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Tema: Mi opinión personal sobre el Bosster

  1. #1
    Usuario Avatar de Dedalo
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    Predeterminado Mi opinión personal sobre el Bosster

    Estoy leyendo un monton de posts sobre el booster, y voy a expresar mi opinión por si a alguien le sirve.
    Le pediría a otros foreros que se que hay muchos expertos que me corrijan si estoy equivocado, pues me interesa bastante, ya que veo a la gente muy interesada en montar boosters y opiniones que me dejan alucinado.

    En primer lugar, quiero hacer una reflexión sobre como se carga una batería.

    Los limites cuando cargamos una batería son la intensidad máxima que puede absorber y el voltaje máximo al que sometemos la batería, y en este caso haré hincapié especialmente en el voltaje. Una batería no deberia JAMAS superar ese voltaje. Un exceso en cualquiera de estos valores llevaría la batería a calentarse, hacer hervir el electrolito y dañarla de forma irreversible. Para los ejemplos de este texto utilizaré un voltaje máximo de 14,4V, que es de lo mas normal en casi todas las baterías, y una corriente máxima de C5, que tambien es de lo mas normal en baterias de plomo, AGM siendo incluso menor en las de GEL. Para una batería de 100 AH este valor corresponde con unos 20 Amperios. Para llevar un poco mas al limite las cosas, vamos a suponer que tenemos una batería de 200 AH con una corriente máxima de carga de 50 Amperios.

    Una batería, cuando esta descargada, dependiendo de la "profundidad" de esa descarga, tiene un voltaje mas alto o mas bajo, y cuando empezamos a cargar, la batería empieza a absorber corriente para subir ese voltaje. El valor de esa corriente depende del voltaje al que la sometemos, y si tenemos una fuente de corriente de suficiente intensidad, y si subimos el voltaje hasta 14,4V, la intensidad llegaría a valores menores de C1, es decir, matamos la batería, porque eso sería meter 200 Amperios a una batería de 200 AH. El procedimiento correcto de carga es meter un voltaje variable, y estabilizar la intensidad a un valor de C5, en el caso expuesto, limitaríamos la intensidad a 50 Amperios, y dejaríamos subir el voltaje, a medida que carga la batería de forma que llegado un nivel (digamos batería al 80%) el voltaje alcanza los 14,4V. En este momento se termina la primera fase de carga.

    Llegados a este punto, y para no dañar la batería, limitamos el voltaje a 14,4V, y en estas condiciones, la batería sigue cargando, pero la intensidad comienza a bajar.

    Una vez que la batería, cargando a 14,4V, disminuye su intensidad hasta un nivel que suele estar entre C100 y C300, dependiendo del tipo de batería, vamos, entre 0,3 y 1 Amperio en baterias de 100 AH. Cuando se alcanza este valor, el cargador, si es medianamente moderno, puede dar una "carga de refuerzo", que consiste en dejar los 14,4V durante un tiempo que varía entre 2 y 8 horas, cargando a niveles infimos, pero que lleva la bateria al 100%. Digamos que esto supone el ultimo 3% de la carga de la batería, pero es importante para igualar la carga de todos los vasos.

    Cuando la carga termina, el cargador baja el voltaje al voltaje de flotación, que suele estar alrededor de los 13,5V, y lo mantiene estable para mantener la bateria al 100%. La corriente suele quedar alrededor de 50 mA, y repone las descargas internas de la bateria para mantenerla al 100%.

    Dicho esto...
    Durante la fase 1, puesto que el alternador no tiene ninguna limitación de voltaje que no sea la de 14,4V, la batería va a cargar a todo lo que da el alternador, es decir, que si no carga mas es porque el alternador no da mas. Podría ocurrir que la batería de motor esté descargada, y en ese caso, la carga del alternador se va a repartir entre ambas baterías, pero si el booster sirve para priorizar la carga de la batería de habitáculo sobre la de motor estamos en un error. Primero dejemos cargar la batería de motor, que si esta bien mantenido se pondrá al 100% en unos minutos, y después tendremos toda la intensidad del alternador disponible para la batería del habitáculo. Cualquier otra intervención del booster solo sirve para perjudicar la carga de la batería de motor. Podría darse el caso de que incluso el booster, convirtiendo intensidad en voltaje para aumentar la carga de la batería del habitáculo, incluso descargue la batería del motor. Los que ponen booster, que controlen esto, podrían estar descargando la batería del motor durante la primera hora después de arrancar y acortando su vida. Los amperios no los crea el booster, los saca de alguna parte, y si el alternador no los fabrica, adivina de donde salen...

