Olvida porcentaje del regulador : NO SIRVE. Sólo ten en cuenta el que te indica la app.
El Rincón del Litio (Lifepo4)
Colapsar
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A ver si es eso lo que te está enredando. Lo correcto es saber en qué fase de carga está regulador: bulk(inicial ) , absorción o flotacion.No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
NO ATIENDO CONSULTAS TECNICAS POR PRIVADOComentario
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Ahora el bms ya me indica un 76% y un detalle que no me pasaba con las agm...
La lifepo4 está cargando unos 2,2A desde solar, pues he puesto la TV y el Mppt me indica que está inyectando a la instalación 4A (aprox) por lo que el consumo de la TV es directo de regulador pienso yo ya que ayer también lo probé cuando el bms no dejaba meter más carga en batería, encendí TV y el Mppt pasó de 0,7A a suministrar el amperaje de la TV.
Creo que esto es bueno para no ciclar batería si es como pienso yo que está funcionando.
Y si, lo que dices creo que es lo que me está enredando.
Extraño es que estos días atrás que la tuve parada había momentos que la app del bms me indica 100% a última hora del día y a la mañana siguiente distintos SOC's pero cada día un punto más alto.Información de viajes:
https://instagram.com/nuestrosviajes...d=YmMyMTA2M2Y=Comentario
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Lo que ocurre con las lifepo4, con nuestros alternadores ,creo que es lo siguiente.....las lifepo4 se cargan con mas voltaje que las baterias convencionales AGM,acido etc.Con lo cual cuando hacemos uso del motor circulando,se unen las dos baterias(de motor y habitaculo),el alternador puede dar 14,4 voltios,pero entre el consumo del vehiculo y el consumo de la nevera circulando ,se provoca una caida de la tension.Bajando el voltaje en muchos casos a 14 voltios o menos,si ha eso le unimos consumo de ventilador y Aire acondicionado, puede incluso caer mas la tension.
Cuando el vehículo esta cargando con el panel solar la batería de lifepo4 se puede cargar a 14,6 voltios y está completamente cargada.Pero cuando iniciamos la marcha del vehículo la batería con mas voltaje intenta igualarse con la de menor voltaje,con lo cual si la bateria lifepo4 esta completamente cargada y nos movemos con el vehiculo esta se descargará .
La solucion es o bien anular el alternador para que solo carge la del motor o bien instalar un boster.
Yo tengo pensado comprar un cargador de lifepo4 de 220v y mediante un convertidor de 12v/220v alimentar este cargador de Baterias.Comentario
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Lo que ocurre con las lifepo4, con nuestros alternadores ,creo que es lo siguiente.....las lifepo4 se cargan con mas voltaje que las baterias convencionales AGM,acido etc.Con lo cual cuando hacemos uso del motor circulando,se unen las dos baterias(de motor y habitaculo),el alternador puede dar 14,4 voltios,pero entre el consumo del vehiculo y el consumo de la nevera circulando ,se provoca una caida de la tension.Bajando el voltaje en muchos casos a 14 voltios o menos,si ha eso le unimos consumo de ventilador y Aire acondicionado, puede incluso caer mas la tension.
Cuando el vehículo esta cargando con el panel solar la batería de lifepo4 se puede cargar a 14,6 voltios y está completamente cargada.Pero cuando iniciamos la marcha del vehículo la batería con mas voltaje intenta igualarse con la de menor voltaje,con lo cual si la bateria lifepo4 esta completamente cargada y nos movemos con el vehiculo esta se descargará .
La solucion es o bien anular el alternador para que solo carge la del motor o bien instalar un boster.
Yo tengo pensado comprar un cargador de lifepo4 de 220v y mediante un convertidor de 12v/220v alimentar este cargador de Baterias.
Comentario
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Por si os puede servir
https://camperstore.es/WebRoot/Store...reo_de_APP.pdf
Creo que puede ser lógica la explicación que da el PDF , llevarla a 0 para luego llevarla al 100% y que el bms aprenda parametrosInformación de viajes:
https://instagram.com/nuestrosviajes...d=YmMyMTA2M2Y=Comentario
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Lo que ocurre con las lifepo4, con nuestros alternadores ,creo que es lo siguiente.....las lifepo4 se cargan con mas voltaje que las baterias convencionales AGM,acido etc.Con lo cual cuando hacemos uso del motor circulando,se unen las dos baterias(de motor y habitaculo),el alternador puede dar 14,4 voltios,pero entre el consumo del vehiculo y el consumo de la nevera circulando ,se provoca una caida de la tension.Bajando el voltaje en muchos casos a 14 voltios o menos,si ha eso le unimos consumo de ventilador y Aire acondicionado, puede incluso caer mas la tension.
Cuando el vehículo esta cargando con el panel solar la batería de lifepo4 se puede cargar a 14,6 voltios y está completamente cargada.Pero cuando iniciamos la marcha del vehículo la batería con mas voltaje intenta igualarse con la de menor voltaje,con lo cual si la bateria lifepo4 esta completamente cargada y nos movemos con el vehiculo esta se descargará .
