Iniciado por
Esmolante
Buenas, compañeros.
Revisando los comentarios en este y otros foros guiris, he constatado que no soy el único afectado. Ya tenía una idea cuando el gruísta me ha dicho que ya lleva recogida unas cuantas furgos con este mismo problema. Que no es otro que el mal diseño del portafiltros de combustible en las Ducato x250 Euro 4 (hasta 2011), además de las Jumper y Boxer. Básicamente, es un portafiltros de plástico diseñado por el más ***** de UFI, que ha dado muchos problemas. Si lo aprietas poco (par oficial de 30Nm), puede acabar perdiendo combustible (como me pasó ayer). Si lo aprietas más, puedes debilitarlo, y que acabe rajándose meses después de hecho el cambio (como me pasó hará dos años). UFI rediseñó la caja para añadirle una nervadura que la hace más resistente, de esta forma permite un mayor par de apriete, pero... no deja de ser una chapuza para arreglar un diseño defectuoso.
Fiat, consciente de los problemas que estaba dando una pieza en teoría tan sencilla, optó por cambiar el sistema en las Ducato Euro V (a partir de 2011). Creo que Citroën y Peugeot siguieron reincidiendo en este portafiltros (quizá por que UFI es una empresa francesa, a saber).
La cuestión que planteo, a ver si pudiéramos resolverla entre todos. ¿Podríamos reconvertir nuestras AC afectadas al sistema moderno, con filtro de cartucho metálico, que ha demostrado que da 0 problemas? Como la presión de la prebomba y su caudal es el mismo entre versiones, podemos dar por hecho que ambos filtros hacen su función, así que habría que estudiar la compatibilidad de los conectores de las mangueras, y los conectores eléctricos (que no sé dónde van conectados en la versión moderna, pues el cartucho no lleva). Un conector es del sensor de agua, y creo que el otro es a un termómetro.
¿Algún otro candidato para ese injerto? Yo valoro la fiabilidad por encima de todo, y ya van tres veces que tengo problemas con esa pieza, dos de ellas obligándome a pedir una grúa (la tercera fue sólo un pequeño goteo que pude controlar apretándola para llegar a casa).
La otra solución es no cambiar el filtro, sino todo el conjunto portafiltros. Pero yo los cambios los hago a los 30.000 km, en vez de a los 45 preconizados por FIAT. Y a la larga, me saldría más caro que arreglar el tema de una vez por todas poniendo un sistema bien diseñado.
Si alguien que tenga la versión Euro V nos puede iluminar de cómo va conectado su filtro... y a ver si entre todos logramos una solución satisfactoria y definitiva a este problema recurrente en nuestras nenas.