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5.- Solamente están permitidos mensajes de compra-venta o cambio en el foro correspondiente. Se borrará cualquier otro mensaje o enlace, incluidas las firmas que no cumplan esta norma.
6.- No cambies de tema en medio de un hilo. Intenta buscar un hilo similar o, en su defecto, abre un mensaje nuevo. Intentemos evitar contestaciones del tipo "hombre, forero X, aprovechando que te encuentro ¿me podrías comentar como hiciste X cosa?"
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9.- Esta prohibido abrir un tema del estilo "La tienda XXX son unos estafadores", o reflotar uno ya existente con ese fin. Siempre se podrá opinar de las experiencias de cada uno en las diferentes tiendas, talleres, etc..., pero con respeto. Estos problemas habrá que solucionarlos con la propia tienda, taller, etc..., y solo en caso de que la estafa quede demostrada judicialmente se podría llegar a permitir este tipo de temas.
10.- Para evitar discusiones, no se permitirán mensajes de religión y/o política, a no ser que guarde una estrecha relación con el autocaravanismo.
Normativa para Firmas y Avatares
1.- Las firmas podrán tener un máximo de 250 caracteres y podrán contener caritas "smiles"
2.- Las firmas no podrán contener imágenes externas a acpasion.com, para insertar una imagen personalizada como firma la deberemos subir directamente desde nuestro ordenador al foro, sin utilizar páginas de almacenaje de imágenes o utilizando enlaces directos a imágenes de otros lugares.
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5.- Está permitido incluir en las firmas, enlaces hacia blogs y paginas personales, pero queda prohibido incluir enlaces a webs y foros de esta misma índole. La publicidad de cualquier producto o negocio tanto propio como ajeno esta totalmente prohibida.
6.- No está permitido utilizar un logotipo o marca comercial como avatar o imagen de perfil.
7.- Cualquier avatar o firma que sea ofensivo/a o insultante hacia AC Pasión o para cualquiera de sus miembros, colaboradores o administradores será retirado/a inmediatamente.
8.- AC Pasión se reserva el derecho de solicitar la modificación, o modificar el avatar o firma de un usuario cuando éste no se ciña a las normas aquí establecidas.
Sobre baneos e infracciones
A partir de hoy día 24/07/08, los baneos o infracciones no serán obligatoriamente avisados con anterioridad por mensaje privado o email, a fin de evitar interpretaciones de tipo “me estáis amenazando, etc...”.
Si el administrador o un moderador ven un post ilegal lo borrará e, inmediatamente después, procederá al baneo del usuario que escribió dicho mensaje.
Si un usuario baneado hace uso del foro a través de otro usuario el mismo será expulsado del foro.
Ponemos un email a disposición de los usuarios baneados que deseen conocer la razón por la cual han sido baneados y, dependiendo de esta y los argumentos que se expongan, se procederá o no al levantamiento de dicho baneo.
El usuario puede solicitar la baja como usuario del foro en cualquier momento remitiendo un email a la dirección: bajas@acpasion.com, si bien el usuario debe conocer que el hecho de tramitación y solicitud de baja como usuario no implica retroactividad y no podrá exigir el borrado de mensajes y/o opiniones vertidas por el mismo en el foro ya que las mismas se mantendrán en el no pudiendo exigir su eliminación con acuerdo a las normas ya establecidas en este foro. Ya que son considerados mensajes y/u opiniones en un medio público y gratuito es decir, una aportación pública, en este caso a un colectivo y en un marco de colaboración, aportando información y detalles. La eliminación de los mismos privaría a todo el colectivo del acceso a esa información.
EL DESCONOCIMIENTO DE LAS NORMAS POR PARTE DE LOS USUARIOS NO EXIME DE SU CUMPLIMIENTO Y MUCHO MENOS LES DA DERECHO A QUE EL ADMINISTRADOR O LOS MODERADORES TENGAN QUE JUSTIFICAR SUS ACTOS EN CUMPLIMIENTO DE DICHAS NORMAS.
