Buenas a tod@s,
Hoy por fin y después de 6 meses he conseguido sacar la matrícula definitiva a una Lagan 220 que importé de Italia en enero. Explico el proceso por si a alguien le puede interesar el asunto.
1. Antecedentes.
Hace algo más de un año conseguí traer una AC de Francia, fue muy duro el poder contactar con vendedores y sobre todo el establecer comunicación con ellos, al final opté por contratar una traductora francesa que me ayudó con las llamadas, mensajes y con el la traducción del contrato compra-venta. Traje una Génesis 43 del 2006 (modelo 2003/2006) por 16.000€ con 140.000 Km.
2. Previo a la importación
Una vez vendida la AC al cabo de un año y medio de disfrutar de ella, al ver que a mi familia le gustaba el mundillo, empecé de nuevo la búsqueda de nuevo. Aquí desde el primer día contraté una empresa de traducción en la que uno de sus trabajadores habla italiano y francés.
En esta ocasión queríamos una con doble salón, en la primera no miré el mercado italiano por lo que se comenta referente a los motores con los km´s tocados, pero esta vez como la queríamos de doble salón si o si, para ampliar el mercado busqué también allí.
Después de varias semanas encontré una Challenger Genesis 49 que tenia muy buena pinta. La negociación con el propietario al principio fué muy buena y fluida, pero cuando tuve los billetes de avión sacados y el coche de alquiler empezó a poner trabas con la forma de pago. Primero quería transferencia bancaria a lo que le di el ok, luego talón conformado que pedí urgentemente a mi banco que me lo preparara y al mandarle la foto tampoco le iba bien. Como empecé a cabrearme un poco, busqué una opción B por si al quedar con él, la cosa no llegaba a buen puerto. Después de unas horas delante de SUBITO.IT encontré un McLouis lagan 220 de 2009 con solo 29.000 Km y con un precio espectacular y a solo 50km de la Challenger. Como no tenía tiempo para contactar con el traductor, le mandé unos whatsapp yo directamente y al final resultó que su hija hablaba español. Después de unas llamadas, compartir documentación y fotos, la opción B se había convertido en la opción A.
3. En Italia
A los dos días estaba en Italia dispuesto a ver la McLouis, no estaba nada convencido, de que una AC del 2009 solo tuviera sólo 29000Km, al llegar quedé sorprendido. Interior completamente nuevo, motor sin ninguna fuga, bajos perfectos, ruedas en buen estado con fecha fabricación 2008, pedales sin ningún desgaste.....Vamos o que se lo habían currado muchísimo o esos 29.000Km eran reales. Le doy el OK al señor y le hago la transferencia acordada de XXXXXX Euros. Se había hecho tarde y nos fuimos a celebrarlo juntos con unas pizzas.
Al día siguiente se complicó un poco el tema porque en principio la transferencia debía llegarle por la mañana y no llegaba nada, pasaban las horas y no avanzábamos, se nos juntó también que para dar de baja el vehículo en Italia, se tienen que entregar las placas al gobierno, por lo al no tener el dinero en su cuenta perdió algo de confianza en mi y no quería dejarme sus placas para volver con la AC a España. Al final, a última hora recibió el dinero y nos sentamos a hablar de como se podía hacer para no tener que volver yo a España sin vehículo a por las placas verdes y volver allí pasadas unas semanas. Después de un buen rato, aceptó que yo le dejara 1000€ en depósito para poder llevar la AC rodando a España y una vez aquí yo le mandara las placas y la documentación original. Al tercer día a primera hora, llevamos la AC a pasar la ITV italiana (imprescidible para dar de baja allí el vehículo) y salir dirección a España, MISIÓN CUMPLIDA!!!!
4. En España
Empieza lo más fácil pero lo más tedioso, matricular el vehículo en España, pero al tener experiencia en importación todo he sido mucho más sencillo. Bueno el COVID lo ha complicado algo, pero más que nada ha alargado el plazo y listo
Para empezar mandé las placas y la documentación de vuelta a Italia para que el antiguo propietario pudiera darla de baja, en este paso hay que tener en cuenta que necesitaremos sacar el vehículo de la vía pública al carecer de placas, documentación y seguro. Un vez mandadas las placas, a la semana yo ya tenía de nuevo la documentación para ir a tráfico a por las verdes.
