Iniciado por
Dedalo
Estoy leyendo un monton de posts sobre el booster, y voy a expresar mi opinión por si a alguien le sirve.
Le pediría a otros foreros que se que hay muchos expertos que me corrijan si estoy equivocado, pues me interesa bastante, ya que veo a la gente muy interesada en montar boosters y opiniones que me dejan alucinado.
En primer lugar, quiero hacer una reflexión sobre como se carga una batería.
Los limites cuando cargamos una batería son la intensidad máxima que puede absorber y el voltaje máximo al que sometemos la batería, y en este caso haré hincapié especialmente en el voltaje. Una batería no deberia JAMAS superar ese voltaje. Un exceso en cualquiera de estos valores llevaría la batería a calentarse, hacer hervir el electrolito y dañarla de forma irreversible. Para los ejemplos de este texto utilizaré un voltaje máximo de 14,4V, que es de lo mas normal en casi todas las baterías, y una corriente máxima de C5, que tambien es de lo mas normal en baterias de plomo, AGM siendo incluso menor en las de GEL. Para una batería de 100 AH este valor corresponde con unos 20 Amperios. Para llevar un poco mas al limite las cosas, vamos a suponer que tenemos una batería de 200 AH con una corriente máxima de carga de 50 Amperios.
Una batería, cuando esta descargada, dependiendo de la "profundidad" de esa descarga, tiene un voltaje mas alto o mas bajo, y cuando empezamos a cargar, la batería empieza a absorber corriente para subir ese voltaje. El valor de esa corriente depende del voltaje al que la sometemos, y si tenemos una fuente de corriente de suficiente intensidad, y si subimos el voltaje hasta 14,4V, la intensidad llegaría a valores menores de C1, es decir, matamos la batería, porque eso sería meter 200 Amperios a una batería de 200 AH. El procedimiento correcto de carga es meter un voltaje variable, y estabilizar la intensidad a un valor de C5, en el caso expuesto, limitaríamos la intensidad a 50 Amperios, y dejaríamos subir el voltaje, a medida que carga la batería de forma que llegado un nivel (digamos batería al 80%) el voltaje alcanza los 14,4V. En este momento se termina la primera fase de carga.
Llegados a este punto, y para no dañar la batería, limitamos el voltaje a 14,4V, y en estas condiciones, la batería sigue cargando, pero la intensidad comienza a bajar.
Una vez que la batería, cargando a 14,4V, disminuye su intensidad hasta un nivel que suele estar entre C100 y C300, dependiendo del tipo de batería, vamos, entre 0,3 y 1 Amperio en baterias de 100 AH. Cuando se alcanza este valor, el cargador, si es medianamente moderno, puede dar una "carga de refuerzo", que consiste en dejar los 14,4V durante un tiempo que varía entre 2 y 8 horas, cargando a niveles infimos, pero que lleva la bateria al 100%. Digamos que esto supone el ultimo 3% de la carga de la batería, pero es importante para igualar la carga de todos los vasos.
Cuando la carga termina, el cargador baja el voltaje al voltaje de flotación, que suele estar alrededor de los 13,5V, y lo mantiene estable para mantener la bateria al 100%. La corriente suele quedar alrededor de 50 mA, y repone las descargas internas de la bateria para mantenerla al 100%.
Dicho esto...
Durante la fase 1, puesto que el alternador no tiene ninguna limitación de voltaje que no sea la de 14,4V, la batería va a cargar a todo lo que da el alternador, es decir, que si no carga mas es porque el alternador no da mas. Podría ocurrir que la batería de motor esté descargada, y en ese caso, la carga del alternador se va a repartir entre ambas baterías, pero si el booster sirve para priorizar la carga de la batería de habitáculo sobre la de motor estamos en un error. Primero dejemos cargar la batería de motor, que si esta bien mantenido se pondrá al 100% en unos minutos, y después tendremos toda la intensidad del alternador disponible para la batería del habitáculo. Cualquier otra intervención del booster solo sirve para perjudicar la carga de la batería de motor. Podría darse el caso de que incluso el booster, convirtiendo intensidad en voltaje para aumentar la carga de la batería del habitáculo, incluso descargue la batería del motor. Los que ponen booster, que controlen esto, podrían estar descargando la batería del motor durante la primera hora después de arrancar y acortando su vida. Los amperios no los crea el booster, los saca de alguna parte, y si el alternador no los fabrica, adivina de donde salen...
Durante la fase 2, el alternador limita el voltaje a 14,4V, y en este caso, el booster ya es completamente inutil, pues vamos a tener exactamente la misma carga con el que sin el, pues la batería estará a 14,4V.
Si llegamos a la fase 3, puesto que las baterias estan casi cargadas, el alternador reduce su produccion de energia, y nadie va a conducir mas de 6 horas para llegar a sobrecargar las baterías, ademas de que el booster sigue siendo inutil en esta fase de carga.
Dicho lo cual, bajo mi punto de vista, un booster es completamente inútil, tirar el dinero y dañar la batería de motor.