Hola a todos...
La última avería que tuvimos se debió a un aumento de la preión en el circuito de refrigeración que empezó a tirar refrigerante por el aliviadero del depósito de expansión. Me dí cuenta rápidamente pero de casualidad, y pude parar a tiempo para no destrozar el motor.
Pensando en como controlar la presión de ese circuito, se me ocurrió que podría servir un reloj de turbo... y manos a la obra..
Ya puestos, he montado también un reloj de presión y temperatura del aceite. La idea era esta; los dos relojes de abajo los monte hace unos meses; presión del turbo a la izquierda abajo, y revoluciones a la derecha abajo también. Los tres de arriba, de izquierda a derecha, temperatura de aceite, presión de aceite, presión de refrigerante,
2021-02-02 11.52.26.jpg
Para los dos relojes de aceite, necesité un sandwich que se intercala en el filtro del aceite... es muy fácil.
Se quita el filtro y se intercala el sandwich. en el sandwich se enroscan los sensores de temperatura y presión que mandarán la señal a los relojes del cuadro.
Sensor de temperatura a la izquierda, sensor de presión a la derecha.
2021-01-31 17.37.44.jpg
Se coge corriente para alimentar los relojes y listo... Lo interesante es el de presión de refrigeración. No daba un duro por que funcionara.
Compré en Amazon un reloj eléctrico de turbo con una escala pequeña, hasta dos bares y con warning para que me avise cuando sube la presión de un valor determinado.
Compré también en Amazon una especie de "tornillo pasamuros". Este tornillo lo puse en el vaso de expansión en la zona más alta posible. En la foto se ve bien la idea.
2021-01-31 13.22.22.jpg
2021-01-31 13.29.29.jpg
Debajo del vaso de expansión y aprovechando un tornillo que hay por ahí, coloqué el sensor de presión que viene con el reloj. Con un trozo de tubo de silicona, uní el vaso al sensor.
2021-01-31 19.10.35.jpg
2021-01-31 19.10.00.jpg
Se llevan los cables del sensor hasta el cuadro para conectar al reloj.
2021-01-31 18.08.11.jpg
Se fija todo esto y a probar....
Si tenemos a la vista la temperatura y presión del aceite, la presión del turbo, las revoluciones, y la temperatura y presión del refrigerante, podemos tener la ooportunidad de parar en cuanto haya el más mínimo problema antes de que reviente el motor. Además de esto, tengo un piloto que me dice cuándo entran los ventiladores del radiador y un interruptor para activarlos manualmente si fuera preciso ( se ve en el video).
El motor ya está caliente, se enciende la luz de los ventiladores del radiador:
Temperatura del agua, no llega a 90º
Temperatura de aceite, algo más de 80º
Presión de aceite, a ralentí 1 bar
Presión de refrigerante, entre 0,6 y 0.7 bares.
Parece que todo está bien excepto la presión de aceite, creo que a ralentí debería estar a 2.5 bares... lo miraré... En frío me marcaba bien, unos 4.5 bares.
En caso de que la presión del circuito de refrigeración alcance los 0.9 bares, se encenderá en el reloj la luz de warning... es una ayudita ¡¡
Saludos