Montaje electrico
Colapsar
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No creo se contemple a nivel seguridad que un bms sustituya un fusible , aunque en este caso el bms cortaría la sobre corriente de la batería al cual está conectado pero no del resto De Fuentes de energía que pudieran estar aportando energía al sistema.
Enviado desde mi iPhone utilizando TapatalkNo he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
NO ATIENDO CONSULTAS TECNICAS POR PRIVADOComentario
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Un MEGA fuse de calidad con su fusible son unos 17 euros. Aunque el riesgo cero no existe . Un cortocircuito no puro , o sea un sobre consumo sin llegar a ser superior al calibre del fusible.... es igual de peligroso y el fusible sería un mero espectador de la fiesta
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Sin título.jpgSin título1.jpgUn MEGA fuse de calidad con su fusible son unos 17 euros. Aunque el riesgo cero no existe . Un cortocircuito no puro , o sea un sobre consumo sin llegar a ser superior al calibre del fusible.... es igual de peligroso y el fusible sería un mero espectador de la fiesta
Enviado desde mi iPhone utilizando TapatalksigpicMejor amigo, no lo hay...Comentario
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Nunca esta de mas, si le pones un fusible a la salida de bateria pues mejor, pero te aclaro que pueda dar picos de 3000, no quiere decir que consuma 240-250 Ah de la bateria, eso lo hace la circuiteria interna, sus condensadores que acumulan lo suficiente para dar esos picos, pero el consumo maximo sera de 125Ah, con uno de 150Ah es posible que no lo protejas adecuadamente, el mio de 2000w - (4000w pico) trae 8 fusibles internos de 12 vols y 20Ah que son 160Ah, de momento nunca se ha fundido ninguno y cuando te pasas de consumo se bloquea y te avisa con luces y pitidos.
También es cierto que el inversor entra en modo seguro cuando se le pide más demanda o baja voltaje batería emitiendo unos pitidos y cortando suministro.
Pero si puedes hacer una prueba... Si tienes el fusible original de la ac a la salida de la batería servicio (el de 50a) deja morir un poco la/las batería/s y le metes un consumo fuerte al inversor ... Te pitará, arranca motor y pídele inmediatamente otra vez el mismo consumo, es posible que rompa fusible de 50a salida batería servicios y los del inversor de 20a ni se incluyen, con eso tendrás la prueba de lo que protegen los fusibles del inversor y los fusibles anteriores a élInformación de viajes:
https://instagram.com/nuestrosviajes...d=YmMyMTA2M2Y=Comentario
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Yo tengo protegidos los circuitos del booster, bateria motor y regulador solar por sendos fusibles pero el inversor lo tengo directo a bateria habitaculo pues asi lo pone el manual con 80 cm de doble cable grimpado y revestido de 20mm2 diametro tanto en el + como en el - que son los que trae por defecto ademas dice que no se alargen, cuando tenia las dos AGM los conectaba a las dos baterias, ahora van juntos al terminal de la litio, el inversor tiene dos tomas + y dos -.si pongo fusibles tengo que poner dos uno en cada cable y no dejan de ser puntos calientes...
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Si mientras circulas se cortocircuita la entrada inversor , la corriente vendría de motor ( batería y alternador) por tanto el bms solo es un espectador de la fiesta .
No creo se contemple a nivel seguridad que un bms sustituya un fusible , aunque en este caso el bms cortaría la sobre corriente de la batería al cual está conectado pero no del resto De Fuentes de energía que pudieran estar aportando energía al sistema.
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Es cierto, y rectifico en el fusible existente en borne positivo de batería que realmente es de 125a que es a lo que dimensione el cable de 35mm ya que el consumo mayor que tengo es el de la Nespresso que ronda años 1250ah.
También es cierto que el inversor entra en modo seguro cuando se le pide más demanda o baja voltaje batería emitiendo unos pitidos y cortando suministro.
Pero si puedes hacer una prueba... Si tienes el fusible original de la ac a la salida de la batería servicio (el de 50a) deja morir un poco la/las batería/s y le metes un consumo fuerte al inversor ... Te pitará, arranca motor y pídele inmediatamente otra vez el mismo consumo, es posible que rompa fusible de 50a salida batería servicios y los del inversor de 20a ni se incluyen, con eso tendrás la prueba de lo que protegen los fusibles del inversor y los fusibles anteriores a él
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Imagina un cortocircuito en zona 1.
