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Otra nueva, sobre booster y cargador nordelettronica
Otra nueva, sobre booster y cargador nordelettronica
Muy buenas, finalmente y como la oferta de la batería es buena he decidido cambiar batería a litio, la de gel me da que acabará fallando con el aire ya que es justo el uso contrario al que debería ser. Ahora empiezan otras dudas.
La centralita Nordelettronica 237 teoricamente conecta ésta batería al alternador cuando el vehículo está en marcha , es eso seguro como fuente de carga ?
Si no la conecto así y le pongo un Booster, p.ej Victron 30a EC6 , como la conecto ? Hago una derivación de la llegada de batería motor al booster y de ahí a la batería ? Desmonton la batería para quitar el relé que conecta ambas dentro de la centralita ?
Perfecto, muchas gracias.
Veo el esquema recomendado por votronic.
Remarcar que este booster no tiene nada que ver con el que instaló Obelix en su día y en principio no tiene aislamiento galvánico.
Me surgen las siguen tes dudas:
1. Veo que tiene una toma D+ por lo que entiendo que debe tener un rele interno que separa las baterias si el motor no está en marcha. ¿Es correcto? ¿O hay que poner a parte un rele separador activado por el D+?
2. Al ir por líneas separadas: directo de batería motor a bateria habitáculo, sin pasar por el ebl entrega los 30A a la batería habitáculo ¿Es correcto?
3. La línea que sale de la batería motor y alimenta a la nevera va directa, por lo que no consume de nada de los 30A del booster. ¿correcto?
4. La línea que alimenta el Ebl a 12v y que incorpora un rele separar de batetias: ¿hace también funciones de cargador y alimentar la nevera?
5.- Sí además tengo placas solares: Desde donde cargo? Booster? MPPT? EBL? De todos a la vez?
A ver si alguien me puede ayudar, para confirmar estas cuestiones ya que quiero instalar un booster para el invierno y llevo placas para el verano. Además empiezo a dejar la instalación preparada para litio de cara al futuro.
1.Si la toma D+ excita el booster para que se ponga en funcionamiento.
2.Si, entrega directamente a bateria de habitaculo ,esa linea discontinua simula el chasis del vehiculo.
3.Si la nevera funciona independientemente del booster y se alimenta directamente del alternador o la bateria motor.
4.No lo se.
5.Son fuentes distintas de carga y cada una aporta sus Ah a la bateria de habitaculo, en mi caso entiendo que cuando arranco se desconecta la carga de la placa solar del circuito y supongo que la del alternador pues el medidor que tengo instalado me da sobre 22 - 27 Ah - 14.4 vols de carga efectiva maxima pues lo tengo para bateria AGM y a medida que se carga va bajando la intensidad y el voltaje.
Editado por última vez por mexipo; 15/11/2020, 13:16:35.
Viendo el brico de Obelix, finalmente el lo montó previo EBL y con la conexión directa al EBL, no a la batería, no se si el hecho de pasar por EBL limita la capacidad de carga o si el EBL sencillamente da paso de la batería arranque, o sea alternador, a la del habitáculo. Si se monta de esa manera tan solo se pierde la capacidad de cargar la batería de arranque cuando estas conectado a 220, lo que en mi caso no me importa , incluso montando un relé como describen seguramente funcione sin ni siquiera esa pega.
Otra duda que me asalta es si el D+ que llega a la centralita servirá para el booster, o si es D- en realidad...
La toma del D+, yo la he echo desde la que llega a la centralita y a la nevera que es la misma ademas la mia tiene una caja de conexiones de tipo faston y funciona perfecto.
Por favor lea los instrucciones de montaje bien, si vas a conectar el booster directamente entre la bateria del motor y la bateria del habitaculo tienes que desactivar el rele en la centralita que une los dos baterias cuando esta el motor en marcha. O tienes que montar otro rele que desconecta el cable entre la bateria del habitaculo y la centralita. Si no haces va a pasar el siguente, los amperios del booster van a pasar sobre la centralita y vuelven a la bateria del motor, es contraproductivo.
Tienes conectar como la esquema 2 de los instrucciones de voitronic.
Como ha hecho Obelix en su dia seria otro posibilitad, sobre el EBL no tienes que hacer nada con el rele.