    Durante la fase 2, el alternador limita el voltaje a 14,4V, y en este caso, el booster ya es completamente inutil, pues vamos a tener exactamente la misma carga con el que sin el, pues la batería estará a 14,4V.

    Si llegamos a la fase 3, puesto que las baterias estan casi cargadas, el alternador reduce su produccion de energia, y nadie va a conducir mas de 6 horas para llegar a sobrecargar las baterías, ademas de que el booster sigue siendo inutil en esta fase de carga.

    Dicho lo cual, bajo mi punto de vista, un booster es completamente inútil, tirar el dinero y dañar la batería de motor.
    Si todavía te sientes libre es que aun no has volado lo suficiente como para pegarte con los barrotes.

  2. #2
    Usuario Avatar de Mates
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Dedalo Ver mensaje
    Estoy leyendo un monton de posts sobre el booster, y voy a expresar mi opinión por si a alguien le sirve.
    Le pediría a otros foreros que se que hay muchos expertos que me corrijan si estoy equivocado, pues me interesa bastante, ya que veo a la gente muy interesada en montar boosters y opiniones que me dejan alucinado.

    En primer lugar, quiero hacer una reflexión sobre como se carga una batería.

    Los limites cuando cargamos una batería son la intensidad máxima que puede absorber y el voltaje máximo al que sometemos la batería, y en este caso haré hincapié especialmente en el voltaje. Una batería no deberia JAMAS superar ese voltaje. Un exceso en cualquiera de estos valores llevaría la batería a calentarse, hacer hervir el electrolito y dañarla de forma irreversible. Para los ejemplos de este texto utilizaré un voltaje máximo de 14,4V, que es de lo mas normal en casi todas las baterías, y una corriente máxima de C5, que tambien es de lo mas normal en baterias de plomo, AGM siendo incluso menor en las de GEL. Para una batería de 100 AH este valor corresponde con unos 20 Amperios. Para llevar un poco mas al limite las cosas, vamos a suponer que tenemos una batería de 200 AH con una corriente máxima de carga de 50 Amperios.

    Una batería, cuando esta descargada, dependiendo de la "profundidad" de esa descarga, tiene un voltaje mas alto o mas bajo, y cuando empezamos a cargar, la batería empieza a absorber corriente para subir ese voltaje. El valor de esa corriente depende del voltaje al que la sometemos, y si tenemos una fuente de corriente de suficiente intensidad, y si subimos el voltaje hasta 14,4V, la intensidad llegaría a valores menores de C1, es decir, matamos la batería, porque eso sería meter 200 Amperios a una batería de 200 AH. El procedimiento correcto de carga es meter un voltaje variable, y estabilizar la intensidad a un valor de C5, en el caso expuesto, limitaríamos la intensidad a 50 Amperios, y dejaríamos subir el voltaje, a medida que carga la batería de forma que llegado un nivel (digamos batería al 80%) el voltaje alcanza los 14,4V. En este momento se termina la primera fase de carga.

    Llegados a este punto, y para no dañar la batería, limitamos el voltaje a 14,4V, y en estas condiciones, la batería sigue cargando, pero la intensidad comienza a bajar.

    Una vez que la batería, cargando a 14,4V, disminuye su intensidad hasta un nivel que suele estar entre C100 y C300, dependiendo del tipo de batería, vamos, entre 0,3 y 1 Amperio en baterias de 100 AH. Cuando se alcanza este valor, el cargador, si es medianamente moderno, puede dar una "carga de refuerzo", que consiste en dejar los 14,4V durante un tiempo que varía entre 2 y 8 horas, cargando a niveles infimos, pero que lleva la bateria al 100%. Digamos que esto supone el ultimo 3% de la carga de la batería, pero es importante para igualar la carga de todos los vasos.

