Sube el impuesto de matriculación en 2.021

[JUR]

suben los impuestos porque hay que pagar a mucho parásito, zángano, vividor...... aquí no se libra ni Dios....

[Mariona]

Buenas,

Por lo que he podido leer en diferentes webs la subida del impuesto de matriculación se debe a la forma de medir las emisiones de los vehículos, antes se hacia con unos parámetros y ahora en toda Europa se debe hacer por otro diferente. Mientras en toda Europa desde el 1 de Enero del 2019 ya se aplica el nuevo parámetro, en España se dio una moratoria de 2 años por lo que entiendo que a partir de hoy ya se debe aplicar los nuevos tipos.
En este enlace viene bastante bien explicado.

https://www.motor.es/noticias/aumento-impuesto-matriculacion-wltp-alemania-201849716.html

[montybiker]

Buenas,

Por lo que he podido leer en diferentes webs la subida del impuesto de matriculación se debe a la forma de medir las emisiones de los vehículos, antes se hacia con unos parámetros y ahora en toda Europa se debe hacer por otro diferente. Mientras en toda Europa desde el 1 de Enero del 2019 ya se aplica el nuevo parámetro, en España se dio una moratoria de 2 años por lo que entiendo que a partir de hoy ya se debe aplicar los nuevos tipos.
En este enlace viene bastante bien explicado.

https://www.motor.es/noticias/aument...201849716.html

Creo que estás en lo cierto. Cuando yo compré (febrero, sin pandemia) el vendedor ya me dijo que era un secreto a voces que subían los impuestos. Era solo cuestión de tiempo, pero sería más pronto que tarde. Fue uno de los argumentos que me hizo tomar la decisión. Puede decirse que las llantas 16" y el motor de 160CV me lo pagó Hacienda. Saludos y buen 2021

[COSTABLANCA]

A mí también me pusieron una cláusula en el contrato de la compra de mi AC cuando lo hice en 2.018 en el que decía que el precio podría variar al alza en el supuesto caso de que se aprobará el nuevo impuesto de matriculación.

[Actor Secundario]

A mí también me pusieron una cláusula en el contrato de la compra de mi AC cuando lo hice en 2.018 en el que decía que el precio podría variar al alza en el supuesto caso de que se aprobará el nuevo impuesto de matriculación.

Pues ahí lo tienes, ya te has respondido. Parece que no es cosa de este gobierno. Mas bien de medidas en pro de bajar las emisiones contaminantes a nivel europeo. Aprobadas si mal no recuerdo cuando gobernaban otros...

Por mi parte todo lo que sea en pro del bien común, me parece bien (bajar las emisiones contaminantes causa de muchos de los males que afectan a la humanidad a día de hoy).

[COSTABLANCA]

Pues ahí lo tienes, ya te has respondido. Parece que no es cosa de este gobierno. Mas bien de medidas en pro de bajar las emisiones contaminantes a nivel europeo. Aprobadas si mal no recuerdo cuando gobernaban otros...

Por mi parte todo lo que sea en pro del bien común, me parece bien (bajar las emisiones contaminantes causa de muchos de los males que afectan a la humanidad a día de hoy).

Te equivocas, esto es cosa de le Unión Europea, y que el anterior gobierno tenia retenido sin aplicar para no desincentivar la venta de vehículos, y a estos que han entrado ahora les ha faltado tiempo para aplicar.

[Actor Secundario]

Te equivocas, esto es cosa de le Unión Europea, y que el anterior gobierno tenia retenido sin aplicar para no desincentivar la venta de vehículos, y a estos que han entrado ahora les ha faltado tiempo para aplicar.

Esto es como aquello de "como van a estar equivocados si dicen lo que yo pienso"
Pues eso, que este foro es de autocaravanas y lo que vengo a decir es que lo suyo es hablar de eso. No de quien sube o baja impuestos. Pero vamos, que cada uno es libre de decir lo que quiera, solo que me hace gracia que al final todos estos temas deriven por el tema político. Jajaja.

Al final parece que es un impuesto que se pone a aquellos que mas contaminan. Supongo que si los fabricantes quieren vender mas buscarán las fórmulas para vender autocaravanas que emitan menos emisiones contaminantes y así beneficiarse tanto ellos como los usuarios de pagar menos impuestos.
Menor emisiones igual a precio final más bajo lo que supone mayor volumen de ventas....

[Mariona]

Buenas tardes,

Efectivamente no es este foro el sitio para hablar de quien sube o baja los impuestos, no desviemos el tema.

Gracias.