Documentación necesaria en tráfico para las verdes.
Solicitud en impreso oficial
Copias del contrato de compra-venta en italiano y en español
Modelo 576 pagado
Modelo 620 pagado
Impuesto de circulación pagado
Copia DNI
Con verdes y permiso de circulación temporal, ya pude sacar seguro y empezar a circular con ella.
Trámites en industria
Contrato de compraventa original y 3 copias tanto en castellano como en italiano
COC o ficha reducida.
Documentación original del vehículo y copia (no deben quedarse ellos el original, porque nos hará falta para la matriculación definitiva en tráfico)
inspección de seguridad hecha por ellos
Pago tasa industria
A las semanas ya tenemos las 3 cópias de ficha técnica española con lo que podemos volver a tráfico a cerrar el círculo y sacar la placa definitiva.
Allí deberemos entregar
Copias de la ficha técnica para DGT y administración
Documentación original italiana.
permiso de circulación temporal.
Una vez entregado todo, nos harán entrega de nuestra copia de la ficha técnica y del permiso de circulación definitivo.
FIN!!!!!!!
Si has llegado hasta aquí gracias por aguantar el tostón y espero sirva de ayuda a quien se decida a importar desde Italia. A toro pasado todo es muy bonito, pero os aseguro que ha habido momentos en los que la cosa se complicó mucho. Creo que si no te va la marcha y no te gusta asumir ciertos riesgo es mejor buscar en mercado nacional o buscar a una empresa especializada en importaciones.
Ahora estoy en otra aventura, el lunes me voy de vuelta a Italia a por otra, una Rimor Superbrig 678 de 2008, crucemos los dedos.
Para cualquier tipo de duda o consulta aquí me tenéis.
CIAO!!!!!
Hoy por fin y después de 6 meses he conseguido sacar la matrícula definitiva a una Lagan 220 que importé de Italia en enero. Explico el proceso por si a alguien le puede interesar el asunto.
1. Antecedentes.
Hace algo más de un año conseguí traer una AC de Francia, fue muy duro el poder contactar con vendedores y sobre todo el establecer comunicación con ellos, al final opté por contratar una traductora francesa que me ayudó con las llamadas, mensajes y con el la traducción del contrato compra-venta. Traje una Génesis 43 del 2006 (modelo 2003/2006) por 16.000€ con 140.000 Km.
2. Previo a la importación
Una vez vendida la AC al cabo de un año y medio de disfrutar de ella, al ver que a mi familia le gustaba el mundillo, empecé de nuevo la búsqueda de nuevo. Aquí desde el primer día contraté una empresa de traducción en la que uno de sus trabajadores habla italiano y francés.
En esta ocasión queríamos una con doble salón, en la primera no miré el mercado italiano por lo que se comenta referente a los motores con los km´s tocados, pero esta vez como la queríamos de doble salón si o si, para ampliar el mercado busqué también allí.
Después de varias semanas encontré una Challenger Genesis 49 que tenia muy buena pinta. La negociación con el propietario al principio fué muy buena y fluida, pero cuando tuve los billetes de avión sacados y el coche de alquiler empezó a poner trabas con la forma de pago. Primero quería transferencia bancaria a lo que le di el ok, luego talón conformado que pedí urgentemente a mi banco que me lo preparara y al mandarle la foto tampoco le iba bien. Como empecé a cabrearme un poco, busqué una opción B por si al quedar con él, la cosa no llegaba a buen puerto. Después de unas horas delante de SUBITO.IT encontré un McLouis lagan 220 de 2009 con solo 29.000 Km y con un precio espectacular y a solo 50km de la Challenger. Como no tenía tiempo para contactar con el traductor, le mandé unos whatsapp yo directamente y al final resultó que su hija hablaba español. Después de unas llamadas, compartir documentación y fotos, la opción B se había convertido en la opción A.