    Cuando la carga termina, el cargador baja el voltaje al voltaje de flotación, que suele estar alrededor de los 13,5V, y lo mantiene estable para mantener la bateria al 100%. La corriente suele quedar alrededor de 50 mA, y repone las descargas internas de la bateria para mantenerla al 100%.

    Dicho esto...
    Durante la fase 1, puesto que el alternador no tiene ninguna limitación de voltaje que no sea la de 14,4V, la batería va a cargar a todo lo que da el alternador, es decir, que si no carga mas es porque el alternador no da mas. Podría ocurrir que la batería de motor esté descargada, y en ese caso, la carga del alternador se va a repartir entre ambas baterías, pero si el booster sirve para priorizar la carga de la batería de habitáculo sobre la de motor estamos en un error. Primero dejemos cargar la batería de motor, que si esta bien mantenido se pondrá al 100% en unos minutos, y después tendremos toda la intensidad del alternador disponible para la batería del habitáculo. Cualquier otra intervención del booster solo sirve para perjudicar la carga de la batería de motor. Podría darse el caso de que incluso el booster, convirtiendo intensidad en voltaje para aumentar la carga de la batería del habitáculo, incluso descargue la batería del motor. Los que ponen booster, que controlen esto, podrían estar descargando la batería del motor durante la primera hora después de arrancar y acortando su vida. Los amperios no los crea el booster, los saca de alguna parte, y si el alternador no los fabrica, adivina de donde salen...

    Durante la fase 2, el alternador limita el voltaje a 14,4V, y en este caso, el booster ya es completamente inutil, pues vamos a tener exactamente la misma carga con el que sin el, pues la batería estará a 14,4V.

    Si llegamos a la fase 3, puesto que las baterias estan casi cargadas, el alternador reduce su produccion de energia, y nadie va a conducir mas de 6 horas para llegar a sobrecargar las baterías, ademas de que el booster sigue siendo inutil en esta fase de carga.

    Dicho lo cual, bajo mi punto de vista, un booster es completamente inútil, tirar el dinero y dañar la batería de motor.
    Fantástica explicación.

    Gracias.

    Nunca lo tuve entre mis preferencias, pero está claro que esto ha hecho que me decida completamente.

    Saludos.
    Hay tres tipos de personas: Las que saben contar y las que no.


    Burstner Lyseo T 700

  3. #3
    mhergon
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    Predeterminado Mi opinión personal sobre el Bosster

    Cita Iniciado por Dedalo Ver mensaje
    Estoy leyendo un monton de posts sobre el booster, y voy a expresar mi opinión por si a alguien le sirve.
    Le pediría a otros foreros que se que hay muchos expertos que me corrijan si estoy equivocado, pues me interesa bastante, ya que veo a la gente muy interesada en montar boosters y opiniones que me dejan alucinado.

    En primer lugar, quiero hacer una reflexión sobre como se carga una batería.

    Los limites cuando cargamos una batería son la intensidad máxima que puede absorber y el voltaje máximo al que sometemos la batería, y en este caso haré hincapié especialmente en el voltaje. Una batería no deberia JAMAS superar ese voltaje. Un exceso en cualquiera de estos valores llevaría la batería a calentarse, hacer hervir el electrolito y dañarla de forma irreversible. Para los ejemplos de este texto utilizaré un voltaje máximo de 14,4V, que es de lo mas normal en casi todas las baterías, y una corriente máxima de C5, que tambien es de lo mas normal en baterias de plomo, AGM siendo incluso menor en las de GEL. Para una batería de 100 AH este valor corresponde con unos 20 Amperios. Para llevar un poco mas al limite las cosas, vamos a suponer que tenemos una batería de 200 AH con una corriente máxima de carga de 50 Amperios.