[COSTABLANCA]

Esto es como aquello de "como van a estar equivocados si dicen lo que yo pienso"
Pues eso, que este foro es de autocaravanas y lo que vengo a decir es que lo suyo es hablar de eso. No de quien sube o baja impuestos. Pero vamos, que cada uno es libre de decir lo que quiera, solo que me hace gracia que al final todos estos temas deriven por el tema político. Jajaja.

Al final parece que es un impuesto que se pone a aquellos que mas contaminan. Supongo que si los fabricantes quieren vender mas buscarán las fórmulas para vender autocaravanas que emitan menos emisiones contaminantes y así beneficiarse tanto ellos como los usuarios de pagar menos impuestos.
Menor emisiones igual a precio final más bajo lo que supone mayor volumen de ventas....

Las autocaravanas son un vehículo que se matrícula y al que este impuesto le afecta igual que a cualquier turismo, camión, o furgoneta.

Y tratándose de impuestos por supuesto que al final termina en una forma de ver la economía de una u otra forma, y es que esta gente aún no se ha enterado de que se recauda más con el 20% de un millón de matriculaciones que con el 40% de cien mil.

Y esto sin contar los puestos de trabajo que supone la matriculación de esa diferencia de vehículos.

[COSTABLANCA]

Buenas tardes,

Efectivamente no es este foro el sitio para hablar de quien sube o baja los impuestos, no desviemos el tema.

Gracias.

Perdón no había leído este post

[zimper]

Esto es un artículo de Javier Costas de motor.es.

Creo que no deberíamos achacar a un gobierno u otro cosas que no tienen nada que ver. Saludos

España ha aprobado los Presupuestos Generales del Estado para 2021, sin haber tocado el impuesto de matriculación, que grava a los turismos y furgonetas en función de su CO2 emitido por kilómetro. La llegada de WLTP hará que el tributo sea más justo: unos pagarán ya IM, otros pagarán más.
Hace casi 13 años que entró en vigor el nuevo impuesto de matriculación, ya que hasta la nochevieja de 2007 se tenía en cuenta la cilindrada y el combustible; había un tramo del 7% y otro tramo del 12%. A partir del 1 de enero de 2008 se tenían en cuenta las emisiones de CO2.
Tal y como ocurre actualmente, el renovado IM premia a los vehículos que emiten menos de 120 g/km de CO2, es decir, cualquier gasolina que baje de 5,3 l/100 km y cualquier diésel que baje de 4,5 l/100 km. Por encima hay tres tramos: 121-160 g/km (4,75%), 161-200 g/km (9,75%) y más de 200 g/km (14,75%). Algunas CCAA lo tienen un poco más alto, al estar transferido el impuesto.
Si hacemos memoria nos acordaremos de que «milagrosamente» empezaron a aparecer con mayor frecuencia modelos que bajaban de 120 g/km, principalmente de gasóleo, para esquivar el impuesto tanto en España como en otros países europeos. Eso llevó aparejado una oleada de greenwashing y de modelos «eco» por doquier. Más postureo que otra cosa. Los consumos y emisiones bajaron en casi todos los segmentos y modelos, pero no tanto a pie de surtidor.
Con los años los fabricantes de automóviles perfeccionaron todas las trampas que podían hacer al solitario jugando con el ciclo de emisiones NEDC, hasta llegar a detectarse discrepancias del 50% entre las emisiones homologadas y las reales. Obviamente, eso también se trasladaba a un consumo homologado que muchos eran incapaces de reproducir.
Tengamos en cuenta que el consumo de combustible y las emisiones de CO2 tienen una relación directa, a más consumo, más CO2 emitido. Como las homologaciones eran artificialmente muy bajas, se perdió mucha recaudación de este impuesto, cayendo hasta nuestros días a un volumen ridículo.
Gracias a la moda de los SUV y a la demonización del diésel aumentó el CO2 medio de los vehículos nuevos, el IM ha ido recuperándose de años de caídas
Solo hay que ver la gráfica superior. No solo ha caído la recaudación por menores ventas, también porque el número de vehículos exentos ha aumentado mucho. Ya sea por reducciones reales del consumo o por reducciones fantasma, el impuesto había quedado desvirtuado. Hasta que llegó la normativa WLTP, que refleja de forma mucho más realista consumos y emisiones.

