En este hilo trato de sisntetizar un problema muy común y no por ello muy importante que afecta a la seguridad de nuestros vehículos. Muchos pensaran, si claro eso lo ha verificado unos ingenieros de la leche que he pagado ….. Como he comentado este problema es muy muy común ypor tanto no hay duda de su importancia. Enlazo a algun hilo de otras personas en el foro, el ultimo que tengo constancia a habido incluso llamas. Repito: es un problema muy importante. Y como siempre, cualquier modificación electrica debe ser supervisada y ejecutada por personal debidamente cualificado siguiendo protocolos de seguridad.
El problema es sencillo, se queman o deforman los portafusibles de la* centralita que encargados de proteger la linea de fuerza frigorifico* ( linea azul en esquema). Tambien puede deformarse conectores en cualquier punto de la instalación desde centralita a frigorífico ( lineas azules).
Por que ocurre?
Sencillo, se usan terminales faston ( tradicional plano o redondo) , que con el paso del tiempo y las vibraciones terminan perdiendo fuerza de apriete entre macho y hembra. Esto provoca un aumento de la resistencia léctrica en ese punto. Este aumento de la resistencia es un freno al paso eléctrico, por tanto en ese punto la temperatura va en aumento. La temperatura sube porque la electricidad se convierte sencillamente en CALOR. Este calor con el paso del tiempo degrada aun mas ese conector , faston o punto de conexion, lo cual amplifica aun mas el problema...entrando en circulo vicioso hasta llegar al colapso.*
Ese colapso como norma termina en que frigo a 12 v deja de funcionar, pero si se dan circunstancias pude terminar en algo muy serio como un incendio ( ver enlaces y fotos).
Por que colapsa? Es tanta la corriente?si es solo un frigorífico .Un frigo trivalente grande consume sobre 15-17* A. Esa es mucha intensidad para un simple terminal faston o unas simples pistas en el circuito integrado de las placas electrónicas de las centralitas, salvo estén debidamente reforzadas. Para que nos hagamos una idea de la intensidad que es 15-17 A, comparemos con nuestra vivienda en casa a 240 V…..*
17 A x 240 V = 4.080W.*
O sea, la mayoria de viviendas medias de potencia contratada 4Kw, es el equivalente a la intensidad de consumo de un trivalente.*
Por un faston metemos la intensidad de corriente de toda una vivienda a tope de 4KW. Un disparate. Aunque puedan haber diferencias de comportamiento entre alterna y continua.
Como es logico, este problema es solo con motor arrancado,por tanto salvo viajes largos , el tiempo de exposición al problema es corto.
Este problema junto a la seccion pequeña, es el origen de esa leyenda urbana que un frigorífico trivalente a 12 V mantiene y no enfria. Si todo está correcto enfria y congela perfectamente a 12 V.*
Veamos unas fotos,*
En una de las fotos (centralita azul)* vemos vemos conector requemado. Ese requemado es la calor. Parece no tener importancia, pero una conexion electrica JAMÁS debe tener deformación ni decoloración de NINGÚN TIPO.*
Si esa deformacion prosigue puede ocurrir se dañe las pistas interiores de la centralita e incluso se dañe definitivamente dañando no solo pistas eléctricas sino componentes de elevado coste.*
Fusible dañado por calentamiento por mala resistencia entre el fusible y su portafusible: no confundir dañado con fundido. El de la foto NO está fundido.
Como evitarlo??
Con unas simples modificaciones cambiamos el camino que recorre la corriente desde bateria habitaculo hasta frigorífico.
Nota : cada caso debe ser estudiado a nivel unico. Esto que pongo son solo unos esquemas estándar, no son un indice universal para todos y cada uno de los circuitos que podamos tener.
Se presenta como norma dos posibilidades, una que el rele que manda la corriente a frigorifico esté dentro de la centralita ( es lo habitual a dia de hoy) o que relé esté fuera de la centralita pero gobernado por esta.
Primer caso:
RELÉ DENTRO CENTRALITA
Según vemos en esquema, de centralita salen 3 cables.*
Uno el rojo es es positivo permanente para alimentar electrónica frigorifico, es independiente a si motor está arrancando o parado.
Cable negro, es el negativo de alimentación permanente frigorifico.
Cable azul, este hilo solo transportara corriente si motor está arrancado. Al arrancar motor la corriente sale por el fusible frigorifico ( en el ejemplo F 20A), llega a frigorifico. Ahi, va a dos sitios, por un lado es la señal D+ que indica a centralita frigo que motor está arranacado y ya debe considerar la opcion de poner frigo a 12 V. Y por otro lado la corriente va a un rele ( detras frigo como norma) , que es gobernado por centralita frigo para alimentar la resistencia 12 V quemador.