    Una batería, cuando esta descargada, dependiendo de la "profundidad" de esa descarga, tiene un voltaje mas alto o mas bajo, y cuando empezamos a cargar, la batería empieza a absorber corriente para subir ese voltaje. El valor de esa corriente depende del voltaje al que la sometemos, y si tenemos una fuente de corriente de suficiente intensidad, y si subimos el voltaje hasta 14,4V, la intensidad llegaría a valores menores de C1, es decir, matamos la batería, porque eso sería meter 200 Amperios a una batería de 200 AH. El procedimiento correcto de carga es meter un voltaje variable, y estabilizar la intensidad a un valor de C5, en el caso expuesto, limitaríamos la intensidad a 50 Amperios, y dejaríamos subir el voltaje, a medida que carga la batería de forma que llegado un nivel (digamos batería al 80%) el voltaje alcanza los 14,4V. En este momento se termina la primera fase de carga.

    Llegados a este punto, y para no dañar la batería, limitamos el voltaje a 14,4V, y en estas condiciones, la batería sigue cargando, pero la intensidad comienza a bajar.

    Una vez que la batería, cargando a 14,4V, disminuye su intensidad hasta un nivel que suele estar entre C100 y C300, dependiendo del tipo de batería, vamos, entre 0,3 y 1 Amperio en baterias de 100 AH. Cuando se alcanza este valor, el cargador, si es medianamente moderno, puede dar una "carga de refuerzo", que consiste en dejar los 14,4V durante un tiempo que varía entre 2 y 8 horas, cargando a niveles infimos, pero que lleva la bateria al 100%. Digamos que esto supone el ultimo 3% de la carga de la batería, pero es importante para igualar la carga de todos los vasos.

    Cuando la carga termina, el cargador baja el voltaje al voltaje de flotación, que suele estar alrededor de los 13,5V, y lo mantiene estable para mantener la bateria al 100%. La corriente suele quedar alrededor de 50 mA, y repone las descargas internas de la bateria para mantenerla al 100%.

    Dicho esto...
    Durante la fase 1, puesto que el alternador no tiene ninguna limitación de voltaje que no sea la de 14,4V, la batería va a cargar a todo lo que da el alternador, es decir, que si no carga mas es porque el alternador no da mas. Podría ocurrir que la batería de motor esté descargada, y en ese caso, la carga del alternador se va a repartir entre ambas baterías, pero si el booster sirve para priorizar la carga de la batería de habitáculo sobre la de motor estamos en un error. Primero dejemos cargar la batería de motor, que si esta bien mantenido se pondrá al 100% en unos minutos, y después tendremos toda la intensidad del alternador disponible para la batería del habitáculo. Cualquier otra intervención del booster solo sirve para perjudicar la carga de la batería de motor. Podría darse el caso de que incluso el booster, convirtiendo intensidad en voltaje para aumentar la carga de la batería del habitáculo, incluso descargue la batería del motor. Los que ponen booster, que controlen esto, podrían estar descargando la batería del motor durante la primera hora después de arrancar y acortando su vida. Los amperios no los crea el booster, los saca de alguna parte, y si el alternador no los fabrica, adivina de donde salen...

    Durante la fase 2, el alternador limita el voltaje a 14,4V, y en este caso, el booster ya es completamente inutil, pues vamos a tener exactamente la misma carga con el que sin el, pues la batería estará a 14,4V.

    Si llegamos a la fase 3, puesto que las baterias estan casi cargadas, el alternador reduce su produccion de energia, y nadie va a conducir mas de 6 horas para llegar a sobrecargar las baterías, ademas de que el booster sigue siendo inutil en esta fase de carga.

    Dicho lo cual, bajo mi punto de vista, un booster es completamente inútil, tirar el dinero y dañar la batería de motor.
    Perfecto, gracias por la explicación!
    Por otro lado, otros pensamos distinto y creemos que es un buen accesorio. En mi caso el alternador no cargaría mis baterías ni conduciendo varias horas (es lo que tienen los vehículos más nuevos). Además, mi booster carga las baterías de forma “inteligente” cargando de la forma recomendada, reduciendo voltajes y demás cuando es necesario o simplemente no cargando cuando no hace falta.

    Así que lo dicho, cada uno que elija aquello que necesite y a disfrutar!