Si no hay fusible que ocurre?
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A ver , si tienes una batería directa a inversor y sin fusibles , si se pone en corto la entrada inversor el inversor da igual si corta o no corta . La corriente circulará sin entrar en invertir , pasando por el cortocircuito ( las bornas de entrada DC)
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Por eso decía, que yo no me fío solo de los fusibles del inversor.
Ahhh, además rectifico, donde decía Nespresso consume 1250ah me refería a 1250w, que se me fue un poco la olla con los dedos jjjInformación de viajes:
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No, no tengo batería directa a inversor, por eso digo, que llevo en borne positivo batería megafuse 125a cable de 35mm y al inversor, luego el inversor lleva sus fusibles internos, y además de la salida del inversor que alimento a enchufes línea protegida con magneto y diferencial.
Por eso decía, que yo no me fío solo de los fusibles del inversor.
Ahhh, además rectifico, donde decía Nespresso consume 1250ah me refería a 1250w, que se me fue un poco la olla con los dedos jjj
Lo que he querido transmitir, es que los fusibles de dentro de un dispositivo no protegen la instalación desde la batería al dispositivo.
Es muy frecuente interpretar que por llevar inversor o cualquier otro dispositivo fusible inverno , ya no hay que poner protección en cableado .... y es un error. Y sino , en ese esquema tal simple ... ¿que ocurriría si hay un corto en entrada dispositivo? .
La salida magnetotermico realmente no es necesaria ( se supone inversor trae protección para esto ) pero si se pone mejor acorde a sección cableado por si el inversor es muy grande y el valor de protección es alto . Diferencial lo mismo , si se pone es otra protección. Yo llevo ambas protecciones en la salida más fusible línea CC de entrada.
Un día haré un vídeo o varios con una instalación para pruebas , cortocircuitando baterías con y sin fusibles , con y sin diferencial , para que veáis lo que ocurre. Está en tareas pendientes...
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No, no tengo batería directa a inversor, por eso digo, que llevo en borne positivo batería megafuse 125a cable de 35mm y al inversor, luego el inversor lleva sus fusibles internos, y además de la salida del inversor que alimento a enchufes línea protegida con magneto y diferencial.
Por eso decía, que yo no me fío solo de los fusibles del inversor.
Ahhh, además rectifico, donde decía Nespresso consume 1250ah me refería a 1250w, que se me fue un poco la olla con los dedos jjj
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Vale , pero en ese caso ese fusible protege instalación hasta inversor y su entrada. Lo cual es viable .
Lo que he querido transmitir, es que los fusibles de dentro de un dispositivo no protegen la instalación desde la batería al dispositivo.
Es muy frecuente interpretar que por llevar inversor o cualquier otro dispositivo fusible inverno , ya no hay que poner protección en cableado .... y es un error. Y sino , en ese esquema tal simple ... ¿que ocurriría si hay un corto en entrada dispositivo? .
La salida magnetotermico realmente no es necesaria ( se supone inversor trae protección para esto ) pero si se pone mejor acorde a sección cableado por si el inversor es muy grande y el valor de protección es alto . Diferencial lo mismo , si se pone es otra protección. Yo llevo ambas protecciones en la salida más fusible línea CC de entrada.
Un día haré un vídeo o varios con una instalación para pruebas , cortocircuitando baterías con y sin fusibles , con y sin diferencial , para que veáis lo que ocurre. Está en tareas pendientes...
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Hasta que no me ponga ha optimizar instalación de batería servicio a la de habitáculo (la llevo de serie) prefiero que me "pete" el fusible de 50a que no que se queme el cableado, de la batería habitáculo a inversor fusible para evitar corto en la tirada y/o fatigar el cable en algún despiste, de inversor a enchufes magneto y diferencial para en caso de anomalía corte ahí en vez de tener que desmontar inversor y cambiar fusibles. Cada punto de la instalación tiene su cometido y su protección, de esa manera también es más fácil localizar, en caso de fallo, donde está el problemaInformación de viajes:
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