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Tema: Gases en el bloque motor

  1. #1
    Usuario Avatar de erfero67
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    Predeterminado Gases en el bloque motor

    Hola estimados PAVEROS
    Tengo una Le Voyageur con motor Peugeot 2.5 TD del 94. Os describo el problema que tengo por si sabéis cuál es el problema.
    La auto tiene 130000 km reales ( la compré con matrícula Belga y tenía un certificado de la ITV ), tenía 90000 km al comprarla y el consumo de aceite hasta ahora era normal.
    De vuelta de las vacaciones, al aparcar y en las bajadas sin dar gas, olía a aceite quemado. Tengo un manómetro de presión de aceite y bajó hasta 20psi, por lo que paré y le añadí aceite. Al abrir el tapón había mucho humo dentro. Ya en frío comprobé que le faltaban 2 litros de aceite ( 3000 km de viaje).
    A partir de entonces, observé que en frío el humo sale a través del tapón de aceite y por la junta de balancines. ¿ Qué puede ser?, pues se me ocurren varios motivos, a ver qué opináis:

    - El consumo de refrigerante es normal y no hay presencia de aceite ni exceso de presión, por lo que culata creo que no.
    - Segmentos del pistón gastados, pero no son km para que ocurra eso.
    - El turbo está a punto de romper y pierde el aceite por ahí y los gases de escape pasan al bloque motor.
    - Aceite no adecuado, le he puesto sintético 5W40, pensaba que sería mejor que los recomendados por el fabricante pero quizás no sea así
    ¿ Qué opináis?
    Gracias
    Última edición por erfero67; 02/09/2021 a las 19:56 Razón: errores

  2. #2
    Usuario Avatar de kike01
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    hola,para ese motor semisintetico 10w40,a poder ser bueno un castrol iria bien,cuanto mas fino es el aceite mas perdidas porque se cuela por todos desajustes,holguras etcetc,y lo que comentas pues no tiene buena pinta,el mecanico te dira.......pero tranquilo todo tiene solucion,mas caro o mas barato,todo se arrgla,.....

  3. #3
    Usuario Avatar de Sepu
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    Buenos días, vuelve al 15w40 y prueba de nuevo, estos motores necesitan aceites minerales.

    Saludos
    _________________________________________________________________________

  4. #4
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    Muchas gracias Kike y Sepu, lo cambiaré que es lo más fácil, y miraré la compresión de los cilindros

  5. #5
    Usuario Avatar de Granjero Joe
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    Hola a todos...

    Esfero67, retomo este tema porque estoy a punto para, o cambiar el motor o reacondicionar el que tengo, un PSA 2.5 TD como el tuyo pero del 90 montado en una J5 Europe 8000. Ahora mismo el motor está bien, pero me da la impresión de que no me está dando la poca potencia que tienen... lo noto mucho en las subidas.

    Respecto al aceite, como muy bien dice Sepu, por muchos sitios he leído que estos motores antiguos "necesitan" mineral. Con el 15-40 estoy contento y parece que va bien. Por el material con el que están fabricados estos motores, las holguras que van teniendo etc... un semi o un sintético, aún reconociendo que son mejores para los motores más modernos, serían contraproducentes para los nuestros.

    En cuanto al asunto de este hilo, esa perdida o consumo de aceite es exagerada. Déjame recordarte que no soy mecánico, sólo te cuento mis experiencias. Si consumes mucho aceite (no lo tiras, lo quemas) tiene lógica pensar que por algún sitio se está metiendo aceite en el cilindro y si tienes mucho humo y presión bajo la tapa de balancines, deberías revisar los sellos de válvulas (que podría ser también el sitio por donde te está entrando aceite al pistón). Yo tuve esta última avería, los sellos. Al abrir el tapón del aceite, notaba algo de humo y "soplaba" más de lo normal. Si eres un poco mañoso son fáciles de cambiar... y baratos.

