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Tema: Importación autocaravana desde italia

  1. #1
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    Predeterminado Importación autocaravana desde italia

    Buenas a tod@s,


    Hoy por fin y después de 6 meses he conseguido sacar la matrícula definitiva a una Lagan 220 que importé de Italia en enero. Explico el proceso por si a alguien le puede interesar el asunto.

    1. Antecedentes.

    Hace algo más de un año conseguí traer una AC de Francia, fue muy duro el poder contactar con vendedores y sobre todo el establecer comunicación con ellos, al final opté por contratar una traductora francesa que me ayudó con las llamadas, mensajes y con el la traducción del contrato compra-venta. Traje una Génesis 43 del 2006 (modelo 2003/2006) por 16.000€ con 140.000 Km.

    2. Previo a la importación

    Una vez vendida la AC al cabo de un año y medio de disfrutar de ella, al ver que a mi familia le gustaba el mundillo, empecé de nuevo la búsqueda de nuevo. Aquí desde el primer día contraté una empresa de traducción en la que uno de sus trabajadores habla italiano y francés.

    En esta ocasión queríamos una con doble salón, en la primera no miré el mercado italiano por lo que se comenta referente a los motores con los km´s tocados, pero esta vez como la queríamos de doble salón si o si, para ampliar el mercado busqué también allí.

    Después de varias semanas encontré una Challenger Genesis 49 que tenia muy buena pinta. La negociación con el propietario al principio fué muy buena y fluida, pero cuando tuve los billetes de avión sacados y el coche de alquiler empezó a poner trabas con la forma de pago. Primero quería transferencia bancaria a lo que le di el ok, luego talón conformado que pedí urgentemente a mi banco que me lo preparara y al mandarle la foto tampoco le iba bien. Como empecé a cabrearme un poco, busqué una opción B por si al quedar con él, la cosa no llegaba a buen puerto. Después de unas horas delante de SUBITO.IT encontré un McLouis lagan 220 de 2009 con solo 29.000 Km y con un precio espectacular y a solo 50km de la Challenger. Como no tenía tiempo para contactar con el traductor, le mandé unos whatsapp yo directamente y al final resultó que su hija hablaba español. Después de unas llamadas, compartir documentación y fotos, la opción B se había convertido en la opción A.

    3. En Italia

    A los dos días estaba en Italia dispuesto a ver la McLouis, no estaba nada convencido, de que una AC del 2009 solo tuviera sólo 29000Km, al llegar quedé sorprendido. Interior completamente nuevo, motor sin ninguna fuga, bajos perfectos, ruedas en buen estado con fecha fabricación 2008, pedales sin ningún desgaste.....Vamos o que se lo habían currado muchísimo o esos 29.000Km eran reales. Le doy el OK al señor y le hago la transferencia acordada de XXXXXX Euros. Se había hecho tarde y nos fuimos a celebrarlo juntos con unas pizzas.

    Al día siguiente se complicó un poco el tema porque en principio la transferencia debía llegarle por la mañana y no llegaba nada, pasaban las horas y no avanzábamos, se nos juntó también que para dar de baja el vehículo en Italia, se tienen que entregar las placas al gobierno, por lo al no tener el dinero en su cuenta perdió algo de confianza en mi y no quería dejarme sus placas para volver con la AC a España. Al final, a última hora recibió el dinero y nos sentamos a hablar de como se podía hacer para no tener que volver yo a España sin vehículo a por las placas verdes y volver allí pasadas unas semanas. Después de un buen rato, aceptó que yo le dejara 1000€ en depósito para poder llevar la AC rodando a España y una vez aquí yo le mandara las placas y la documentación original. Al tercer día a primera hora, llevamos la AC a pasar la ITV italiana (imprescidible para dar de baja allí el vehículo) y salir dirección a España, MISIÓN CUMPLIDA!!!!


    4. En España

    Empieza lo más fácil pero lo más tedioso, matricular el vehículo en España, pero al tener experiencia en importación todo he sido mucho más sencillo. Bueno el COVID lo ha complicado algo, pero más que nada ha alargado el plazo y listo

    Para empezar mandé las placas y la documentación de vuelta a Italia para que el antiguo propietario pudiera darla de baja, en este paso hay que tener en cuenta que necesitaremos sacar el vehículo de la vía pública al carecer de placas, documentación y seguro. Un vez mandadas las placas, a la semana yo ya tenía de nuevo la documentación para ir a tráfico a por las verdes.