En esta circunstancia toda la corriente pasa por centralita, y en segun que puntos podemos sufrir los citados daños. Lo pongo en círculo amarillo en salida frigo linea azul. Eso podria ser el clasico fusible de automóvil que no es mas que el macho de un faston que entra en su hembra. O conector salida con un faston…
En este caso , debemos instalar un relé externo. Este relé debe tener las bornas defuerza ROSCADAS,de nada sirve* volver a poner un rele con terminales faston. En bornas alimentación bobina rele si puede ir con terminales faston.*
Cuando arrancamos motor,la corriente sale por hilo azul, y en vez de ir directa a frigo,ahora alimenta la bobina deun rele. Por tanto, la corriente paaa por ese círcuito es minima ( he considerado 0,5 A) , pudiendo ahora sustituir fusible centralita frigorifico por uno de por ejemplo 5A. Al excitarse ese relé,* cierra su contacto, y ahora la corriente que llega a frigorifico viene directamente de las bornas baterias.*
El fusible nuevo..debe ser de terminales ROSCADOS, sino hemos perdido el tiempo y no hemos hecho NADA.
EL negativo deberiamos reforzarlo para que la corriente tenga retorno a bateria por camino distinto a centralita.
Debemos cambiar sección cables? En principio no, el cambio seccion no elimina este problema . Podemos aprovechar la modificación, y asi optimizar el uso del trivalente cuando estemos en marcha. Pero en si, no es necesario para eliminar este problema.
RELÉ FUERA DE CENTRALITA
Este caso mas antiguo, el relé que mete frigorifico a 12 V está entre frigo y centralita. Pero la corriente sigue pasando toda por centralita.
Como vemos en esquema, el punto "caliente" en circulo amarillo sigue siendo igual, por ahi pasará toda la corriente.
En este caso tenemos dos posibilidades, una conservar el mismo relé y añadir otro. O eliminar el antiguo relé e instalar uno nuevo. Según cada instalacion a lo mejor es mejor una cosa u otra. Por ello pongo los dos esquemas posibles.
Como vemos,ahora la corriente eléctrica que consume frigorífico no pasa nunca por la centralita, salvo la corriente para alimentar bobina/as reles.*
En el caso conservar relé original sin añadir otro , se debe tene en cuenta que con casi total seguridad sera de bornas con faston. Recomiendo quitarlo y físicamente ahi meter nuevo relé con bornas de fuerza ROSCADAS. La conexion es igual, una bobina y un contacto que se cierra.
El nuevo portafusible que tenemos que colocar a salida bateria o punto de conexion, debe ser de bornas ROSCADAS, no usar ningun portafusibles donde se usen faston...sino no hemos hecha nada mas que perder tiempo.
En último esquema,vemos incluso podemos anular salida fuerza antigua frigorifico, no se necesita.
ENLACES A OTROS HILOS CON ESTE ASUNTO
Tengo pendiente un video explicativo.
El problema es sencillo, se queman o deforman los portafusibles de la* centralita que encargados de proteger la linea de fuerza frigorifico* ( linea azul en esquema). Tambien puede deformarse conectores en cualquier punto de la instalación desde centralita a frigorífico ( lineas azules).
Por que ocurre?
Sencillo, se usan terminales faston ( tradicional plano o redondo) , que con el paso del tiempo y las vibraciones terminan perdiendo fuerza de apriete entre macho y hembra. Esto provoca un aumento de la resistencia léctrica en ese punto. Este aumento de la resistencia es un freno al paso eléctrico, por tanto en ese punto la temperatura va en aumento. La temperatura sube porque la electricidad se convierte sencillamente en CALOR. Este calor con el paso del tiempo degrada aun mas ese conector , faston o punto de conexion, lo cual amplifica aun mas el problema...entrando en circulo vicioso hasta llegar al colapso.*
Ese colapso como norma termina en que frigo a 12 v deja de funcionar, pero si se dan circunstancias pude terminar en algo muy serio como un incendio ( ver enlaces y fotos).
Por que colapsa? Es tanta la corriente?si es solo un frigorífico .Un frigo trivalente grande consume sobre 15-17* A. Esa es mucha intensidad para un simple terminal faston o unas simples pistas en el circuito integrado de las placas electrónicas de las centralitas, salvo estén debidamente reforzadas. Para que nos hagamos una idea de la intensidad que es 15-17 A, comparemos con nuestra vivienda en casa a 240 V…..*
17 A x 240 V = 4.080W.*
O sea, la mayoria de viviendas medias de potencia contratada 4Kw, es el equivalente a la intensidad de consumo de un trivalente.*
Por un faston metemos la intensidad de corriente de toda una vivienda a tope de 4KW. Un disparate. Aunque puedan haber diferencias de comportamiento entre alterna y continua.
Como es logico, este problema es solo con motor arrancado,por tanto salvo viajes largos , el tiempo de exposición al problema es corto.