La patronal de los concesionarios, FACONAUTO, dice que tal y como se queda el impuesto de matriculación en 2021 (no lo han tocado) se van a perder 18.000 puestos de trabajo y se venderán 110.000 vehículos menos. Entre nosotros, son unos cachondos mentales.
Lo que va a pasar, más que una pérdida de matriculaciones, será que los compradores preferirán modelos que paguen menos impuestos o que queden exentos porque realmente emiten poco CO2 y consumen poco. Y si no, siempre quedará el mercado de ocasión. Si hasta el Porsche Panamera Diesel llegó a montar neumáticos de baja resistencia Michelin para homologar menos de 160 g/km y entrar en el tramo del 4,75%.
En 2019 el IM recaudó 616 millones de euros
Sí, Italia ha adaptado su impuesto de matriculación, elevando el listón hacia arriba, para evitar que WLTP suba los precios. Los franceses y los portugueses han hecho lo mismo. ¿Y en España? Pues pasará lo siguiente: será más justo lo que tributen los vehículos en relación a su consumo y sus emisiones. Así de sencillo. Y la recaudación del impuesto hace mucha falta, y especialmente ahora.

Las malas prácticas de los fabricantes han hecho que los consumidores hayamos sido engañados. Comprábamos coches con consumos reales mucho más altos de los de la ficha técnica. Los contribuyentes fuimos engañados porque se perdieron miles de millones de euros en recaudación de impuestos. El ciclo WLTP hacía mucha falta.
El mercado se inundó de falsos coches ecológicos, porque fuera de un laboratorio dejaban de serlo
En cierto sentido, el sector del automóvil debería dar las gracias por dejar España el impuesto como está. En nuestro país está exento todo modelo que baje de 120 g/km, y la Unión Europea está forzando este año a vender coches que -de media- homologuen 95 g/km. Es más, el impuesto se podría haber endurecido, ¡perfectamente!
La ventas pueden caer en 2021, y por pura lógica. La economía está hecha trizas, el turismo ha generado muy poco dinero este año, y eso se va a notar. Al cabo de unos meses, lo del impuesto de matriculación se habrá quedado ya normalizado. Y si no, el Gobierno puede hacer lo mismo que hizo Rajoy con el Plan PIVE, poner ayudas a la compra para bajar artificialmente los impuestos, temporalmente.

[Alpebret]

Lo que esta claro es que la gente y ahora más que nunca ,mientras pueda no cambiará de auto y menos con un eléctrico porque ELLOS son los primeros en no renovar su flota a eléctricos ,miles de camiones viejos tiene el ejercito y buques, tanques, helicópteros y así un largo ect debe caer el impuesto sobre los más débiles ...........................SUERTE

[Txakurtxikis]

Esto es un artículo de Javier Costas de motor.es.

Creo que no deberíamos achacar a un gobierno u otro cosas que no tienen nada que ver. Saludos

España ha aprobado los Presupuestos Generales del Estado para 2021, sin haber tocado el impuesto de matriculación, que grava a los turismos y furgonetas en función de su CO2 emitido por kilómetro. La llegada de WLTP hará que el tributo sea más justo: unos pagarán ya IM, otros pagarán más.
Hace casi 13 años que entró en vigor el nuevo impuesto de matriculación, ya que hasta la nochevieja de 2007 se tenía en cuenta la cilindrada y el combustible; había un tramo del 7% y otro tramo del 12%. A partir del 1 de enero de 2008 se tenían en cuenta las emisiones de CO2.
Tal y como ocurre actualmente, el renovado IM premia a los vehículos que emiten menos de 120 g/km de CO2, es decir, cualquier gasolina que baje de 5,3 l/100 km y cualquier diésel que baje de 4,5 l/100 km. Por encima hay tres tramos: 121-160 g/km (4,75%), 161-200 g/km (9,75%) y más de 200 g/km (14,75%). Algunas CCAA lo tienen un poco más alto, al estar transferido el impuesto.
Si hacemos memoria nos acordaremos de que «milagrosamente» empezaron a aparecer con mayor frecuencia modelos que bajaban de 120 g/km, principalmente de gasóleo, para esquivar el impuesto tanto en España como en otros países europeos. Eso llevó aparejado una oleada de greenwashing y de modelos «eco» por doquier. Más postureo que otra cosa. Los consumos y emisiones bajaron en casi todos los segmentos y modelos, pero no tanto a pie de surtidor.
Con los años los fabricantes de automóviles perfeccionaron todas las trampas que podían hacer al solitario jugando con el ciclo de emisiones NEDC, hasta llegar a detectarse discrepancias del 50% entre las emisiones homologadas y las reales. Obviamente, eso también se trasladaba a un consumo homologado que muchos eran incapaces de reproducir.
Tengamos en cuenta que el consumo de combustible y las emisiones de CO2 tienen una relación directa, a más consumo, más CO2 emitido. Como las homologaciones eran artificialmente muy bajas, se perdió mucha recaudación de este impuesto, cayendo hasta nuestros días a un volumen ridículo.
Gracias a la moda de los SUV y a la demonización del diésel aumentó el CO2 medio de los vehículos nuevos, el IM ha ido recuperándose de años de caídas
Solo hay que ver la gráfica superior. No solo ha caído la recaudación por menores ventas, también porque el número de vehículos exentos ha aumentado mucho. Ya sea por reducciones reales del consumo o por reducciones fantasma, el impuesto había quedado desvirtuado. Hasta que llegó la normativa WLTP, que refleja de forma mucho más realista consumos y emisiones.

