Buenas, tengo problemas para cargar mis baterías con el famoso y kk alternador inteligente y voy a meterle un booster votronic 1212-30, alguien lo conoce? Que tal va?, me recomendáis otro?. Un saludo y gracias por todo
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Lo primero, el booster viene preparado para euro6?
Enviado desde mi SM-A125F mediante TapatalkNo he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
NO ATIENDO CONSULTAS TECNICAS POR PRIVADO -
Yo tengo uno pero no lo he instalado aún.
Yo creo que sí vale para alternadores inteligentes.
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- El dispositivo compensa las pérdidas del cable y las fluctuaciones de tensión de los alternadores, como por ejemplo en vehículos Euro 6 (alternador inteligente) en gran medida constante, se caracteriza por su diseño compacto, peso ligero (tecnología de modo de conmutador de alta frecuencia) y componentes de potencia potentes dimensionados para un funcionamiento seguro. Mejora significativamente el balance energético de la batería de a bordo --- No hay intervención en el circuito de arranque.
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No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
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Hay una manera sencilla de conectarlo a través del EBL.
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Estas son mis anotaciones para instalarlo.
Se quita el positivo que va de la batería al EBL.
se conecta al Booster.
Se saca positivo del Booster al EBL.
Se saca d+ del ebl al Booster.
Se saca negativo del Booster a la BMS.
Se coloca sensor de temperatura.
Opcional interruptor.
Cable 6 mm o 10
A mi es el que más me gustaba pero por pereza lo tengo aún en casa. Realmente no sé si lo necesito.
Es para LIFEPO4 en mi caso y por ahora me da bastante igual no cargarlas a tope. Es más casi lo prefiero.
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El Votronic tiene dos modos de activación:
- Por detección de tensiones de entrada. Ahí con algunos alternadores inteligentes puede dar problemas (los nuevos de Fiat van a 12,1V cuando aceleras y ahí no cargaría).
- Por entrada de D+. En ese modo anula la detección de motor en marcha. Con ese modo puede funcionar con cualquier alternador. Los nuevos chasis llevan un D+ simulado en la columna derecha, y además lo saca la centralita. Lo malo es que no detectará el Start&Stop (el D+ sigue activo), pero el alternador si detecta carga fuerte se supone que o no para, o arrancará el motor enseguida.
En resumen, conectando el D+, es perfectamente válido para Euro 6D.
Como nota, si el equipo ve el D+, anula la detección de motor aunque desaparezca la señal. Para que active la detección de motor, hay que resetearlo descontando ambas baterías.Comentario
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Exacto, se quita el positivo de motor que llega al EBL y se le pone al positivo de entrada del Votronic, y la salida del positivo del Votronica, donde quitaste el del EBL, otro cable de la masa de batería del habitáculo a la entrada o salida del negativo del Votronic y del mismo EBL puenteas el cable D+ y lo pones en el sitio correspondiente del votronic y a correrComentario
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Si tienes D+ y la tensión cae en motor de un valor mínimo ( ahora no recuerdo )se autodesconecta booste normal r para proteger batería motor de sobre descarga. Esto es lo que ocurre en alternador inteligente , que deja caer tensión motor como si se pusiese en flotacion( para que lo entendamos ) cuando la centralita motor no detecta consumos propios en cabina y ve que batería motor no le pide corriente. Por eso es importante donde se conecta booster para euro 6, y sobre todo su nivel mínimo de tensión antes de desconectarse.
Hay casos en foro descritos.
Enviado desde mi SM-A125F mediante TapatalkEditado por última vez por Osiris; 12/09/2021, 09:49:54.No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
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Eso lo hace el Voltronic y la mayoría a 11V o menos (de memoria, o pone en el manual). Aparte de ese límite de tensión el resto de actuaciones por tensión se deshabilitan con el D+.
Un alternador inteligente nunca baja por debajo de 12 v con el motor en marcha. Un alternador inteligente nunca se desconecta, ya que siempre está alimentando los sistemas base del vehículo. Lo que hace es variar las tensiones para cargar o no cargar la batería dependiendo de la solicitación que se le esté haciendo al motor. Oscila entre 12 y cerca de 15 voltios pero no se sale de ahí. Por lo tanto con el D+ y el motor encendido nunca se pararía el booster. Incluso con el motor parado con el start and stop durante unos instantes podría estar chupando de la batería.
Con el Victron sin embargo puedes tener la detección de tensiones y la señal D+ en paralelo. Es lo que estoy montando yo. Con un ajuste correcto de tensiones voy a intentar que el vehículo solo cargue en frenada regenerativa, y cuando inhabilite la detección automática de motor en marcha mediante un interruptor, pueda cargar a piñón solo dependiendo de la señal D+.
Edito: esos casos que mencionas, creo que son los que he leído que no han conectado el D+. Sólo como detección de tensiones, no funciona con Euro6. Todo esto lo pone en el manual.Editado por última vez por Invitado; 12/09/2021, 11:44:25.Comentario
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Editado por última vez por Osiris; 12/09/2021, 12:38:28.No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
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En un victron es 100% programable según alternador Euros6 o normal. Y además puedes ajustar valor de desconexion según tus necesidades ( lo marcó en rojo )
Busco un votronic normal sin euro6
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Y todos los Euro6 llevan un alternador Smart? O solo los que tienen Star&Stop? Donde puedo mirar que alternador llevo?sigpicItineo Mc 740 10Th.Comentario
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