Este problema junto a la seccion pequeña, es el origen de esa leyenda urbana que un frigorífico trivalente a 12 V mantiene y no enfria. Si todo está correcto enfria y congela perfectamente a 12 V.*
Veamos unas fotos,*
En una de las fotos (centralita azul)* vemos vemos conector requemado. Ese requemado es la calor. Parece no tener importancia, pero una conexion electrica JAMÁS debe tener deformación ni decoloración de NINGÚN TIPO.*
Si esa deformacion prosigue puede ocurrir se dañe las pistas interiores de la centralita e incluso se dañe definitivamente dañando no solo pistas eléctricas sino componentes de elevado coste.*
Fusible dañado por calentamiento por mala resistencia entre el fusible y su portafusible: no confundir dañado con fundido. El de la foto NO está fundido.
Como evitarlo??
Con unas simples modificaciones cambiamos el camino que recorre la corriente desde bateria habitaculo hasta frigorífico.
Nota : cada caso debe ser estudiado a nivel unico. Esto que pongo son solo unos esquemas estándar, no son un indice universal para todos y cada uno de los circuitos que podamos tener.
Se presenta como norma dos posibilidades, una que el rele que manda la corriente a frigorifico esté dentro de la centralita ( es lo habitual a dia de hoy) o que relé esté fuera de la centralita pero gobernado por esta.
Primer caso:
RELÉ DENTRO CENTRALITA
Según vemos en esquema, de centralita salen 3 cables.*
Uno el rojo es es positivo permanente para alimentar electrónica frigorifico, es independiente a si motor está arrancando o parado.
Cable negro, es el negativo de alimentación permanente frigorifico.
Cable azul, este hilo solo transportara corriente si motor está arrancado. Al arrancar motor la corriente sale por el fusible frigorifico ( en el ejemplo F 20A), llega a frigorifico. Ahi, va a dos sitios, por un lado es la señal D+ que indica a centralita frigo que motor está arranacado y ya debe considerar la opcion de poner frigo a 12 V. Y por otro lado la corriente va a un rele ( detras frigo como norma) , que es gobernado por centralita frigo para alimentar la resistencia 12 V quemador.
En esta circunstancia toda la corriente pasa por centralita, y en segun que puntos podemos sufrir los citados daños. Lo pongo en círculo amarillo en salida frigo linea azul. Eso podria ser el clasico fusible de automóvil que no es mas que el macho de un faston que entra en su hembra. O conector salida con un faston…
En este caso , debemos instalar un relé externo. Este relé debe tener las bornas defuerza ROSCADAS,de nada sirve* volver a poner un rele con terminales faston. En bornas alimentación bobina rele si puede ir con terminales faston.*
Cuando arrancamos motor,la corriente sale por hilo azul, y en vez de ir directa a frigo,ahora alimenta la bobina deun rele. Por tanto, la corriente paaa por ese círcuito es minima ( he considerado 0,5 A) , pudiendo ahora sustituir fusible centralita frigorifico por uno de por ejemplo 5A. Al excitarse ese relé,* cierra su contacto, y ahora la corriente que llega a frigorifico viene directamente de las bornas baterias.*
El fusible nuevo..debe ser de terminales ROSCADOS, sino hemos perdido el tiempo y no hemos hecho NADA.
EL negativo deberiamos reforzarlo para que la corriente tenga retorno a bateria por camino distinto a centralita.
Debemos cambiar sección cables? En principio no, el cambio seccion no elimina este problema . Podemos aprovechar la modificación, y asi optimizar el uso del trivalente cuando estemos en marcha. Pero en si, no es necesario para eliminar este problema.
RELÉ FUERA DE CENTRALITA
Este caso mas antiguo, el relé que mete frigorifico a 12 V está entre frigo y centralita. Pero la corriente sigue pasando toda por centralita.
Como vemos en esquema, el punto "caliente" en circulo amarillo sigue siendo igual, por ahi pasará toda la corriente.
En este caso tenemos dos posibilidades, una conservar el mismo relé y añadir otro. O eliminar el antiguo relé e instalar uno nuevo. Según cada instalacion a lo mejor es mejor una cosa u otra. Por ello pongo los dos esquemas posibles.
Como vemos,ahora la corriente eléctrica que consume frigorífico no pasa nunca por la centralita, salvo la corriente para alimentar bobina/as reles.*
En el caso conservar relé original sin añadir otro , se debe tene en cuenta que con casi total seguridad sera de bornas con faston. Recomiendo quitarlo y físicamente ahi meter nuevo relé con bornas de fuerza ROSCADAS. La conexion es igual, una bobina y un contacto que se cierra.
El nuevo portafusible que tenemos que colocar a salida bateria o punto de conexion, debe ser de bornas ROSCADAS, no usar ningun portafusibles donde se usen faston...sino no hemos hecha nada mas que perder tiempo.
En último esquema,vemos incluso podemos anular salida fuerza antigua frigorifico, no se necesita.
ENLACES A OTROS HILOS CON ESTE ASUNTO
Tengo pendiente un video explicativo.
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