La patronal de los concesionarios, FACONAUTO, dice que tal y como se queda el impuesto de matriculación en 2021 (no lo han tocado) se van a perder 18.000 puestos de trabajo y se venderán 110.000 vehículos menos. Entre nosotros, son unos cachondos mentales.
Lo que va a pasar, más que una pérdida de matriculaciones, será que los compradores preferirán modelos que paguen menos impuestos o que queden exentos porque realmente emiten poco CO2 y consumen poco. Y si no, siempre quedará el mercado de ocasión. Si hasta el Porsche Panamera Diesel llegó a montar neumáticos de baja resistencia Michelin para homologar menos de 160 g/km y entrar en el tramo del 4,75%.
En 2019 el IM recaudó 616 millones de euros
Sí, Italia ha adaptado su impuesto de matriculación, elevando el listón hacia arriba, para evitar que WLTP suba los precios. Los franceses y los portugueses han hecho lo mismo. ¿Y en España? Pues pasará lo siguiente: será más justo lo que tributen los vehículos en relación a su consumo y sus emisiones. Así de sencillo. Y la recaudación del impuesto hace mucha falta, y especialmente ahora.

Las malas prácticas de los fabricantes han hecho que los consumidores hayamos sido engañados. Comprábamos coches con consumos reales mucho más altos de los de la ficha técnica. Los contribuyentes fuimos engañados porque se perdieron miles de millones de euros en recaudación de impuestos. El ciclo WLTP hacía mucha falta.
El mercado se inundó de falsos coches ecológicos, porque fuera de un laboratorio dejaban de serlo
En cierto sentido, el sector del automóvil debería dar las gracias por dejar España el impuesto como está. En nuestro país está exento todo modelo que baje de 120 g/km, y la Unión Europea está forzando este año a vender coches que -de media- homologuen 95 g/km. Es más, el impuesto se podría haber endurecido, ¡perfectamente!
La ventas pueden caer en 2021, y por pura lógica. La economía está hecha trizas, el turismo ha generado muy poco dinero este año, y eso se va a notar. Al cabo de unos meses, lo del impuesto de matriculación se habrá quedado ya normalizado. Y si no, el Gobierno puede hacer lo mismo que hizo Rajoy con el Plan PIVE, poner ayudas a la compra para bajar artificialmente los impuestos, temporalmente.

Buen apunte!

[zimper]

Lo que esta claro es que la gente y ahora más que nunca ,mientras pueda no cambiará de auto y menos con un eléctrico porque ELLOS son los primeros en no renovar su flota a eléctricos ,miles de camiones viejos tiene el ejercito y buques, tanques, helicópteros y así un largo ect debe caer el impuesto sobre los más débiles ...........................SUERTE

Alpebret, ELLOS, somos nosotros, el estado no es un ente abstracto y si el ejercito renueva toda su flota de vehículos, saldrá del bolsillo de todos los contribuyentes... Lo que está claro, es que el mundo no puede permitirse seguir contaminando como hasta ahora, porque el cambio climático cada vez es más acusado y vamos a llegar a un punto sin retorno si no ponemos remedio. ¿Qué futuro quieres dejar a tus nietos? Un saludo.

[Actor Secundario]

Esto es un artículo de Javier Costas de motor.es.