    2020-12-04 12.11.58.jpg

    2020-12-08 13.03.15.jpg

    Si necesitas algún detalle sobre esto dímelo y si quieres lo hablamos...

    Y por último, si has mirado lo de la compresión de los cilindros te agradecería nos dieras los resultados. Estoy esperando a recibir un compresímetro que compré para hacérselo a la nuestra. Con ese dato decidiremos si cambiamos el motor o reacondicionamos este. En algún sitio leí que debería dar entre 21 y 22 bares, pero no he encontrado mucha información sobre esto. Si lo has hecho y tienes los datos, te lo agradeceré mucho.

    Saludos
    Última edición por Granjero Joe; 22/11/2021 a las 18:33
    Granjero Joe

  6. #6
    Usuario Avatar de erfero67
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    Muchas gracias Granjero Joe, ojalá sean los sellos.
    Se me ha complicado la vida y no le he metido mano, sí he estado buscando información y la compresión debe estar en lo que dices, 21- 22 bares. En el manual dice que no sería admisible una diferencia de 4 bares o más en uno de los cilindros con respecto al resto.
    Cuéntanos lo que decides, si reacondicionarlo o cambiarlo, y lo que te va a costar. Supongo que tiene muchos kilómetros y sospechas que está mal; si no es así, quizás sea problema del turbo.

  7. #7
    Usuario Avatar de erfero67
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    Granjero Joe, ya he visto que te decides por cambiarlo, me parece un acierto intentar montar el 2.8 . Suerte, a ver si encuentras un mecánico que quiera montarlo.

  8. #8
    Usuario Avatar de Granjero Joe
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    Buenas noches... qué va, Erfero67, creía que lo tenía claro pero voy a darle una oportunidad a este. No tiene muchos kilómetros, 150.000, pero lleva arrastrando mucho peso toda su vida, son 8 metros de AC sin escatimar "accesorios" en el habitáculo, moto, bicicletas... bueno, qué te voy a contar....

    Después de todo lo que le hemos hecho ultimamente, la verdad es que el motor suena muy bien, y se comporta como yo quiero mientras va llaneando. Pero en cuanto nos metemos en puertos, y no hace falta que sean muy fuertes, se viene muy muy abajo... de jugar con la 2ª a 30-35 kms/h... y el problema es que sufre.. ya nos ha dejado alguna vez a mitad de puerto...

    La semana que viene me llega el compresímetro y será la decisión final. Lo que tenemos claro es que si se cambia será el 2.8, sin duda.

    Gracias por el dato, por cierto ¡¡

    Saludos
    Granjero Joe

  9. #9
    Usuario Avatar de erfero67
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    Ya leí tu hilo Granjero Joe, la verdad es que son pocos km y con culata nueva, ya nos dirás que valores da el compresímetro. También debes ir pensando donde colocar el intercooler, con ello se consiguen 10 CV más por poco dinero. También he visto tu post con el cambio de los sellos, me va a venir fenomenal.

  10. #10
    Usuario Avatar de Granjero Joe
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    Sí, lo comentaré por aquí...

    Los sellos los puedes poner sin miedo, a poco que seas un poco mañoso no hay problema... pero una de las cosas que yo no tuve en cuenta es que, a la hora de meterlos en el vástago de la válvula, hay que pasar con mucho cuidado a la altura del rebaje que tienen para el clip que la sujeta al muelle, casi arriba del todo. Este rebaje puede dañar el interior del sello y dejaría de ser estanco, con lo que no solucionarías nada...

    Sí, lo del intercooler lo tengo también en cuenta. No me queda mucho sitio ya que le cambié el radiador del agua por el grande, pero aún me queda un huequecillo... espero que sea suficiente. Como dicen por mi tierra... mal será ¡¡.

    Si tienes cualquier duda con esto ya sabes... por qui andamos ¡¡

    Saludos y ánimo....
    Granjero Joe

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