Conque el coche eléctrico no tenía futuro......

[joselekun]

El edificio de mi madre son 8 x 4 y no tiene CT

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[joselekun]

Pero bueno que había puesto un ejemplo sin más. A ojo

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[Manuel V]

[QUOTE=joselekun;2212953]El edificio de mi madre son 8 x 4 y no tiene

Es posible que sea así dependiendo del año de construcción.

Pero sin tratar de dar un cursillo, te explico lo que dice la legislación REBT 2002 y RD 1955/2000

Cuando se va a hacer un edificio se hace una previsión de cargas y la ley dice que cuando está previsión supere los 100 kw, la compañía eléctrica podrá exigir un local para que la compañía monte un CT y a esa potencia se llega muy fácil hoy en día.
A cada vivienda se le asigna una potencia mínima de 5,750 kw, más los kw asignados a los servicios comunes, más los del garaje, más lo de los locales comerciales, como ves todo suma.

Perdona por el rollo pero me gusta explicar las cosas. No tienes porque saber esto, pero bueno así una cosa más que sabes.

[joselekun]

Soy chispas también lo que pasa es que ko ejerzo y ya el rebt pues, allí está, jejeje. Gracias por la info, lo del CT solo era por poner un ejemplo, me es igual, la comparación quería ser, que si pones todo coches eléctricos, pues es, muuuuucho más.

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[Osiris]

Ahí, discrepo un poco. Por ejemplo,de casa al trabajo 40kms y allí te dejan cargarlo. Vuelves a casa y lo cargas. Vas siempre en electrico. Y son 80kms al dia

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[QUOTE=Manuel V;2212979]

El edificio de mi madre son 8 x 4 y no tiene

Es posible que sea así dependiendo del año de construcción.

Pero sin tratar de dar un cursillo, te explico lo que dice la legislación REBT 2002 y RD 1955/2000

Cuando se va a hacer un edificio se hace una previsión de cargas y la ley dice que cuando está previsión supere los 100 kw, la compañía eléctrica podrá exigir un local para que la compañía monte un CT y a esa potencia se llega muy fácil hoy en día.
A cada vivienda se le asigna una potencia mínima de 5,750 kw, más los kw asignados a los servicios comunes, más los del garaje, más lo de los locales comerciales, como ves todo suma.

Perdona por el rollo pero me gusta explicar las cosas. No tienes porque saber esto, pero bueno así una cosa más que sabes.

Viene bien tu explicación, cogiendo una vivienda de 5,75 KW ( que es una vivienda de medio-alto consumo, una standar está sobre 3,5 kW) . Ahora , nos vamos a una bateria de electrico de 60 kw ( las hay mas grandes y no poco) .

Se necesita el consumo de 10 viviendas consumo a tope todas durante una hora , ( de las de 5,75 kw) para cargar esa bateria desde cero. Y 17 viendas a tope de viviendas normales (3,5 kw) .

60 kw( depende vehicuo), un suv , recorrerá unos 500 km aproximadamente depende uso.

Depende la velocidad de carga, el consumo instantaneo sera mayor o menor, tanto menor.....tanto mayor durará la recarga.

Entran en juego muchas variables , es sólo para que tengamos la percepción de la energía necesaria para recargar esa batería normal ( 60 kW no es nada para un electrico)

[perechus]

Hay gente que no quiere o puede tener dos coches y circular por el centro de las ciudades donde está restringida la entrada a los coches de combustión.

Con el hibrido recargable es como si tuvieras dos coches porque te soluciona la entrada en las zonas restringidas y también la de tener un mismo coche para viajes largos sin problemas de recarga eléctrica.

Correcto. Por tanto me das la razón que el tener un hibrido enchufable es básicamente por interés "no ecologista" sino para a provechar la etiqueta 0 emisiones que, dicho de paso, no es justa ya que estos vehículos no son cero emisiones. Lo lógico sería la etiqueta ECO.
Para viajes largos, consumen más que el mismo sin las baterías, ya que han de arrastrar todo ese peso extra.

[perechus]

Ahí, discrepo un poco. Por ejemplo,de casa al trabajo 40kms y allí te dejan cargarlo. Vuelves a casa y lo cargas. Vas siempre en electrico. Y son 80kms al dia

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Este caso que propones es demasiado "teórico". Me refiero a que no es lo habitual. Normalmente no tienes posibilidad de recarga en el trabajo ni tampoco haces esa distancia "ideal".
Quien compra un 100% eléctrico monta la infraestructura en su casa por lo que recarga por la noche. Eso significa que puede hacer 250 kms (aprox) al dia sin problema. Y si haces más, hay que buscar puntos de recarga.
Sin embargo, quien compra un PHEV (híbrido enchufable) no le sale a cuenta montar la infraestructura porque el ahorro en modo eléctrico es muy poco (recorre pocos kms en modo eléctrico). Así que tira de enchufe en casa o puntos públicos de recarga. Pero ha de tener en cuenta que esa batería ha de mover mucho más peso que un eléctrico puro (motor, aceite, combustible, etc...) por lo que tiene menos autonomía relativa y en modo combustión sonsume más que el mismo no híbrido ya que lleva consigo el peso de esas baterías extra.
Sí es cierto, sin embargo, que se puede aprovechar de las ventajas de la etiqueta 0 emisiones (como comentaba el compañero Costablanca) aunque en mi opinión eso no es justo, porque la etiqueta 0 tendría que ser para los que emiten cero emisiones. Y los PHEV, pasados los primeros 50 kms aprox (suponiendo que lleven la batería cargada, si no antes) ya no son cero emisiones. Tendrían que llevar la etiqueta ECO.

