina y el salón permiten en muchos casos colocar una televisión de la que puedan disfrutar los pasajeros durante el viaje (en la integral se complica)
Primero tuvimos capuchina y luego integral, ambas con dos niños. No tengo claro qué elegiría en caso de nuevo cambio.
En cuanto a las camas posteriores, los niños siempre han dormido atrás. En la capuchina (trasversal de 1,40) por que eran muy pequeños para andar subiendo y bajando. En la integral (camas gemelas), para poder estar más independientes (chico y chica). Adicionalmente atrás tienen más armarios a su alcance donde guardar su ropa y sus tesoros.
A nosotros de momento nos toca esperar para disfrutar de la cama trasera.
Por añadir algo más a lo ya dicho, con experiencia en ambas, y solo para pensar si puede suponer una molestia o ventaja a cada cual (es solo nuestra opinión personal)
DEVENTAJAS DE LA INTEGRAL:
- parabrisas exclusivo de precio muy elevado (hay que tener seguro sí o sí, ene general más caro), y sin stock en los concesionarios
- parecido sucede con los faros, aletas y paragolpes de la cabina
- acceso al motor, en general, muy limitado ya que el parabrisas va colocado muy adelantado
- la amplitud adicional en la cabina, agradable, no implica más espacio útil, pero sí más volumen a calentar
- aunque no es imprescindible, pierdes en casi todos los modelos la puerta del acompañante y la ventana de ese lado suele ser de apertura manual
- todos los días que uses la cama delantera tienes que reclinar (y posteriormente enderezar) los asientos de la cabina, que no suelen tener un mecanismo que mantenga la posición deseada
- según las marcas y mecanismos, la cama sobre la cabina suele ser fuente de ruidos en carreteras irregulares
- la protección a los ocupantes de la cabina frente a golpes es menor
VENTAJAS DE LA INTEGRAL:
- sensación de mayor amplitud
- mayor altura entre la cama de la cabina (cuando se baja) y el techo que en una capuchina
- menor altura entre la cama y el suelo (escalera más corta e incluso posibilidad de subir desde algún asiento)
- la cama sobre la cabina suele ser más caliente que la parte voladiza de la capuchina
- en general no llegan a los 3,0 metros de altura, que en algún país como Francia determina el pagar un precio inferior en los peajes que la capuchina)
DEVENTAJAS DE LA CAPUCHINA:
- menor altura en la cama MI CAPUCHINA ES XXL Y HAY MUCHO ESPACIO
- mayor altura de la cama en caso de caída
- en días de mucho frio, la parte voladiza de la capuchina hace que la cama esté más fría EN MI CASO ESTA CALEFACTADA Y NO PASAS FRIO
- suelen superar los 3,0m (3,05-3,10) por lo que los sensores de los peajes por defecto te identifican como de clase superior en los peajes (Francia por ejemplo) EN FRANCIA AVISAS AL PEAJE DICIENDO QUE ES CAMPING CAR Y YA NO TE COBRAN ESE PRECIO EXTRA
VENTAJAS DE LA CAPUCHINA:
- no pierdes los dos asientos de la cabina y no requiere ninguna preparación (bajar y subir respaldos)
- ofrece mayor resistencia en caso de choque y las reparaciones en caso de golpe en la zona de la cabina (aletas, parasoles, faros) suelen más económicas y las piezas disponibles en casi todos los concesionarios
- puedes aprovechar un el espacio de la capuchina para dejar por ejemplo abrigos, mantas, toallas; en general cosas de poco peso que de circular sin retirarlas no supongan un riesgo
- las nuevas capuchina de Adria son muy bonitas
- los "pilares" de separación entre la cabina y el salón permiten en muchos casos colocar una televisión de la que puedan disfrutar los pasajeros durante el viaje (en la integral se complica)
Primero tuvimos capuchina y luego integral, ambas con dos niños. No tengo claro qué elegiría en caso de nuevo cambio.
En cuanto a las camas posteriores, los niños siempre han dormido atrás. En la capuchina (trasversal de 1,40) por que eran muy pequeños para andar subiendo y bajando. En la integral (camas gemelas), para poder estar más independientes (chico y chica). Adicionalmente atrás tienen más armarios a su alcance donde guardar su ropa y sus tesoros.
A nosotros de momento nos toca esperar para disfrutar de la cama trasera.
En cualquier caso disfrutareis un montón.
He realizado algún comentario a tu detallada y excelente descripción.
Editado por última vez por bikerbolao; 13/05/2020, 09:25:17.