    Documentación necesaria en tráfico para las verdes.

    Solicitud en impreso oficial
    Copias del contrato de compra-venta en italiano y en español
    Modelo 576 pagado
    Modelo 620 pagado
    Impuesto de circulación pagado
    Copia DNI

    Con verdes y permiso de circulación temporal, ya pude sacar seguro y empezar a circular con ella.

    Trámites en industria

    Contrato de compraventa original y 3 copias tanto en castellano como en italiano
    COC o ficha reducida.
    Documentación original del vehículo y copia (no deben quedarse ellos el original, porque nos hará falta para la matriculación definitiva en tráfico)
    inspección de seguridad hecha por ellos
    Pago tasa industria

    A las semanas ya tenemos las 3 cópias de ficha técnica española con lo que podemos volver a tráfico a cerrar el círculo y sacar la placa definitiva.

    Allí deberemos entregar

    Copias de la ficha técnica para DGT y administración
    Documentación original italiana.
    permiso de circulación temporal.

    Una vez entregado todo, nos harán entrega de nuestra copia de la ficha técnica y del permiso de circulación definitivo.

    FIN!!!!!!!

    Si has llegado hasta aquí gracias por aguantar el tostón y espero sirva de ayuda a quien se decida a importar desde Italia. A toro pasado todo es muy bonito, pero os aseguro que ha habido momentos en los que la cosa se complicó mucho. Creo que si no te va la marcha y no te gusta asumir ciertos riesgo es mejor buscar en mercado nacional o buscar a una empresa especializada en importaciones.

    Ahora estoy en otra aventura, el lunes me voy de vuelta a Italia a por otra, una Rimor Superbrig 678 de 2008, crucemos los dedos.

    Para cualquier tipo de duda o consulta aquí me tenéis.

    CIAO!!!!!
    Última edición por jaime_perello; 09/07/2020 a las 18:21

  2. #2
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    Caramba! Menuda movida.....al que no le vaya la marcha....ya sabe!!

  3. #3
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    Después del trabajo que te ha llevado traerla ,que tengas suerte y no salga nada escondido Salud
    Yo soy partidario de todo NUEVO por lo que se avecina . Suerte

  4. #4
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    Cita Iniciado por jaime_perello Ver mensaje
    Buenas a tod@s,


    Hoy por fin y después de 6 meses he conseguido sacar la matrícula definitiva a una Lagan 220 que importé de Italia en enero. Explico el proceso por si a alguien le puede interesar el asunto.

    1. Antecedentes.

    Hace algo más de un año conseguí traer una AC de Francia, fue muy duro el poder contactar con vendedores y sobre todo el establecer comunicación con ellos, al final opté por contratar una traductora francesa que me ayudó con las llamadas, mensajes y con el la traducción del contrato compra-venta. Traje una Génesis 43 del 2006 (modelo 2003/2006) por 16.000€ con 140.000 Km.

    2. Previo a la importación

    Una vez vendida la AC al cabo de un año y medio de disfrutar de ella, al ver que a mi familia le gustaba el mundillo, empecé de nuevo la búsqueda de nuevo. Aquí desde el primer día contraté una empresa de traducción en la que uno de sus trabajadores habla italiano y francés.

    En esta ocasión queríamos una con doble salón, en la primera no miré el mercado italiano por lo que se comenta referente a los motores con los km´s tocados, pero esta vez como la queríamos de doble salón si o si, para ampliar el mercado busqué también allí.

    Después de varias semanas encontré una Challenger Genesis 49 que tenia muy buena pinta. La negociación con el propietario al principio fué muy buena y fluida, pero cuando tuve los billetes de avión sacados y el coche de alquiler empezó a poner trabas con la forma de pago. Primero quería transferencia bancaria a lo que le di el ok, luego talón conformado que pedí urgentemente a mi banco que me lo preparara y al mandarle la foto tampoco le iba bien. Como empecé a cabrearme un poco, busqué una opción B por si al quedar con él, la cosa no llegaba a buen puerto. Después de unas horas delante de SUBITO.IT encontré un McLouis lagan 220 de 2009 con solo 29.000 Km y con un precio espectacular y a solo 50km de la Challenger. Como no tenía tiempo para contactar con el traductor, le mandé unos whatsapp yo directamente y al final resultó que su hija hablaba español. Después de unas llamadas, compartir documentación y fotos, la opción B se había convertido en la opción A.