    Saludos!

  4. #4
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    https://www.votronic.de/images/Manua...ter/3324_e.pdf

    Aquí está el manual del Votronic. Abajo del todo sale una gráfica donde explica lo que dices.

    Aún así, si el alternador no da el voltaje de carga adecuado a la batería ( por exceso o defecto ) , la batería puede ser que no llegue nunca a carga completa o que se pueda dañar , tampoco regulará bien la corriente dado que no puede distinguir entre tecnologías de baterías.

    Si todos los cargadores tienen selectores para diferentes tecnologías de batería imagino que será por eso, el alternador no tiene selector alguno.... Yo la verdad no soy un experto en el tema pero o todos los que hacen reguladores y cargadores se complican la vida en algo inútil o es mejor regular correctamente la carga de las baterías cosa que el alternador no hace...

  5. #5
    Usuario Avatar de vietnam
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Dedalo Ver mensaje
    Estoy leyendo un monton de posts sobre el booster, y voy a expresar mi opinión por si a alguien le sirve.
    Le pediría a otros foreros que se que hay muchos expertos que me corrijan si estoy equivocado, pues me interesa bastante, ya que veo a la gente muy interesada en montar boosters y opiniones que me dejan alucinado.

    En primer lugar, quiero hacer una reflexión sobre como se carga una batería.

    Los limites cuando cargamos una batería son la intensidad máxima que puede absorber y el voltaje máximo al que sometemos la batería, y en este caso haré hincapié especialmente en el voltaje. Una batería no deberia JAMAS superar ese voltaje. Un exceso en cualquiera de estos valores llevaría la batería a calentarse, hacer hervir el electrolito y dañarla de forma irreversible. Para los ejemplos de este texto utilizaré un voltaje máximo de 14,4V, que es de lo mas normal en casi todas las baterías, y una corriente máxima de C5, que tambien es de lo mas normal en baterias de plomo, AGM siendo incluso menor en las de GEL. Para una batería de 100 AH este valor corresponde con unos 20 Amperios. Para llevar un poco mas al limite las cosas, vamos a suponer que tenemos una batería de 200 AH con una corriente máxima de carga de 50 Amperios.

    Una batería, cuando esta descargada, dependiendo de la "profundidad" de esa descarga, tiene un voltaje mas alto o mas bajo, y cuando empezamos a cargar, la batería empieza a absorber corriente para subir ese voltaje. El valor de esa corriente depende del voltaje al que la sometemos, y si tenemos una fuente de corriente de suficiente intensidad, y si subimos el voltaje hasta 14,4V, la intensidad llegaría a valores menores de C1, es decir, matamos la batería, porque eso sería meter 200 Amperios a una batería de 200 AH. El procedimiento correcto de carga es meter un voltaje variable, y estabilizar la intensidad a un valor de C5, en el caso expuesto, limitaríamos la intensidad a 50 Amperios, y dejaríamos subir el voltaje, a medida que carga la batería de forma que llegado un nivel (digamos batería al 80%) el voltaje alcanza los 14,4V. En este momento se termina la primera fase de carga.

    Llegados a este punto, y para no dañar la batería, limitamos el voltaje a 14,4V, y en estas condiciones, la batería sigue cargando, pero la intensidad comienza a bajar.

    Una vez que la batería, cargando a 14,4V, disminuye su intensidad hasta un nivel que suele estar entre C100 y C300, dependiendo del tipo de batería, vamos, entre 0,3 y 1 Amperio en baterias de 100 AH. Cuando se alcanza este valor, el cargador, si es medianamente moderno, puede dar una "carga de refuerzo", que consiste en dejar los 14,4V durante un tiempo que varía entre 2 y 8 horas, cargando a niveles infimos, pero que lleva la bateria al 100%. Digamos que esto supone el ultimo 3% de la carga de la batería, pero es importante para igualar la carga de todos los vasos.

    Cuando la carga termina, el cargador baja el voltaje al voltaje de flotación, que suele estar alrededor de los 13,5V, y lo mantiene estable para mantener la bateria al 100%. La corriente suele quedar alrededor de 50 mA, y repone las descargas internas de la bateria para mantenerla al 100%.

