Bueno aparte de ese problema de retornos y demás he visto alguna otra pega...no tengo claro porque me fui a los relés de estado sólido, bueno si por los amperes que son capaces de aguantar, pero he visto unos estilo los de los coches como el de la foto y con contactos libre de potencial creo que facilita.
Aqui lo que veo,. Es que si le pongo dos relés con un contacto abierto cada uno para conmutar las baterías, la bobina del relé ya sea bat1 o bat2, tendrá que estar con tensión con lo que habrá consumo. Si pongo un relé con un contacto conmutado, me aseguro que nunca esten las dos baterías a la vez y solo tendría consumo al conmutar digamos la batería secundaria de habitaculo.
No sé si estos relés al estar con la bobina excitada mucho tiempo pueden llegar a quemarse. Lo ideal sería encontrar un relé que funcione como un telerruptor, pero que aguante en contactos entre 40-80 A, aunque en mi caso en consumo no los va a haber, y en las cargas como mucho entiendo que el nordelectronica que de 45A? Máximo.
Si se os ocurre alguna manera de gestionar esa parte de potencia, abierto a escuchar ideas!!!
Un saludo.
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