    3. En Italia

    A los dos días estaba en Italia dispuesto a ver la McLouis, no estaba nada convencido, de que una AC del 2009 solo tuviera sólo 29000Km, al llegar quedé sorprendido. Interior completamente nuevo, motor sin ninguna fuga, bajos perfectos, ruedas en buen estado con fecha fabricación 2008, pedales sin ningún desgaste.....Vamos o que se lo habían currado muchísimo o esos 29.000Km eran reales. Le doy el OK al señor y le hago la transferencia acordada de XXXXXX Euros. Se había hecho tarde y nos fuimos a celebrarlo juntos con unas pizzas.

    Al día siguiente se complicó un poco el tema porque en principio la transferencia debía llegarle por la mañana y no llegaba nada, pasaban las horas y no avanzábamos, se nos juntó también que para dar de baja el vehículo en Italia, se tienen que entregar las placas al gobierno, por lo al no tener el dinero en su cuenta perdió algo de confianza en mi y no quería dejarme sus placas para volver con la AC a España. Al final, a última hora recibió el dinero y nos sentamos a hablar de como se podía hacer para no tener que volver yo a España sin vehículo a por las placas verdes y volver allí pasadas unas semanas. Después de un buen rato, aceptó que yo le dejara 1000€ en depósito para poder llevar la AC rodando a España y una vez aquí yo le mandara las placas y la documentación original. Al tercer día a primera hora, llevamos la AC a pasar la ITV italiana (imprescidible para dar de baja allí el vehículo) y salir dirección a España, MISIÓN CUMPLIDA!!!!


    4. En España

    Empieza lo más fácil pero lo más tedioso, matricular el vehículo en España, pero al tener experiencia en importación todo he sido mucho más sencillo. Bueno el COVID lo ha complicado algo, pero más que nada ha alargado el plazo y listo

    Para empezar mandé las placas y la documentación de vuelta a Italia para que el antiguo propietario pudiera darla de baja, en este paso hay que tener en cuenta que necesitaremos sacar el vehículo de la vía pública al carecer de placas, documentación y seguro. Un vez mandadas las placas, a la semana yo ya tenía de nuevo la documentación para ir a tráfico a por las verdes.

    Documentación necesaria en tráfico para las verdes.

    Solicitud en impreso oficial
    Copias del contrato de compra-venta en italiano y en español
    Modelo 576 pagado
    Modelo 620 pagado
    Impuesto de circulación pagado
    Copia DNI

    Con verdes y permiso de circulación temporal, ya pude sacar seguro y empezar a circular con ella.

    Trámites en industria

    Contrato de compraventa original y 3 copias tanto en castellano como en italiano
    COC o ficha reducida.
    Documentación original del vehículo y copia (no deben quedarse ellos el original, porque nos hará falta para la matriculación definitiva en tráfico)
    inspección de seguridad hecha por ellos
    Pago tasa industria

    A las semanas ya tenemos las 3 cópias de ficha técnica española con lo que podemos volver a tráfico a cerrar el círculo y sacar la placa definitiva.

    Allí deberemos entregar

    Copias de la ficha técnica para DGT y administración
    Documentación original italiana.
    permiso de circulación temporal.

    Una vez entregado todo, nos harán entrega de nuestra copia de la ficha técnica y del permiso de circulación definitivo.

    FIN!!!!!!!

    Si has llegado hasta aquí gracias por aguantar el tostón y espero sirva de ayuda a quien se decida a importar desde Italia. A toro pasado todo es muy bonito, pero os aseguro que ha habido momentos en los que la cosa se complicó mucho. Creo que si no te va la marcha y no te gusta asumir ciertos riesgo es mejor buscar en mercado nacional o buscar a una empresa especializada en importaciones.

    Ahora estoy en otra aventura, el lunes me voy de vuelta a Italia a por otra, una Rimor Superbrig 678 de 2008, crucemos los dedos.

    Para cualquier tipo de duda o consulta aquí me tenéis.