Y si quieres una instalación paralela a centralita , y centralita no sufre nada pues el consumo fuerte va por otro camino . Es lo que hice en el vídeo donde se ven los 90 A de consumo . El primero que puse
De hecho no hay que ni tocar centralita
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Si, me acuerdo de aquel vídeo, no es para mí...yo ya llevo el Booster ( lo puse porqué mis agm necesitan 14,7v ) pero igualmente, creo que una muy buena opción para ir sin Booster (con las Lifepo4) es poner ésa instalación paralela con buenos cables y un relé gobernado por el D+
Para el Lifepo4 lo veo una buena opción, y se puede ahorrar el Booster, por lo menos para mí, mi alternador es de 135amp. Creo igual que el tuyo, Cabina Renault Master 2005
Si, me acuerdo de aquel vídeo, no es para mí...yo ya llevo el Booster ( lo puse porqué mis agm necesitan 14,7v ) pero igualmente, creo que una muy buena opción para ir sin Booster (con las Lifepo4) es poner ésa instalación paralela con buenos cables y un relé gobernado por el D+
Para el Lifepo4 lo veo una buena opción, y se puede ahorrar el Booster, por lo menos para mí, mi alternador es de 135amp. Creo igual que el tuyo, Cabina Renault Master 2005
Las mismas.
Si metes seccion grande...puede ocurrir pase mucha corriente, mas bien es buscar una sección que por su propia seccion limite la corriente...pero perdemos nivel de tension al final de la linea. Es lo que ocurre en el segundo video, aunque en ese caso, la carga correcta de esa AGM ( 14,7 V) se fundamenta en la carga solar
Lo mas sensato es un booster...los experimentos...ya nos encargamos los que nos gusta vivir al limite jijijij
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Si metes seccion grande...puede ocurrir pase mucha corriente, mas bien es buscar una sección que por su propia seccion limite la corriente...pero perdemos nivel de tension al final de la linea. Es lo que ocurre en el segundo video, aunque en ese caso, la carga correcta de esa AGM ( 14,7 V) se fundamenta en la carga solar
Lo mas sensato es un booster...los experimentos...ya nos encargamos los que nos gusta vivir al limite jijijij
Yo ando muy tentado de montarme mi propia bateria. La diferencia de precios con una bateria de litio comercial es abismal. Se estan organizando compras conjuntas en grupos de Telegram, etc. Por si alguien mas se anima.
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Buenas, me pasas link del grupo o el nombre para buscarlo?
Gracias!!!
El BMS no limita la corriente , controla distintos parámetros, tensión , temperatura, equilibrio entre celdas , etc pero no limita en si. Los que limitan. , que yo haya visto son dos de Victron ( EXTERNOS) que cambiando un fusible limita la corriente que viene de motor , y en ese caso NO hace falta booster
Está explicado en el vídeo.
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Ya estoy en casa.... y me he podido mirar mejor el vídeo.
Voy a poner lo que creo que se ve... y lo que no nos enseñan.
Me parece increíble que siendo los de Victron tan exigentes con la calidad, lo primero que pongan es una batería de Litio SIN BMS.
Sigo.
Cuando ponen el Alternador normal, indican que si va a 3000 rpm no presenta ningún problema. Incluso dice que la temperatura es de 46ºC (es decir muy baja).
Luego lo ponen un poco por encima del ralentí (1500rpm) pero no indican cuanto tiempo están así y no dan ningún dato de si el alternador lleva media hora o dos días. Yo nunca uso la auto “en parado” para cargar baterías. Por lo que el dato que falta (tiempo) es FUNDAMENTAL. Si es dos horas, no me aplica. Si son 15 segundos sí es un problema porque si tardas un poco más en arrancar tienes posibilidades que te ocurra.
Luego ponen un alternador fetén. El Balmar.
