Hola a todos....
Primero: NO SOY MECÁNICO.... lo digo por si en mi jerga o actuaciones no soy muy preciso. Seguro que algún profesional podría corregirme
He cambiado estas juntas por aburrimiento, puro mantenimiento. Estas juntas evitan que el aceite que anda por los balancines, muelles, empujadores, vástagos de válvulas etc... pase através del vástago de la válvula al cilindro. En mi caso (Peugeot J5 TD de 1990), son estas, cuatro para las de escape y 4 para las de admisión:
2020-12-04 12.11.58~1.jpg
La degradación de estas juntas provocarían humos por el escape producidos por la entrada de aceite en la cámara de combustión.
Como herramienta especial, he tenido que comprar (10 € aproximadamente en la famosa tienda de internet) un compresor de muelles que veréis en una de las fotos.
Y empezamos. Dos cosas importantes para hacer esto:
1.- El cilindro de las válvulas que vamos a trabajar, debe estar en punto muerto superior. De no ser así, la válvula se caería dentro del cilindro y eso nos obligaría a abrir la culata.
2.- Cubrir bien la zona alrededor de los muelles. Es muy fácil que se pueda colar por donde no debe alguna pequeña pieza que hay en los muelles (lo veremos más adelante).
Se saca la tapa de válvulas. Hay que quitar también el árbol de balancines para liberar la presión en todos los muelles (son 8 tuercas, es fácil).
2019-05-09 13.17.11 (2).jpg
Protejo la zona alrededor de los muelles y levantando una rueda, con la 5ª metida, pongo el cilindro 1 en punto muerto superior (lógicamente, podré hacer también las válvulas del cilindro 4 ya que suben y bajan de dos en dos, 1 con 4 y 2 con 3).
Con el compresor, se comprime el muelle. Para sacarlo, primero hay que retirar las dos cuñas pequeñas que mantienen el vástago de la válvula acoplado al muelle.
Presilla válvula.jpg
válvula.jpg
1 2020-12-08 13.03.47.jpg
Ahora está la junta a la vista. Con un alicate, se tira hacia arriba de ella para sacarla.
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3 2020-12-08 13.07.12.jpg
Así es cómo sube-baja la válvula... ya con la junta quitada...
Se limpia un poco la zona y se deja seca justo la zona donde asienta la junta.
Se mete la nueva junta presionando a mano. Los últimos milimetros, antes de hacer tope abajo la ayudé con una llave de carraca larga, de diametro lo más justo posible al de la junta. Unos golpecillos de martillo suaves y ya está puesta.
4 2020-12-08 13.16.37.jpg
5 2020-12-08 13.16.46 (1)~1.jpg
Y ahora el proceso inverso.
Se mete el muelle (que sigue comprimido en el compresor)
Se ponen las cuñas (si se untan con un poco de grasa se mantendrán mejor "pegadas" al vástago) y se suelta el muelle.
... así con las ocho válvulas...
Colocar el árbol de balancines en su posición
En este momento, es importante hacer un reglaje de válvulas ( son 20 minutos más) ya que con tanto quita y pon... se habrán descalidrado. En mi caso, 0,20 mm las de escape y 0,30 mm las de admisión.
Hecho el reglaje, se pone la tapa, se deja "reposar" todo esto 24 horas (sin arrancar el motor) y a correr ¡¡¡¡.... bueno, ya que se quita la tapa, no está de más darle una pinturita, no?...
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7 2020-12-09 13.31.12.jpg
8 2020-12-09 13.31.33-1.jpg
Le da otro aspecto... verdad ?
Espero con ansia viva comentarios, aportaciones, críticas para seguir aprendiendo...
Saludos
Primero: NO SOY MECÁNICO.... lo digo por si en mi jerga o actuaciones no soy muy preciso. Seguro que algún profesional podría corregirme
He cambiado estas juntas por aburrimiento, puro mantenimiento. Estas juntas evitan que el aceite que anda por los balancines, muelles, empujadores, vástagos de válvulas etc... pase através del vástago de la válvula al cilindro. En mi caso (Peugeot J5 TD de 1990), son estas, cuatro para las de escape y 4 para las de admisión:
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La degradación de estas juntas provocarían humos por el escape producidos por la entrada de aceite en la cámara de combustión.
Como herramienta especial, he tenido que comprar (10 € aproximadamente en la famosa tienda de internet) un compresor de muelles que veréis en una de las fotos.
Y empezamos. Dos cosas importantes para hacer esto:
1.- El cilindro de las válvulas que vamos a trabajar, debe estar en punto muerto superior. De no ser así, la válvula se caería dentro del cilindro y eso nos obligaría a abrir la culata.
2.- Cubrir bien la zona alrededor de los muelles. Es muy fácil que se pueda colar por donde no debe alguna pequeña pieza que hay en los muelles (lo veremos más adelante).
Se saca la tapa de válvulas. Hay que quitar también el árbol de balancines para liberar la presión en todos los muelles (son 8 tuercas, es fácil).
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Protejo la zona alrededor de los muelles y levantando una rueda, con la 5ª metida, pongo el cilindro 1 en punto muerto superior (lógicamente, podré hacer también las válvulas del cilindro 4 ya que suben y bajan de dos en dos, 1 con 4 y 2 con 3).
Con el compresor, se comprime el muelle. Para sacarlo, primero hay que retirar las dos cuñas pequeñas que mantienen el vástago de la válvula acoplado al muelle.
Presilla válvula.jpg
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Ahora está la junta a la vista. Con un alicate, se tira hacia arriba de ella para sacarla.
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Así es cómo sube-baja la válvula... ya con la junta quitada...
Se limpia un poco la zona y se deja seca justo la zona donde asienta la junta.
Se mete la nueva junta presionando a mano. Los últimos milimetros, antes de hacer tope abajo la ayudé con una llave de carraca larga, de diametro lo más justo posible al de la junta. Unos golpecillos de martillo suaves y ya está puesta.
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Y ahora el proceso inverso.
Se mete el muelle (que sigue comprimido en el compresor)
Se ponen las cuñas (si se untan con un poco de grasa se mantendrán mejor "pegadas" al vástago) y se suelta el muelle.
... así con las ocho válvulas...
Colocar el árbol de balancines en su posición
En este momento, es importante hacer un reglaje de válvulas ( son 20 minutos más) ya que con tanto quita y pon... se habrán descalidrado. En mi caso, 0,20 mm las de escape y 0,30 mm las de admisión.
Hecho el reglaje, se pone la tapa, se deja "reposar" todo esto 24 horas (sin arrancar el motor) y a correr ¡¡¡¡.... bueno, ya que se quita la tapa, no está de más darle una pinturita, no?...
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Le da otro aspecto... verdad ?
Espero con ansia viva comentarios, aportaciones, críticas para seguir aprendiendo...
Saludos
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