Continental 20 170cv: Roller Team Auto Roller Kronos 295
EN FRANCIA AVISAS AL PEAJE DICIENDO QUE ES CAMPING CAR Y YA NO TE COBRAN ESE PRECIO EXTRA.
Me podrías explicar un poco más esto? gracias
En Francia el precio del peaje es por categorías:
-Hasta 2 metros es clase 1 (turismos y motos)
- Entre 2 y 3 metros es clase 2 (vehículos medianos equiparables a furgones)
- A partir de 3 metros es clase 3 (categoría de camión)
El salto de precio del peaje entre clase 2 y clase 3 es bastante grande, y suele resultar demasiado caro viajar por autopista por Francia si eres clase 3. En teoría si llevas una autocaravana que de más de 3 metros y salta clase 3 en la pantalla al ir a pagar se supone que llamas por el interfono y dices que eres camping car y te cambian la tarifa a pagar. Yo no puedo decir que sea cierto o no, pero lo que si está claro es que la ley dice que si tienes 3 metros eres clase 3 y por tanto así te van a cobrar, el que te cambien de clase o no ya depende del operador al otro lado del interfono. No hay ninguna norma que diga que por ser autocaravana te van a cobrar clase 2, pero si la hay que dice que si tienes más de 3 metros eres clase 3. No se puede asegurar que te van a cambiar de clase, de hecho en el foro se ha tratado el tema infinidad de veces y hay compañeros que no les han cambiado de clase al llamar al interfono.
Por añadir algo más a lo ya dicho, con experiencia en ambas, y solo para pensar si puede suponer una molestia o ventaja a cada cual (es solo nuestra opinión personal)
DEVENTAJAS DE LA INTEGRAL:
- parabrisas exclusivo de precio muy elevado (hay que tener seguro sí o sí, ene general más caro), y sin stock en los concesionarios
TO LO HAS DICHO, TODOS LOS SEGUROS NORMALMENTE CUBREN LUNAS, Y SI NO PAGAS UN PEQUEÑO PLUS, CON LO CUAL EL PRECIO DE LA LUNA NO ES IMPORTANTE, EN STOCK NO SUELE HABER PERO EN LA MISMA SEMANA LO TIENES, POR OTRA PARTE SON MUCHOS MAS RESISTENTES QUE LO DE CABINA NORMAL
- parecido sucede con los faros, aletas y paragolpes de la cabina
PARAGOLPES SI, FAROS NO, NORMALEMNTE SON MARCA HELLA GENERICOS EXCEPTO HYMER Y NO EN TODAS
- acceso al motor, en general, muy limitado ya que el parabrisas va colocado muy adelantado
SE LLEGA PERFECTAMENTE A TODO, Y UN MECANICO MAS FACIL AUN,
- la amplitud adicional en la cabina, agradable, no implica más espacio útil, pero sí más volumen a calentar
CLARO QUE IMPLICA MAS ESPACIO UTIL, TIENES PEQUEÑOS ARMARIOS Y GUANTERAS LATERALES Y ALGUNAS ARMARIOS EN LOS LATERALES DEL TECHO DE LA CAMA
- aunque no es imprescindible, pierdes en casi todos los modelos la puerta del acompañante y la ventana de ese lado suele ser de apertura manual
NORMALMENTE SI, AUNQUE PUEDES PEDIRLA CON PUESTA ESO SI SUPERCARA
- todos los días que uses la cama delantera tienes que reclinar (y posteriormente enderezar) los asientos de la cabina, que no suelen tener un mecanismo que mantenga la posición deseada
NO TODAS, LA MIA PUEDES BAJARLA CON SOLO TIRAR LOS ASIENTOS PARA ATRÁS SIN NECESIDAD DE BAJAR RESPALDOS
- según las marcas y mecanismos, la cama sobre la cabina suele ser fuente de ruidos en carreteras irregulares
LO MISMO, NO TODAS ,DEPENDE DE COMO SEA EL MECANISMO Y COMO LO CUIDES, LUBRICACION POR EJEMPLO
- la protección a los ocupantes de la cabina frente a golpes es menor
NO TIENE PORQUE SER MENOR, QUIZA HASTA MEJOR, LLEVAS LA LUNA MAS LEJOS, PERO EL MOTOR SE MANTIENE COMO MÍNIMO A LA MIMA DISTANCIA
EN FRANCIA AVISAS AL PEAJE DICIENDO QUE ES CAMPING CAR Y YA NO TE COBRAN ESE PRECIO EXTRA.