[perechus]

[QUOTE=Osiris;2213004]

Viene bien tu explicación, cogiendo una vivienda de 5,75 KW ( que es una vivienda de medio-alto consumo, una standar está sobre 3,5 kW) . Ahora , nos vamos a una bateria de electrico de 60 kw ( las hay mas grandes y no poco) .

Se necesita el consumo de 10 viviendas consumo a tope todas durante una hora , ( de las de 5,75 kw) para cargar esa bateria desde cero. Y 17 viendas a tope de viviendas normales (3,5 kw) .

60 kw( depende vehicuo), un suv , recorrerá unos 500 km aproximadamente depende uso.

Depende la velocidad de carga, el consumo instantaneo sera mayor o menor, tanto menor.....tanto mayor durará la recarga.

Entran en juego muchas variables , es sólo para que tengamos la percepción de la energía necesaria para recargar esa batería normal ( 60 kW no es nada para un electrico)

Esto que comentas es cierto, pero demasiado teórico. Me refiero a que sumando kW salen tus números. Pero en la realidad, la entrega de esos kW no se realiza "de golpe", por lo que las instalaciones eléctricas soportan más carga que lo que propones, que es teórico.
Si cargas un vehículo en un enchufe schuko (el normal de casa) la entrega de kW es muy lenta, de ahí que cargar una batería de 40kW tarde unas 11 horas en el mejor de los casos, por lo que hay poco "estrés" en la linea.
Si montas un wallbox, cargarás más rápido, pero has de preparar esa línea específica. Aún así, se tardan unas 5 horas en cargar.
Evidentemente, si en un futuro aumenta significativamente la demanda de carga, habrá que preparar las instalaciones....

[perechus]

[QUOTE=Osiris;2213004]

60 kw( depende vehicuo), un suv , recorrerá unos 500 km aproximadamente depende uso.

Eso es la teoría. La realidad es otra.
Ojalá las baterías de 60kW (que las hay) proporcionasen 500 kms!!!! Sería la competencia a Tesla!!!!
Pero hay pocos vehículos con bateria de 60kW (Tesla es un mundo a parte) y esa autonomía ni de lejos!!!
Lo normal actualmente es una batería de 42kW. Y ofrece una autonomía real en conducción muy conservadora de alrededor de 250 kms. Circulando sólo por ciudad se podría estirar algo, pero poco. Y en autopista, en modo eco y a velocidad 110 kms +/- , difícilmente llegaría.
Por supuesto, depende mucho de la orografía, modo conducción, peso, viento, aerodinámica, cuidad o carretara,....

[Osiris]

[QUOTE=perechus;2213278]

Esto que comentas es cierto, pero demasiado teórico. Me refiero a que sumando kW salen tus números. Pero en la realidad, la entrega de esos kW no se realiza "de golpe", por lo que las instalaciones eléctricas soportan más carga que lo que propones, que es teórico.
Si cargas un vehículo en un enchufe schuko (el normal de casa) la entrega de kW es muy lenta, de ahí que cargar una batería de 40kW tarde unas 11 horas en el mejor de los casos, por lo que hay poco "estrés" en la linea.
Si montas un wallbox, cargarás más rápido, pero has de preparar esa línea específica. Aún así, se tardan unas 5 horas en cargar.
Evidentemente, si en un futuro aumenta significativamente la demanda de carga, habrá que preparar las instalaciones....

Si me lees buen, veras que ya digo eso. Que depende la velocidad de carga. Y también de la simultaneidad de distintos coches enchufados.

Pero lo que es inapelable, que 60 KW son 10 casa 5,,75Jw , .

La comparación es para que tengan una idea de la energía necesaria para recargar una sola batería las personas que no saben o no tienen la idea de lo que es 1KW.....y pequeña para un coche eléctrico 60kw. Con independencia si se hace lento o rápido....60kw son 60kw , y eso no es teoría

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[Osiris]

Si tienes 3kw contratado , una inmensa mayoría , ( no todo el mundo puede permitirse contratar 7-8 KW) , y eres de hacer km diarios, te tocará aumentar potencia contratada en muchos casos . Una noche de calor/frio con aires, te deja sin potencia de margen .

No todo el mundo puede tener casa donde cargar y además con altas potencias contratadas que les de margen.

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[Osiris]

Si tenemos un depósito combustible de 60 litros, recarguemos a 1 litro / hora o 10 litros / hora , seguiremos necesitando 60 litros.

Eso es lo que querido transmitir. Cuestión distinta la simultaneidad de cuántos estamos repostando al mismo tiempo y a que velocidad . Eso, es otra historia más compleja

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[Osiris]

Y a groso modo , 1 kW te da para 10 km. Más o menos, depende vehículo , circunstancia, etc . No es en todos igual.

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[Manuel V]

Tampoco se trata de hacer una tesis sobre ello, el tema de quien creo el hilo, es que piensa en que esto va palante mas aprisa que despacio, sim embargo otros pensamos mas bien lo contrario.
Digo esto, porque vamos a aburrir a la peña con nuestros discursos y el que tiene conocimientos de electricidad ya lo sabe y el que no los tiene y piensa en positivo sobre ello, no lo va querer entender

[COSTABLANCA]

El motivo de crear este hilo, viene a cuento de que el año pasado por estas fechas teníamos una discusión en este foro sobre que el coche eléctrico nunca llegaría y ahora nos estamos dando cuenta de que prácticamente la única publicidad que estamos viendo de coches, son todo modelos eléctricos.

Veremos dentro de un año si nuestras ciudades sobretodo están llenas de estos coches o no.