La prueba es a 2214 rpm. Es decir, tampoco lo prueban en igualdad de condiciones con el otro alternador a 1500 rpm. Me llama la atención el número (2214 rpm). ¿no es un número muy raro?. ¿Puede ser que “por debajo” de ese número también presente problemas de generador de calor y es necesario llegar a ese número de revoluciones?
Y luego ya pasamos a la última prueba (3600 rpm). ¿alguien va a esas revoluciones habitualmente con la auto?. Y lo que ven que ocurre es que, en lugar de refrigerarse como el “alternador” normal a 3000 rpm, tienen que reducir la producción para mantener la temperatura ¡¡¡a 130ºC!!!! (recuerdo aquí, que la temperatura en el Altenador “malo” era de 46ºC a 3000 rpm, 600 rpm menos que el Balmar.)
No digo que no se pongan todos los sistemas de Seguridad necesarios. Me parece bien que entremos en modo “paranoia ON”. Pero amén de tranquilizar a los que tengan ya una instalación de litio sin esos sistemas de seguridad y que hayan visto el vídeo, me parece, sinceramente, que las condiciones de prueba NO SON IGUALES y por tanto, los resultado no son homologables e, incluso, faltan muchos datos. Los tiempos, cuando hablamos de cargar a pocas revoluciones son FUNDAMENTALES.
Con esto no quiero empezar una cruzada. Leo atentamente y aprendo de todo lo que se pone aquí. Pero también soy un amante de los datos. Normalmente, cuando se habla de pruebas empíricas (experiencias) se deben hacer en las mismas condiciones y, sobre todo, dando todos los datos posibles.
En este vídeo no veo las mismas condiciones y faltan esos datos temporales.
Saludos.
Hay tres tipos de personas: Las que saben contar y las que no.
Ya estoy en casa.... y me he podido mirar mejor el vídeo.
Voy a poner lo que creo que se ve... y lo que no nos enseñan.
Me parece increíble que siendo los de Victron tan exigentes con la calidad, lo primero que pongan es una batería de Litio SIN BMS.
Sigo.
Cuando ponen el Alternador normal, indican que si va a 3000 rpm no presenta ningún problema. Incluso dice que la temperatura es de 46ºC (es decir muy baja).
Luego lo ponen un poco por encima del ralentí (1500rpm) pero no indican cuanto tiempo están así y no dan ningún dato de si el alternador lleva media hora o dos días. Yo nunca uso la auto “en parado” para cargar baterías. Por lo que el dato que falta (tiempo) es FUNDAMENTAL. Si es dos horas, no me aplica. Si son 15 segundos sí es un problema porque si tardas un poco más en arrancar tienes posibilidades que te ocurra.
Luego ponen un alternador fetén. El Balmar.
La prueba es a 2214 rpm. Es decir, tampoco lo prueban en igualdad de condiciones con el otro alternador a 1500 rpm. Me llama la atención el número (2214 rpm). ¿no es un número muy raro?. ¿Puede ser que “por debajo” de ese número también presente problemas de generador de calor y es necesario llegar a ese número de revoluciones?
Y luego ya pasamos a la última prueba (3600 rpm). ¿alguien va a esas revoluciones habitualmente con la auto?. Y lo que ven que ocurre es que, en lugar de refrigerarse como el “alternador” normal a 3000 rpm, tienen que reducir la producción para mantener la temperatura ¡¡¡a 130ºC!!!! (recuerdo aquí, que la temperatura en el Altenador “malo” era de 46ºC a 3000 rpm, 600 rpm menos que el Balmar.)
No digo que no se pongan todos los sistemas de Seguridad necesarios. Me parece bien que entremos en modo “paranoia ON”. Pero amén de tranquilizar a los que tengan ya una instalación de litio sin esos sistemas de seguridad y que hayan visto el vídeo, me parece, sinceramente, que las condiciones de prueba NO SON IGUALES y por tanto, los resultado no son homologables e, incluso, faltan muchos datos. Los tiempos, cuando hablamos de cargar a pocas revoluciones son FUNDAMENTALES.