Yo no he hecho asi, yo no me fio en el cableado de mi AC.
Para que montar el Booster si la centralita te cubre la funcion, cuanto mas cosas pongas mas te fallaran (se averiaran) cambia bateria y punto, la corriente al final la dara el alternador o el cargador y eso ya lo tienes.
Para que montar el Booster si la centralita te cubre la funcion, cuanto mas cosas pongas mas te fallaran (se averiaran) cambia bateria y punto, la corriente al final la dara el alternador o el cargador y eso ya lo tienes.
El booster siempre carga con los mismos amperios, el alternador no, si se llena la bateria la carga de amperios baja quizas solo hasta 5A. Si solo conduces solo 2 horas por dia, de un sitio a otro no te carga mucho.
Por otro lado si tienes bateria de Lithium es recomentable un booster, una bateria de Lithium media vacía puede chupar hasta 70A puntual, mejor con un booster que limita la carga a un punto fijo.
Es solo mi opinion, cada uno hace como quiere, tengo el medidor de amperios siempre en la AC para comprobar donde van los amperios.
Por favor lea los instrucciones de montaje bien, si vas a conectar el booster directamente entre la bateria del motor y la bateria del habitaculo tienes que desactivar el rele en la centralita que une los dos baterias cuando esta el motor en marcha. O tienes que montar otro rele que desconecta el cable entre la bateria del habitaculo y la centralita. Si no haces va a pasar el siguente, los amperios del booster van a pasar sobre la centralita y vuelven a la bateria del motor, es contraproductivo.
Tienes conectar como la esquema 2 de los instrucciones de voitronic.
Como ha hecho Obelix en su dia seria otro posibilitad, sobre el EBL no tienes que hacer nada con el rele.
Yo no he hecho asi, yo no me fio en el cableado de mi AC.
CRISTIAN CASTRO, puedes ver los bricos de Obelix? Yo no, me da error 404.
Hizo 3 instalaciones con un booster diferente. Tenia aislamiento galvánico.
Creo recordar que con la 1a no le cargaban los paneles.
Con la 2a tenia corrientes de retorno.
La 3a activaba el booster por relés o lo hacía " desaparecer"
Personalmente no me fio de la instalación a través del ebl.
Por eso encuentro más lógica directa entre baterias. Para Euro6 y baterías lifepo4.
Lo que me preocupa es que al estar conectadas las baterias, me descargue la batería de arranque. Se que se puede solventar con un relé separador, y ambiente activando el booster con un interruptor en el D+ si no quiero usarlo, por ejemplo en verano.
Me podéis confirmar si descarga la batería de arranque con esta conexión?
CRISTIAN CASTRO, puedes ver los bricos de Obelix? Yo no, me da error 404.
Hizo 3 instalaciones con un booster diferente. Tenia aislamiento galvánico.
Creo recordar que con la 1a no le cargaban los paneles.
Con la 2a tenia corrientes de retorno.
La 3a activaba el booster por relés o lo hacía " desaparecer"
Personalmente no me fio de la instalación a través del ebl.
Por eso encuentro más lógica directa entre baterias. Para Euro6 y baterías lifepo4.
Lo que me preocupa es que al estar conectadas las baterias, me descargue la batería de arranque. Se que se puede solventar con un relé separador, y ambiente activando el booster con un interruptor en el D+ si no quiero usarlo, por ejemplo en verano.
Me podéis confirmar si descarga la batería de arranque con esta conexión?
Gracias
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Yo no veo los trabajos de Obelix, si conectas el booster entre los 2 baterias nunca te va a descargar la bateria del motor, el booster tambien tiene el funcion como un rele. Si conectas el D+ solo funciona con el motor encendido, sin D+ solo conecta los 2 baterias cuando el voltaje de la bateria del motor es mas que 12,9V.
El booster tiene sus propias proteciones y no, no descarga la bateria de arranque, y con respecto a la redundancia simplemente no existe, pues el booster saca la energia del alternador y la manda directa a bateria de habitaculo con lo que si le llega algo de carga por el ebl sera de la misma procedencia y no hay conflicto es como si pusieramos doble cable de diferente diametro entre la fuente de alimentacion (alternador) y el acumulador (bateria) cada uno dejaria pasar cantidades diferentes de Ah.
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