¿Bateria motor de litio?

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  • christiancastro
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    • 28 dic, 2017
    • 2109
    • Castro Urdiales

    #31
    Originalmente publicado por JoseAH
    Buscando un poco he encontrado esta bateria china a un precio excelente:

    ¿que os parece, demasiado riesgo?
    Riesgo es seguro, demasiado no se, si no funciona quizas estas un dia en un sitio y no puedes arrancar, hay que tener un plan de emergencia.

    Es para pensar, mi opinion personal.
    saludos

    Christian

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    • JoseAH
      Usuario
      • 6 dic, 2020
      • 753
      • Horche

      #32
      Ha pasado una año desde que empece a dar vueltas al uso de la lifepo4 como bateria de arranque con el fin de ahorrarme los 24kg que pesa

      Ya tengo todo montado y funcionando, pero han sido muchas variaciones desde la idea inicial, lo ire contando casi en orden cronologico hasta la solucion final.

      Lo primero fue montar la lifepo4, tenia que reunir los siguientes requisitos:

      - 300Ah
      - dimensiones maximas 40x38x17, pues debe ir debajo del asiento del acompañante y la altura son esos 17cm.
      - CCA 800A para que sirva para el arranque.

      Eleji unas celdas cilindricas en vez de las tipicas prismaticas, por el tema del tamaño, tambien porque admiten 3C durante 10seg. Para pedir las celdas esperé hasta el verano, a que alguien del foro americano le llegasen e hiciese una prueba de carga. Con ellas probadas las pedi en septiembre.
      Lo siguiente el BMS, me gusta el JBD de 200A, asi que decidí , hacer tres packs de 100Ah cada uno con su BMS (4s3p)

      Finalmente descarté los tres packs y monte 3p4s, y vendí uno de los BMS. He dejado dos en paralelo que pueden manejar el pico de arranque, el resultado final ha sido este:

      bateria LFP.jpg

      La bateria es del tamaño justo para situarla debajo del asiento del acompañante, tiene un fusible mega de 300A que soporta bien picos puntuales, la intensidad de arranque en condiciones normales es de 380A.

      El negativo esa conectado al chasis a unos 40cm con un cable de 50mm2 y esta conectada al borne positivo de la bateria de arranque con otro fusible Mega de 300A y un cable de silicona de 25mm2.

      La eleccion de la seccion del cable positivo es para que haya una cierta caida de tensión, y asi no entregar tanto voltaje al motor de arranque.

      Las pruebas de arranque perfectas, pero la carga desde el alternador no me gusta tanto, unos 150A. Si la bateria estuviese descargada y la auto mucho tiempo a relenti, el alternador se calienta, aunque es de 220A, he medido 170º en el rotor interno a pesar de ser invierno.

      Para estabilizar los picos cuando la BMS corta he puesto un pack de supercondensadores en lugar de la bateria de arranque original.

      supercondensadores.jpg

      El resultado de los supercondensadores tampoco me gusta, tienden a desequilibrarse mucho, no se cual seria la fiabilidad a largo plazo.

      Mañana hago un post con la solucion final adoptada
      Editado por última vez por JoseAH; 21/03/2022, 00:46:38.

      Comentario

      • JoseAH
        Usuario
        • 6 dic, 2020
        • 753
        • Horche

        #33
        Hacia finales de año descubrí otra tecnologia de celdas de litio mas adecuada para sustituir a la bateria de arranque, las LTO, estas son las especificaciones:



        Me decidí a pedirlas, en este caso su voltaje son 2,3v por lo que hacen falta 6 celdas para hacer un pack de 12v. Las he montado sin BMS, con un balanceador activo de 5A.
        El principal inconveniente es su densidad especifica, pesan el doble que unas lifepo4 de capacidad equivalente, pero aun asi, permiten reducir el peso de la bateria de arranque de 24kg a 8, y dado que su vida util son 25 años nos olvidamos de la bateria para lo que dure la autocaravana.

        este es el resultado, aprovechando el hueco bajo el asiento para montar tambien el inversor:

        bateria LTO.jpg

        y aqui ya montada bajo el asiento, manteniendo la conexión original de la bateria:

        LTO montada.jpg

        La bateria reemplaza la de arranque, el motor arranca perfectamente, y la carga desde el alternador es inicialmente de unos 90A pero baja bastante rapido.

        He montado un conmutador de baterias que permite elegir entre mantener independientes la LTO y la lifepoe4 que carga a traves de un booster de 40A o unir ambas en paralelo, que cargan a unos 150-200A.

        Tambien aprovecho el rele del BMV de Victron para cuando la lifepo4 alcanza un 95% de carga, desviar la carga de los paneles solares a la LTO y desconectar el booster.

        He hecho muchas pruebas con todas las combinaciones, con las baterias separaradas y unidas, si alguien tiene curiosidad por algun dato, preguntais y lo pongo.

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