Me podrías explicar un poco más esto? gracias
No siempre, depende del operario, unos consideran que te esta midiendo la antena por ejemplo y otros no, creo que calculan cuanto te pasas de 3m y deciden, te aseguro que un campingcar que de en la medicion de altura 3,5m, pagas categoria 3 normalmente
- Entre 2 y 3 metros es clase 2 (vehículos medianos equiparables a furgones)
- A partir de 3 metros es clase 3 (categoría de camión)
El salto de precio del peaje entre clase 2 y clase 3 es bastante grande, y suele resultar demasiado caro viajar por autopista por Francia si eres clase 3. En teoría si llevas una autocaravana que de más de 3 metros y salta clase 3 en la pantalla al ir a pagar se supone que llamas por el interfono y dices que eres camping car y te cambian la tarifa a pagar. Yo no puedo decir que sea cierto o no, pero lo que si está claro es que la ley dice que si tienes 3 metros eres clase 3 y por tanto así te van a cobrar, el que te cambien de clase o no ya depende del operador al otro lado del interfono. No hay ninguna norma que diga que por ser autocaravana te van a cobrar clase 2, pero si la hay que dice que si tienes más de 3 metros eres clase 3. No se puede asegurar que te van a cambiar de clase, de hecho en el foro se ha tratado el tema infinidad de veces y hay compañeros que no les han cambiado de clase al llamar al interfono.
Saludos
Cierto, pero yo te hablo de mi experiencia. Siempre he dicho camping car y me han bajado de tarifa. He pasado por Francia varios años seguidos.
Continental 20 170cv: Roller Team Auto Roller Kronos 295
Ahora lo has explicado bien, hablas desde tu experiencia, pero eso no quiere decir que sea norma o sea siempre así, estás a merced del criterio del operador ya que la ley dice que eres clase 3.
Ojalá sigas así siempre, pero por si acaso ten asumido que algún día igual no es así.
Saludos
Editado por última vez por corsair; 13/05/2020, 10:59:48.
EN FRANCIA AVISAS AL PEAJE DICIENDO QUE ES CAMPING CAR Y YA NO TE COBRAN ESE PRECIO EXTRA.
Me podrías explicar un poco más esto? gracias
Al llegar a la cabina de pago del peaje, pulsas el boton de comunicación con el operador y le dices que es "camping car" y directamente te cambia a categoría 2 y así te baja el precio del peaje. Todas las veces que he atravesado Francia con mis capuchinas lo he hecho así y no me han cobrado tarifa 3.
Los sensores del peaje detectan que eres camión por la altura y te aplican la tarifa más cara sin discriminar que no eres un camión sino una AC. Ese es el motivo por el que tienes que pulsar el botón del interfono e informar que eres camping car.
Continental 20 170cv: Roller Team Auto Roller Kronos 295
Has tenido mucha suerte y el operador de cabina muy benévolo... La norma sobre el tipo de vehículo a la hora de aplicar la tarifa la marca la altura, no el hecho de ser camión o ac.
Saludos
Enviado desde Tapatalk
Editado por última vez por Metralla; 13/05/2020, 11:02:45.
Has tenido mucha suerte y el operador de cabina muy benévolo... La norma sobre el tipo de vehículo a la hora de aplicar la tarifa la marca la altura, no el hecho de ser camión o ac.
Saludos
Enviado desde Tapatalk
Asi es, yo alguna vez aún protestando he tenido que pagar tarifa 3.
Más que centrar el asunto entre configuración exterior, capuchina o integral, quizás sería más interesante que lo centres en configuración interior. Has dicho una cosa importante y es que valoras mucho la habitabilidad interior por las dos niñas. Puede que encuentres perfiladas con camas de sube y baja que te dejan mucho espacio interior libre durante el día porque las camas están recogidas. Te aconsejo que veas las capuchinas de McLouis porque tienen alguna configuración interior fuera de lo habitual y también una perfilada de Challenguer que tiene dos camas traseras que durante el día están recogidas en el techo quedando todo el espacio libre. Con buen armario trasero, baño y ducha separada. Creo que es la 396 pero de memoria no lo sé. También hay algunas configuraciones con salón posterior y cama suspendida, como un modelo de Rimor Evo o también de Ilusión. Creo que viendo configuración es interiores puedes despejar dudas más que si integral o capuchina porque la mayoría de ellas repiten configuración interior en configuración exterior (camas gemelas, cama transversal, cama isla, tanto en perfilada como capuchina o integral) salvo modelos muy concretos, como los que te he dicho y habrá más, que tienen una configuración interior exclusiva de un modelo concreto. Y las hay muy curiosas y originales
Editado por última vez por Elitor; 13/05/2020, 13:40:29.
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