Pues si, si se me han calentado los frenos bajando puertos, soy camionera desde los años 90cuando ni habiar ni retarde ni freno electrico ni discos eran zapatas casi direccion asistida, por experiencia pocas lecciones, hay que sabe lo que se conduce y por donde, y ya te digo yo que una autocaravana moderna con chasis moderno frena muy bien,
En comparación con una J5 frena estupendo, pero por muy bien que frene nunca comparable, un turismo de 1000kg es un juguete bien lo sabes, yo también he pasado mis penurias.
Saludos
Última edición por Damaker; 25/08/2021 a las 23:12
Mi opinion es que una autocaravana de 3500 kg y 7,5 metros con motor de 130 cv se queda corta.........minimo 150 cv y mejor 170 cv.....sin pensarlo.
No es por velocidad ya que un vehiculo de 3500 kg es para ir de 100 a 110 km/h.Pero cuando en autovia te enfrentas a una buena subida el par motor de los 150 cv o 170 cv son mucho mas comodos de llevar.............
Cilindrada. Y par motor a pocas vueltas, es el secreto.
Natural,Naturaleza,Sinceridad,Libertad,Verde.
y una sexta velocidad para usar, no para bajar ,he tenido varios motores, pero como el 3.0 de iveco de 160cv ninguno, he probado el 2.3 de 180cv, es decir 20cv mas un mercedes de 177cv 17 cv mas y no andan ni parecido, lo ideal para la sesta marcha es que a 120km/h vayas a 2500 o 2600 rpm con par maximo y potencia alta no como la mayoria que no van ni a 2000rpm, no me extraña que no tiren
Tengo una 7,4 m Fiat con el motor 150 Cv. Y aproximadamente me pasa lo mismo.
Llevo 40 años en taller de Automóviles me consuela el ver que a medida que avanzan las normativas anticontaminacion los vehículos pierden el encanto de la potencia bruta.
Lamentablemente se va perdiendo la alegría en los motores a medida que avanzan las normativas.
Tengo comprado el chip para la mía y hace un año que lo llevo en la guantera,lo pondré para engañar la dichosa normativa.
No tenéis más que ver el fracaso del Suzuki Jimmy que por cuestión de aerodinámica contamina más de lo admitido y sólo se puede matricular como industrial.
El motor de 140 CV, si lo pides con cambio automático parece ser que aporta un 20% más de par, que es lo que echas de menos.
Por otra parte, sin entrar en temas de legalidad es, 130 km/h es, en mi opinión, mucha velocidad para un vehículo tan grande y pesado., y una frenada de emergencia no es, ni parecida, al coche de gama más baja que te puedas imaginar. Si esa frenada fuera en curva u con viento lateral, ya prefiero no pensarlo.
Yo tengo una knaus Boxster 600, es decir, una campera de gran volumen con ese motor de 140 CV y cambio automático, y en mi carrocería va de cine..... Eso si, yo en cuanto me subo a ella cambio el chip y conduzco de manera diferente a un turismo, no corro tanto y soy más suave.
Mis consumos de gasoil rondan entre los 8'5 y 9 litros de media, y sobre el adblue, hay un hilo que creé yo en su momento, pero a mi me va haciendo una media aproximada de 2500 km cada repostaje.
Si haces reprogramación piénsalo por la pérdida de garantía. Yo, y espero que no te parezca mal mi comentario, intentaría adaptar mi conducción e ir más despacio y disfrutar del paisaje, evitando autopistas.
Por cierto, muy alto tu consumo de adblue, pero piensa, que es proporcional a lo que te pese el pié
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Última edición por rq08437; 26/08/2021 a las 00:25
Pues ya que se ha generalizado a otros motores, frenos y demás voy a dar mi opinión algo diferente como acostumbro.
El día que a menos de 60 km/h se me cruzó un jabalí en carretera local (no le sacudí de milagro) me acordé bien de como frenaba mi r5 de 1982. Quizá sea un defecto de mi ac con chasis Citroën con 7 metros y motor de 130 cv, pero con 3,5 tn esos frenos dejan mucho que desear. Bajando puertos ningún problema sabiendo lo que llevo.
Rara vez paso de 90 km/h generalmente en 6 velocidad (mantiene bien), pero no me cuesta ni molesta meter 5 e incluso 4 si hace falta para mantener la velocidad (quita monotonía muchas veces)
Sufro más por tracción que por potencia y hasta ahora superado. Por poner un ejemplo ya que habrá quien lo conozca, subida a Santa Marina de Orozco (uno de mis sitios habituales), como está asfaltado puedo subir en primera pero sitios similares en tierra tengo que subir alegre en segunda porque en repechos pierde tracción.
Por poner una pega, me gustaría poder activar el control de velocidad de crucero a partir de 20km/h y no de 40. Voy mucho por caminos y sería una comodidad (también en ciudad puede ser interesante). Preguntaré en concesionario si es posible variar ese parámetro.
Consumo medio gasoil en 49.000 kms inferior a 9 l/100kms y digo consumo medio porque llevo anotado todo lo respostado desde que salió seco y sin kilómetros. Adblue lleno cada 9000 kms que me avisa. En taller entró solo para hacer la revisión en concesionario oficial a los dos años.
Todo depende del uso que se quiera o necesite dar y seguro que a muchos se le quedaría corto mi conjunto. Yo encantado
Tema distancias de frenado os dejó esta imagen y link, así no se queda en simples apreciaciones personales.
Esta es una comparativa, a 80 km/h, donde una autocaravana tarda casi 7 metros más en detenerse que un turismo.... A 120 la distancia es mucho mayor, si encuentro el dato lo pongo.
Fuente:
https://www.soycaravanista.es/frenad...ravana-camper/
https://the-rdn.com/2013/08/el-freno...-autocaravanas
En este último test realizado a 100 km/hora las autocaravanas necesitan unos 10 metros más que un turismo medio... No he encontrado datos, pero a 120 km/h es fácil que la diferencia sea cercana, a los 20 netros
Última edición por rq08437; 26/08/2021 a las 00:47