Creo que no deberíamos achacar a un gobierno u otro cosas que no tienen nada que ver. Saludos

España ha aprobado los Presupuestos Generales del Estado para 2021, sin haber tocado el impuesto de matriculación, que grava a los turismos y furgonetas en función de su CO2 emitido por kilómetro. La llegada de WLTP hará que el tributo sea más justo: unos pagarán ya IM, otros pagarán más.
Hace casi 13 años que entró en vigor el nuevo impuesto de matriculación, ya que hasta la nochevieja de 2007 se tenía en cuenta la cilindrada y el combustible; había un tramo del 7% y otro tramo del 12%. A partir del 1 de enero de 2008 se tenían en cuenta las emisiones de CO2.
Tal y como ocurre actualmente, el renovado IM premia a los vehículos que emiten menos de 120 g/km de CO2, es decir, cualquier gasolina que baje de 5,3 l/100 km y cualquier diésel que baje de 4,5 l/100 km. Por encima hay tres tramos: 121-160 g/km (4,75%), 161-200 g/km (9,75%) y más de 200 g/km (14,75%). Algunas CCAA lo tienen un poco más alto, al estar transferido el impuesto.
Si hacemos memoria nos acordaremos de que «milagrosamente» empezaron a aparecer con mayor frecuencia modelos que bajaban de 120 g/km, principalmente de gasóleo, para esquivar el impuesto tanto en España como en otros países europeos. Eso llevó aparejado una oleada de greenwashing y de modelos «eco» por doquier. Más postureo que otra cosa. Los consumos y emisiones bajaron en casi todos los segmentos y modelos, pero no tanto a pie de surtidor.
Con los años los fabricantes de automóviles perfeccionaron todas las trampas que podían hacer al solitario jugando con el ciclo de emisiones NEDC, hasta llegar a detectarse discrepancias del 50% entre las emisiones homologadas y las reales. Obviamente, eso también se trasladaba a un consumo homologado que muchos eran incapaces de reproducir.
Tengamos en cuenta que el consumo de combustible y las emisiones de CO2 tienen una relación directa, a más consumo, más CO2 emitido. Como las homologaciones eran artificialmente muy bajas, se perdió mucha recaudación de este impuesto, cayendo hasta nuestros días a un volumen ridículo.
Gracias a la moda de los SUV y a la demonización del diésel aumentó el CO2 medio de los vehículos nuevos, el IM ha ido recuperándose de años de caídas
Solo hay que ver la gráfica superior. No solo ha caído la recaudación por menores ventas, también porque el número de vehículos exentos ha aumentado mucho. Ya sea por reducciones reales del consumo o por reducciones fantasma, el impuesto había quedado desvirtuado. Hasta que llegó la normativa WLTP, que refleja de forma mucho más realista consumos y emisiones.

La patronal de los concesionarios, FACONAUTO, dice que tal y como se queda el impuesto de matriculación en 2021 (no lo han tocado) se van a perder 18.000 puestos de trabajo y se venderán 110.000 vehículos menos. Entre nosotros, son unos cachondos mentales.
Lo que va a pasar, más que una pérdida de matriculaciones, será que los compradores preferirán modelos que paguen menos impuestos o que queden exentos porque realmente emiten poco CO2 y consumen poco. Y si no, siempre quedará el mercado de ocasión. Si hasta el Porsche Panamera Diesel llegó a montar neumáticos de baja resistencia Michelin para homologar menos de 160 g/km y entrar en el tramo del 4,75%.
En 2019 el IM recaudó 616 millones de euros
Sí, Italia ha adaptado su impuesto de matriculación, elevando el listón hacia arriba, para evitar que WLTP suba los precios. Los franceses y los portugueses han hecho lo mismo. ¿Y en España? Pues pasará lo siguiente: será más justo lo que tributen los vehículos en relación a su consumo y sus emisiones. Así de sencillo. Y la recaudación del impuesto hace mucha falta, y especialmente ahora.

Las malas prácticas de los fabricantes han hecho que los consumidores hayamos sido engañados. Comprábamos coches con consumos reales mucho más altos de los de la ficha técnica. Los contribuyentes fuimos engañados porque se perdieron miles de millones de euros en recaudación de impuestos. El ciclo WLTP hacía mucha falta.
El mercado se inundó de falsos coches ecológicos, porque fuera de un laboratorio dejaban de serlo
En cierto sentido, el sector del automóvil debería dar las gracias por dejar España el impuesto como está. En nuestro país está exento todo modelo que baje de 120 g/km, y la Unión Europea está forzando este año a vender coches que -de media- homologuen 95 g/km. Es más, el impuesto se podría haber endurecido, ¡perfectamente!
La ventas pueden caer en 2021, y por pura lógica. La economía está hecha trizas, el turismo ha generado muy poco dinero este año, y eso se va a notar. Al cabo de unos meses, lo del impuesto de matriculación se habrá quedado ya normalizado. Y si no, el Gobierno puede hacer lo mismo que hizo Rajoy con el Plan PIVE, poner ayudas a la compra para bajar artificialmente los impuestos, temporalmente.

Gracias por compartir este artículo. Muy interesante.