La solucion es o bien anular el alternador para que solo carge la del motor o bien instalar un boster.
Yo tengo pensado comprar un cargador de lifepo4 de 220v y mediante un convertidor de 12v/220v alimentar este cargador de Baterias.
Lo lógico es que el relé solo dejara pasar en un sentido la corriente, pero es posible, como bien dices, que una vez el contacto cerrado se intenten equilibrar voltajes.
Si al final puedo llegar a comprobar esto, bien por algún diodo o por algún otro componente que ahora mismo no se me ocurre, lo intercalare en la línea para que el flujo solo sea en un sentido.
De todas maneras voy a mandar un mensaje al distribuidor del bms y del mppt para que también puedan aclarar el tema por si es algún dato de configuración de alguno de ellos que sea lo que da por detrás en este tipo de baterías.Información de viajes:
https://instagram.com/nuestrosviajes...d=YmMyMTA2M2Y=Comentario
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Es muy posible que sea así, pues aunque todavía no lo he podido comprobar en un recorrido largo desconectando la descarga, en el recorrido que he podido hacer desconectando la en ningún momento ha habido negativo de carga.
Lo lógico es que el relé solo dejara pasar en un sentido la corriente, pero es posible, como bien dices, que una vez el contacto cerrado se intenten equilibrar voltajes.
Si al final puedo llegar a comprobar esto, bien por algún diodo o por algún otro componente que ahora mismo no se me ocurre, lo intercalare en la línea para que el flujo solo sea en un sentido.
De todas maneras voy a mandar un mensaje al distribuidor del bms y del mppt para que también puedan aclarar el tema por si es algún dato de configuración de alguno de ellos que sea lo que da por detrás en este tipo de baterías.No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
NO ATIENDO CONSULTAS TECNICAS POR PRIVADOComentario
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Lo que ocurre con las lifepo4, con nuestros alternadores ,creo que es lo siguiente.....las lifepo4 se cargan con mas voltaje que las baterias convencionales AGM,acido etc.Con lo cual cuando hacemos uso del motor circulando,se unen las dos baterias(de motor y habitaculo),el alternador puede dar 14,4 voltios,pero entre el consumo del vehiculo y el consumo de la nevera circulando ,se provoca una caida de la tension.Bajando el voltaje en muchos casos a 14 voltios o menos,si ha eso le unimos consumo de ventilador y Aire acondicionado, puede incluso caer mas la tension.
Cuando el vehículo esta cargando con el panel solar la batería de lifepo4 se puede cargar a 14,6 voltios y está completamente cargada.Pero cuando iniciamos la marcha del vehículo la batería con mas voltaje intenta igualarse con la de menor voltaje,con lo cual si la bateria lifepo4 esta completamente cargada y nos movemos con el vehiculo esta se descargará .
La solucion es o bien anular el alternador para que solo carge la del motor o bien instalar un boster.
Yo tengo pensado comprar un cargador de lifepo4 de 220v y mediante un convertidor de 12v/220v alimentar este cargador de Baterias.No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
NO ATIENDO CONSULTAS TECNICAS POR PRIVADOComentario
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Gracias Osiris. En la app del mppt no tengo posibilidad de saber en qué fase está aunque tendría que ser sí está configurado en lifepo4 que intentará llevar el voltaje al máximo sin indicar que está llena.
Ahora el bms ya me indica un 76% y un detalle que no me pasaba con las agm...
La lifepo4 está cargando unos 2,2A desde solar, pues he puesto la TV y el Mppt me indica que está inyectando a la instalación 4A (aprox) por lo que el consumo de la TV es directo de regulador pienso yo ya que ayer también lo probé cuando el bms no dejaba meter más carga en batería, encendí TV y el Mppt pasó de 0,7A a suministrar el amperaje de la TV.
Creo que esto es bueno para no ciclar batería si es como pienso yo que está funcionando.
Y si, lo que dices creo que es lo que me está enredando.
Extraño es que estos días atrás que la tuve parada había momentos que la app del bms me indica 100% a última hora del día y a la mañana siguiente distintos SOC's pero cada día un punto más alto.No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
NO ATIENDO CONSULTAS TECNICAS POR PRIVADOComentario
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Una cosa que quiero compartir, siempre me "quejaba" de no ver cargas (desde alternador) de más de 20 o 25 amp..como máximo, pues bien, el otro día dejé "vaciar" la batería (Lifepo4, Liontron 150 apm) casi del todo, al empezar a cargar desde alternador, tenía unas cargas de 45 amp.!!!. me dió hasta miedo! Le corté el D+ a la centralita y seguí cargando por el Booster ( Votronic 30amp.)el miedo era por el fusible de 50amp. de motor a centralita, y por la misma centralita...no fuera a quemarse alguna pista o el relé que pone en paralelo.Comentario
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