    Dicho esto...
    Durante la fase 1, puesto que el alternador no tiene ninguna limitación de voltaje que no sea la de 14,4V, la batería va a cargar a todo lo que da el alternador, es decir, que si no carga mas es porque el alternador no da mas. Podría ocurrir que la batería de motor esté descargada, y en ese caso, la carga del alternador se va a repartir entre ambas baterías, pero si el booster sirve para priorizar la carga de la batería de habitáculo sobre la de motor estamos en un error. Primero dejemos cargar la batería de motor, que si esta bien mantenido se pondrá al 100% en unos minutos, y después tendremos toda la intensidad del alternador disponible para la batería del habitáculo. Cualquier otra intervención del booster solo sirve para perjudicar la carga de la batería de motor. Podría darse el caso de que incluso el booster, convirtiendo intensidad en voltaje para aumentar la carga de la batería del habitáculo, incluso descargue la batería del motor. Los que ponen booster, que controlen esto, podrían estar descargando la batería del motor durante la primera hora después de arrancar y acortando su vida. Los amperios no los crea el booster, los saca de alguna parte, y si el alternador no los fabrica, adivina de donde salen...

    Durante la fase 2, el alternador limita el voltaje a 14,4V, y en este caso, el booster ya es completamente inutil, pues vamos a tener exactamente la misma carga con el que sin el, pues la batería estará a 14,4V.

    Si llegamos a la fase 3, puesto que las baterias estan casi cargadas, el alternador reduce su produccion de energia, y nadie va a conducir mas de 6 horas para llegar a sobrecargar las baterías, ademas de que el booster sigue siendo inutil en esta fase de carga.

    Dicho lo cual, bajo mi punto de vista, un booster es completamente inútil, tirar el dinero y dañar la batería de motor.
    Hace tiempo que llegue a esa misma conclusión, la energía sale de algún sitio y es de la otra batería o que el alternador trabaja al máximo de su rendimiento, esto no es bueno para el motor y tampoco para las baterías.

    Los gurus de la autocaravana y de la electricidad me dijeron que llevan un interruptor especial y lo hacen funcionar cuando creen que después de unas horas de viaje consideran que el alternador ya tiene suficiente capacidad de trabajo porque las necesidades de energía ya están cubiertas, pero nunca lo utilizarían para sustituir la falta de electricidad por consumo y el bajo rendimiento de las placas solares. Lo definieron como un elemento más que ayuda pero hay que saberlo utilizar.

    Lo que algunos compañeros cuenta de su utilización creo que tiene mayores inconvenientes que beneficios, por lo menos a largo plazo.

    Un saludo

  6. #6
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    Yo por poner un ejemplo de lo que puede pasar.... batería servicio de litio... Batería motor a 12V y Servicio a 13.8.... Encendemos alternador.... teoricamente debería dar sobre 12.5 a motor para hacerlo bien no ? dado que el voltaje máximo no debería darse hasta el final de la fase Bulk ... Mi centralita comunica ambas al estar encendido el alternador... Y la batería de servicio empieza a descargarse hacia la de motor con único límite de intensidad de lo que de el cable.... Hasta que los voltajes se igualen no ? A partir de ahí cargan ambas, a saber con que curva cada una dado que una es de plomo y la otra de litio.... y a saber con que fases y como calcula el cargador inteligente la temperatura de la batería de litio.... Y luego a saber si llega a hacer la fase 3 de forma correcta en alguna de las baterías..... No se... no me suena nada bién... A lo mejor con la de gel era aceptable por no ser tan diferentes, pero con la de litio no me la juego...

  7. #7
    Usuario Avatar de afbs
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    Predeterminado

    Tengo Booster de Dometic y ha mejorado la carga sustancialmente, salgo largas temporadas en invierno que es donde se nota.

    La batería del motor me ha durado 8 años, mas de 100.000 kms

    Creo que da una energía constante. Suelo calcular lo que gasto por la tarde noche y lo que tarda en cargar al día siguiente cuando circulo.