    CIAO!!!!!
    Vaya vaya con la JPT de Mallorca. Aquí es mucho más sencillo.
    Para las verdes:
    -Documentación original del vehículo
    -DNI del propiertario extrajero
    -DNI del futuro propietario (debe figurar en el contrato o en la factura)
    -Contrato o factura
    -Impuesto del Ayto pagado.
    -Pagar la tasa de matriculación definitiva
    -Pagar la tasa de matriculación temporal
    *Me parece una pasada pedir el mod 576 liquidado sin tener la ficha técnica, ya que para liquidarlo hay que rellenar datos que figuran en la ficha.

    Para la ITV:
    -Documentación original
    -Contrato compraventa o factura
    -DNI propietario extranjero
    -DNI del futuro propietario
    -Pagar

    Para la matrículo definitiva:
    -Ficha técnica española
    -Mod 576 pagado
    -Mod 620 pagado (solo si no se tiene factura)
    -El resto ya lo tienen en el expediente de cuando se fue a por las verdes.

    No entiendo por que ahí piden el contrato en italiano. Yo al francés de turno le hago firmar un contrato o mod 620 en español al igual que él me hace firmar su documento de cesión en francés.

  5. #5
    Usuario Avatar de rafran
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    Buenos días, yo me traje una de Francia y estoy teniendo muchos problemas con la ITV, la autocaravana tiene numero de homologación europea , presente ficha tecnica reducida y ahora me piden un certificado de correspondencia de homologación, no se si ¿Algien sabe algo sobre esto?. Gracias

  6. #6
    Usuario Avatar de cormoran
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    Jaime una pregunta no hubiera sido mejor hacerlo todos aqui y asi evitarte tanto problema, ademas hubieras ayudado al comercio de España y lo mas normal es que a la larga te hubiera salido mas barato tanto a nivel economoco como de tiempo
    Desearía poder cuestionar libremente y responder libremente sin adulaciones. Así se comporta aquel que persigue la verdad.
    Vicenzo Galilei
    http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:A...4v8hCdsEFHmpgQ

  7. #7
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    Cita Iniciado por rafran Ver mensaje
    Buenos días, yo me traje una de Francia y estoy teniendo muchos problemas con la ITV, la autocaravana tiene numero de homologación europea , presente ficha tecnica reducida y ahora me piden un certificado de correspondencia de homologación, no se si ¿Algien sabe algo sobre esto?. Gracias
    Puede que sea porque la contraseña de homologación que ha utilizado el ingeniero que te ha hecho la ficha reducida, no sea exactamente la que figura en la documentación original , sea una extensión diferente (los dos últimos número 0X) y te tendrá que hacer, ese mismo ingeniero que firma la ficha, un certificado como que se corresponde o adapta a esa contraseña.
    No te lo aseguro, yo tambien estoy en ese trámite ahora. La semana que viene tengo cita en la ITV, y es la primera vez que voy con ficha reducida y no con el COC.

  8. #8
    Usuario Avatar de PAMPLINAS
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    Cita Iniciado por cormoran Ver mensaje
    Jaime una pregunta no hubiera sido mejor hacerlo todos aqui y asi evitarte tanto problema, ademas hubieras ayudado al comercio de España y lo mas normal es que a la larga te hubiera salido mas barato tanto a nivel economoco como de tiempo
    Hombre yo entiendo que Jaime no ha tenido ningún problema, solo tiempo. Pero al tener su placas verdes ha podido usar su AC. Además que importando pagas más impuestos que si compras aquí usado, impuestos de los que nos beneficiamos todos. Y aún así ahorras un dineral.

  9. #9
    Usuario Avatar de rafran
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    Perdón me he equivocado , lo que me piden es un informe de conformidad, no tengo ni idea de lo que es.

  10. #10
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    Cita Iniciado por rafran Ver mensaje
    Perdón me he equivocado , lo que me piden es un informe de conformidad, no tengo ni idea de lo que es.
    Pues será porque llevas bola de enganche, suspensión neumática, o alguna zarandaja de esas que les encantan a los ingenieros de las ITV para poner trabas. Otra cosa es que te hubieran pedido el Certificado de Conformidad (COC) pero al llevar ficha reducida hecha por un ingeniero no es necesario.
    Última edición por PAMPLINAS; 14/07/2020 a las 11:58

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