Con esto no quiero empezar una cruzada. Leo atentamente y aprendo de todo lo que se pone aquí. Pero también soy un amante de los datos. Normalmente, cuando se habla de pruebas empíricas (experiencias) se deben hacer en las mismas condiciones y, sobre todo, dando todos los datos posibles.
En este vídeo no veo las mismas condiciones y faltan esos datos temporales.
Saludos.
No me puesto a desglosar el vídeo al milímetro , la lectura que hice fue:
Si tienes un alternador pequeño y una lifepo4 grande ( da igual la marca) , puedes exigirle demasiado al alternador . Las lifepo4 tienen muy baja resistencia interna, lo que hace que absorban una gran cantidad de energía en poco tiempo ( depende cada batería ), así como entregarla. Y esto , depende CADA CASO puede ser un problema.
PD: SÍ, faltan muchos datos en ese vídeo como dices , pero el fondo es el mismo : lifepo4 puede absorber mucha energía .
Invito a que alguien la monte de 150 -200 , la descargue sobre 70-80 % y nos diga lo que ocurre al arrancar con algún consumo como frigo en habitáculo , más por ejemplo Aire acondicionado y ventiladores en cabina , y lo diga ( con alternador pequeño). Así se sale de dudas ... con pruebas REALES. Lo demás son conjeturas .
A mi me gusta probar yo .
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Editado por última vez por Osiris; 15/02/2021, 12:46:12.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Esa prueba es idéntica a una batería normal muy descargada y grande .
Poner una AGM de 250 Ah al 50 %.
Arrancar motor , y meter inversor un consumo digamos como 600 W . A ver si aguanta fusible 50 A . Y si aguanta, medir el nivel de tensión en bornas baterías .... a ver si llega los sobre 14 ,4 V necesarios para una lifepo4
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Editado por última vez por Osiris; 15/02/2021, 12:47:06.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Ya estoy en casa.... y me he podido mirar mejor el vídeo.
Voy a poner lo que creo que se ve... y lo que no nos enseñan.
Me parece increíble que siendo los de Victron tan exigentes con la calidad, lo primero que pongan es una batería de Litio SIN BMS.
Sigo.
Cuando ponen el Alternador normal, indican que si va a 3000 rpm no presenta ningún problema. Incluso dice que la temperatura es de 46ºC (es decir muy baja).
Luego lo ponen un poco por encima del ralentí (1500rpm) pero no indican cuanto tiempo están así y no dan ningún dato de si el alternador lleva media hora o dos días. Yo nunca uso la auto “en parado” para cargar baterías. Por lo que el dato que falta (tiempo) es FUNDAMENTAL. Si es dos horas, no me aplica. Si son 15 segundos sí es un problema porque si tardas un poco más en arrancar tienes posibilidades que te ocurra.
Luego ponen un alternador fetén. El Balmar.
La prueba es a 2214 rpm. Es decir, tampoco lo prueban en igualdad de condiciones con el otro alternador a 1500 rpm. Me llama la atención el número (2214 rpm). ¿no es un número muy raro?. ¿Puede ser que “por debajo” de ese número también presente problemas de generador de calor y es necesario llegar a ese número de revoluciones?
Y luego ya pasamos a la última prueba (3600 rpm). ¿alguien va a esas revoluciones habitualmente con la auto?. Y lo que ven que ocurre es que, en lugar de refrigerarse como el “alternador” normal a 3000 rpm, tienen que reducir la producción para mantener la temperatura ¡¡¡a 130ºC!!!! (recuerdo aquí, que la temperatura en el Altenador “malo” era de 46ºC a 3000 rpm, 600 rpm menos que el Balmar.)
No digo que no se pongan todos los sistemas de Seguridad necesarios. Me parece bien que entremos en modo “paranoia ON”. Pero amén de tranquilizar a los que tengan ya una instalación de litio sin esos sistemas de seguridad y que hayan visto el vídeo, me parece, sinceramente, que las condiciones de prueba NO SON IGUALES y por tanto, los resultado no son homologables e, incluso, faltan muchos datos. Los tiempos, cuando hablamos de cargar a pocas revoluciones son FUNDAMENTALES.