    Pero no soy especialista de electricidad, pero se que tarda menos en cargar. Mi Booster es de 20Ah, por lo que la carga no es nada del otro mundo para llenar dos baterías de 100A.

    Un saludo


    No puedo decir que no estoy en desacuerdo contigo (Groucho Marx)

  8. #8
    Usuario Avatar de Osiris
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    Predeterminado Mi opinión personal sobre el Bosster

    Desde mi punto de vista un booster no es mi mejor ni peor, es un elemento más disponible que según qué casos es tirar dinero, o según qué casos puede ser útil.

    Como es lógico , hay que tener en cuenta las variables , capacidad baterías, potencia booster y potencia alternador y sobre todo los hábitos de uso de la autocaravana . Y en base a eso se hace elección


    PD: si, hay quien cree que la energía la genera el booster del aire , que es magia . Un booster es un cargador de batería IGUAL que un regulador solar o un cargador de red. Con sus diferencias técnicas internas y que cada uno usa una fuente alimentación distinta. Pero es un CARGADOR de baterías y punto .


    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
    No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Thomas Alva Edison.

    https://www.acpasion.net/foro/showthread.php?145514-El-Rincon-Solar NO puedo atender a los privados. Lo siento.

  9. #9
    Usuario Avatar de Osiris
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por davinchi125 Ver mensaje
    Yo por poner un ejemplo de lo que puede pasar.... batería servicio de litio... Batería motor a 12V y Servicio a 13.8.... Encendemos alternador.... teoricamente debería dar sobre 12.5 a motor para hacerlo bien no ? dado que el voltaje máximo no debería darse hasta el final de la fase Bulk ... Mi centralita comunica ambas al estar encendido el alternador... Y la batería de servicio empieza a descargarse hacia la de motor con único límite de intensidad de lo que de el cable.... Hasta que los voltajes se igualen no ? A partir de ahí cargan ambas, a saber con que curva cada una dado que una es de plomo y la otra de litio.... y a saber con que fases y como calcula el cargador inteligente la temperatura de la batería de litio.... Y luego a saber si llega a hacer la fase 3 de forma correcta en alguna de las baterías..... No se... no me suena nada bién... A lo mejor con la de gel era aceptable por no ser tan diferentes, pero con la de litio no me la juego...
    Si te pilla la de litio muy baja , y solo llevas relé de comunicación, al arrancar motor la de litio pedirá casi todo su potencial ( resistencia interna muy baja) . Con lo cual te dejará seca motor y sobrecargará alternador . El booster en este caso hace de limitador de intensidad, y por mucho que demande litio .... no va absorber más de lo que booster pueda dar.

    Como es logico, la relación capacidad , potencia alternador y potencia la booster debe estar en relación.

    Si tienes un alternador muy potente y una Litio pequeña .... podría ( más potencia de alternador/motor que lo que pueda pedir litio ) ... se puede usar un simple relé con una instalación a la altura de esas intensidades.


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    No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Thomas Alva Edison.

    https://www.acpasion.net/foro/showthread.php?145514-El-Rincon-Solar NO puedo atender a los privados. Lo siento.

  10. #10
    Usuario Avatar de mexipo
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    Predeterminado

    Yo desde que incorpore a la instalacion el booster votronic de 30Ah, solo puedo decir que dispongo de mas energia en la bateria del habitaculo que cuando solo usaba el alternador, sobre todo en invierno, desde las 18:00h en invierno comienzo a consumir energia (tv, luces, calefacion, bomba agua, carga moviles y tablets, microhondas, carga baterias de las BTT etccc) por lo que al dia siguiente me he chupado el 50% o 60% de la bateria y esos watios si no estoy enchufado a 220, con el sol tan bajo en el horizonte no podria recargar al 100% las baterias, cosa que con el booster con un desplazamiento de unas dos horas, consigo practicamente llenarlas ,el resto lo hace el sol si no esta nublado, por lo que encuentro el Booster un elemento electronico imprescindible, incluso en verano me ayuda mucho a paliar el consumo importante del Aire acondicionado.
    Última edición por mexipo; 18/01/2021 a las 08:56

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