3. En Italia
A los dos días estaba en Italia dispuesto a ver la McLouis, no estaba nada convencido, de que una AC del 2009 solo tuviera sólo 29000Km, al llegar quedé sorprendido. Interior completamente nuevo, motor sin ninguna fuga, bajos perfectos, ruedas en buen estado con fecha fabricación 2008, pedales sin ningún desgaste.....Vamos o que se lo habían currado muchísimo o esos 29.000Km eran reales. Le doy el OK al señor y le hago la transferencia acordada de XXXXXX Euros. Se había hecho tarde y nos fuimos a celebrarlo juntos con unas pizzas.
Al día siguiente se complicó un poco el tema porque en principio la transferencia debía llegarle por la mañana y no llegaba nada, pasaban las horas y no avanzábamos, se nos juntó también que para dar de baja el vehículo en Italia, se tienen que entregar las placas al gobierno, por lo al no tener el dinero en su cuenta perdió algo de confianza en mi y no quería dejarme sus placas para volver con la AC a España. Al final, a última hora recibió el dinero y nos sentamos a hablar de como se podía hacer para no tener que volver yo a España sin vehículo a por las placas verdes y volver allí pasadas unas semanas. Después de un buen rato, aceptó que yo le dejara 1000€ en depósito para poder llevar la AC rodando a España y una vez aquí yo le mandara las placas y la documentación original. Al tercer día a primera hora, llevamos la AC a pasar la ITV italiana (imprescidible para dar de baja allí el vehículo) y salir dirección a España, MISIÓN CUMPLIDA!!!!
4. En España
Empieza lo más fácil pero lo más tedioso, matricular el vehículo en España, pero al tener experiencia en importación todo he sido mucho más sencillo. Bueno el COVID lo ha complicado algo, pero más que nada ha alargado el plazo y listo
Para empezar mandé las placas y la documentación de vuelta a Italia para que el antiguo propietario pudiera darla de baja, en este paso hay que tener en cuenta que necesitaremos sacar el vehículo de la vía pública al carecer de placas, documentación y seguro. Un vez mandadas las placas, a la semana yo ya tenía de nuevo la documentación para ir a tráfico a por las verdes.
Documentación necesaria en tráfico para las verdes.
Solicitud en impreso oficial
Copias del contrato de compra-venta en italiano y en español
Modelo 576 pagado
Modelo 620 pagado
Impuesto de circulación pagado
Copia DNI
Con verdes y permiso de circulación temporal, ya pude sacar seguro y empezar a circular con ella.
Trámites en industria
Contrato de compraventa original y 3 copias tanto en castellano como en italiano
COC o ficha reducida.
Documentación original del vehículo y copia (no deben quedarse ellos el original, porque nos hará falta para la matriculación definitiva en tráfico)
inspección de seguridad hecha por ellos
Pago tasa industria
A las semanas ya tenemos las 3 cópias de ficha técnica española con lo que podemos volver a tráfico a cerrar el círculo y sacar la placa definitiva.
Allí deberemos entregar
Copias de la ficha técnica para DGT y administración
Documentación original italiana.
permiso de circulación temporal.
Una vez entregado todo, nos harán entrega de nuestra copia de la ficha técnica y del permiso de circulación definitivo.
FIN!!!!!!!
Si has llegado hasta aquí gracias por aguantar el tostón y espero sirva de ayuda a quien se decida a importar desde Italia. A toro pasado todo es muy bonito, pero os aseguro que ha habido momentos en los que la cosa se complicó mucho. Creo que si no te va la marcha y no te gusta asumir ciertos riesgo es mejor buscar en mercado nacional o buscar a una empresa especializada en importaciones.
Ahora estoy en otra aventura, el lunes me voy de vuelta a Italia a por otra, una Rimor Superbrig 678 de 2008, crucemos los dedos.
Para cualquier tipo de duda o consulta aquí me tenéis.
CIAO!!!!!
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