Con esto no quiero empezar una cruzada. Leo atentamente y aprendo de todo lo que se pone aquí. Pero también soy un amante de los datos. Normalmente, cuando se habla de pruebas empíricas (experiencias) se deben hacer en las mismas condiciones y, sobre todo, dando todos los datos posibles.
En este vídeo no veo las mismas condiciones y faltan esos datos temporales.
Saludos.
He visualizado de nuevo el vídeo:
A mi criterio falta:
Potencia ambos alternadores
Tiempo hasta que alternador se quema
Temperatura externa /interna alternadores en ambos casos
Nivel de tension en punta batería en ambos casos todo el tiempo
BMS EXTERNO quitado....no interfiere en la capacidad absorcion de la bateria....que es parte de la prueba
Revoluciónes : Las revoluciones que se citan son del ALTERNADOR, no del motor de combustión donde pudiera estar montado. En un motor, las rpm del motor no tiene porqué coincidir con las del alternador ( se menciona este hecho en el video)
Por que 2114 rmp? Facil: revoluciones a las que el Balmar da 50 A CONSTANTES. Creo cogen esos 50 A como referencia.
PD : quien crea que no necesita nada, que lo monte y ponga consumos como dicho unos post mas atras y nos cuente, de eso se trata, de compartir experiencias. Es lo que yo hago.
Editado por última vez por Osiris; 15/02/2021, 21:23:18.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
El video y la forma transmitir lo que se quiere exp!icar es muy mejorable. Desde mi punto de vista.
Entre tú y yo, creo que te equivocas, el video está hecho para vender Booster y parece que se manipula la prueba no para que sea necesario, para que sea imprescindible.
Entre tú y yo, creo que te equivocas, el video está hecho para vender Booster y parece que se manipula la prueba no para que sea necesario, para que sea imprescindible.
Si me lees en el foro, veras que he dicho mas de una vez , que pienso que un boostee puede ser tirar el dinero. Pero tambien que puede ser necesario su instalacion. Quien piense con un alternador de 120 A o 150 A, mas una batería de 200Ah lifepo4 mas consumos frigo y otros desde habitaculo a bajas revoluciones de motor, no es necesario hacer NADA, solo desmontar anterior bateria y montar lifepo4...que lo haga y por favor lo cuente los resultados. Pero que lo cuente.
Si yo tuviese una lifepo4, ya estaba la prueba realizada y mostrada.
Y en el caso Victron, no es necesario Booster alguno ( si no se quiere) NO SE NECESITA!!! SU BMS se configura a lo que queramos consumir desde alternador. Unos post mas atras esta explicado. Y asi el propio fabricante lo cita en sus muchos esquemas. No es extrictamente necesario ni obligatorio, su BMS es capaz de limitar corriente a nuestro antojo, como se ha hablado unos post mas atras . Asi de fácil.
Editado por última vez por Osiris; 16/02/2021, 00:10:49.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Una duda que tengo es que si la centralita es un cargador 100x100 osea que entrega a la batería el potencial que tenga por ejemplo 20 amperios o si deja pasar la energía que sea demandada por la batería como si tuvisiemos un cable directo de alternador.
Una duda que tengo es que si la centralita es un cargador 100x100 osea que entrega a la batería el potencial que tenga por ejemplo 20 amperios o si deja pasar la energía que sea demandada por la batería como si tuvisiemos un cable directo de alternador.
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Si es un cargador dará su maximo en todo momento ( si lo pide la batería) . Con una bateria normal ocurre lo mismo. Salvo fase Absorción. El cargador sera como un booster, actuará como limitador de corrientes
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Dependerá cómo es logico, capacidad de carga cargador, capacidad bateria y estado de carga bateria. Lo mismo que ocurre ahora en cualquier centralita/cargador de red con cualquier batería
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
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