Esa idea tenía yo al reprogramar este motor, le dije al taller que me parecía demasiada potencia, pero me dijeron que cada tipo de motor tiene unos parámetros óptimos en cuanto a rendimiento y fiabilidad, y en éste en concreto 190 CV es lo más óptimo. Pregunté en más talleres y me dijeron lo mismo. Respecto a la fiabilidad la estadística es que las reprogramaciones han dado muy poca tasa de problemas por haber reprogramado el vehículo, creo que es un riesgo asumible, pero cada uno es libre de elegir y de opinar.
Sobre potencia en motores
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Esa idea tenía yo al reprogramar este motor, le dije al taller que me parecía demasiada potencia, pero me dijeron que cada tipo de motor tiene unos parámetros óptimos en cuanto a rendimiento y fiabilidad, y en éste en concreto 190 CV es lo más óptimo. Pregunté en más talleres y me dijeron lo mismo. Respecto a la fiabilidad la estadística es que las reprogramaciones han dado muy poca tasa de problemas por haber reprogramado el vehículo, creo que es un riesgo asumible, pero cada uno es libre de elegir y de opinar.
Al reprogramar una ECU, lo que haces es reajustar diversas actuaciones del motor (inyección, válvulas,... pero sobre todo turbo, válvula EGR y filtro de partículas) de tal manera que dé más potencia. Pero si da o no resultado, y el aumento concreto de potencia en cada motor, solo se puede saber midiendo en banco. Cada motor con los mismos cambios puede dar un resultado distinto.
Si no lo han subido al banco, esa potencia es puro marketing, y dudo que se acerque a ese número. Un 30% ya es la leche, pero suelen rondar el 10-15%.
Así que estate tranquilo, que con la reprogramación o chips, no se puede hacer magia. Lo más probable es que no te hayan hecho esa burrada que sería el aumentar la potencia un 40%. Y no hay un número óptimo. Son decenas de cambios en parámetros que van cambiando la potencia, por lo que puedes dejarlo donde quieras. Cuando menos toques, mejor para la duración del motor.
Respecto a fiabilidad, algunos cambios no afectan a ella, como anular la EGR, o el filtro de partículas y sus ciclos. Afectan al medio ambiente. Esos cambios los hice yo en mi coche para probar, y luego los reverti. Algo se notaba en potencia, pero poca.
Y luego están los cambios en límites de temperatura, límites de par, ángulo del turbo,... que son los que dan potencia, pero SÍ o SÍ, a costa de fiabilidad y duración de los componentes. Y por cierto, habría que homologarlos.
¿Mi opinión? En un coche viejo, al que no tienes cariño, se puede probar. En un vehículo nuevo, o que le tengas algo de cariño, ni de coña. Mi Superpatata morirá con su actual ECU, que ya que nos da tantas alegrías, no se merece ningún maltrato como ese.Editado por última vez por Invitado; 22/10/2021, 12:50:30.Comentario
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La potencia de un motor de mide en un Banco de potencia. No es un parámetro que se ajuste por software directamente. Una vez montado en un vehículo el motor, hay que subirlo a banco de potencia de rodillos para medirlo.
Al reprogramar una ECU, lo que haces es reajustar diversas actuaciones del motor (inyección, válvulas,... pero sobre todo turbo, válvula EGR y filtro de partículas) de tal manera que dé más potencia. Pero si da o no resultado, y el aumento concreto de potencia en cada motor, solo se puede saber midiendo en banco. Cada motor con los mismos cambios puede dar un resultado distinto.
Si no lo han subido al banco, esa potencia es puro marketing, y dudo que se acerque a ese número. Un 30% ya es la leche, pero suelen rondar el 10-15%.
Así que estate tranquilo, que con la reprogramación o chips, no se puede hacer magia. Lo más probable es que no te hayan hecho esa burrada que sería el aumentar la potencia un 40%. Y no hay un número óptimo. Son decenas de cambios en parámetros que van cambiando la potencia, por lo que puedes dejarlo donde quieras. Cuando menos toques, mejor para la duración del motor.
Respecto a fiabilidad, algunos cambios no afectan a ella, como anular la EGR, o el filtro de partículas y sus ciclos. Afectan al medio ambiente. Esos cambios los hice yo en mi coche para probar, y luego los reverti. Algo se notaba en potencia, pero poca.
Y luego están los cambios en límites de temperatura, límites de par, ángulo del turbo,... que son los que dan potencia, pero SÍ o SÍ, a costa de fiabilidad y duración de los componentes. Y por cierto, habría que homologarlos.
¿Mi opinión? En un coche viejo, al que no tienes cariño, se puede probar. En un vehículo nuevo, o que le tengas algo de cariño, ni de coña. Mi Superpatata morirá con su actual ECU, que ya que nos da tantas alegrías, no se merece ningún maltrato como ese.
Yo he preparado motores para competición y el aumento de prestaciones siempre, siempre va en detrimento de la fatiga mecánica y de su vida útil, se usen esos cv o no.
Sin ir más lejos, la marcha de motos China Zontes tiene en nomina la friolera de 600 ingenieros... alguien cree que con una reprogramación se puede extraer más potencia de sus motores sin afectar a consumo, fiabilidad y duración que la que han conseguido esa multidud de profesionales que se supone sobradamente cualificados?
Enviado desde mi Redmi Note 7 mediante TapatalkEditado por última vez por Metralla; 22/10/2021, 12:37:53.Comentario
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Nadie sabe mejor cómo rinde un motor que quien lo fabrica. Dedican cientos por no decir miles de horas a parametrizar el funcionamiento de un motor y optimizarlo para su uso. Salvo en competición, para un uso normal yo particularmente me quedo con lo que ha salido de fábrica. Llevarse un disgusto con un motor no solamente te quita el hipo sino que te puede dejar la cartera temblando. Una avería normal de una mecánica, en este caso hablamos de los motores, ya es algo que nunca gusta como para tener que afrontar el fallo completo del mismo, no es moco de pavo un motor estropeado.
En este video a mi parecer lo explican muy bien:
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Buenas a todos.
Hay que diferenciar varios casos:
1. Hacer una reprogramación a un vehículo que comparte "hardware" con otra versión de mayor potencia, y la que nosotros tenemos es la inferior, en este caso, es una labor relativamente sencilla y sin riesgo.
2. Hacer una reprogramación a un vehículo que no tiene versión superior con el mismo "hardware", que también es posible realizar con seguridad, siempre que lo realice un experto, y que seamos conscientes de que nos estamos cargando las emisiones de ese vehículo.Editado por última vez por jesbel4; 22/10/2021, 13:16:52.Comentario
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A ver chicos que llevamos una AC y tenemos que cambiar el chip y usar otro. no el mismo chip mental que usamos con nuestro coche.
Practicamente cualquier autocaravana actual hace unos promedio de velocidades muy decentes incluso en los puertos de montaña, para conocimiento de algunos todas llevan una cosa que se llama CAJA DE CAMBIOS asi que a lo mejor es que algunos necesitan aprender a conducir y si no la solucion son las CAJAS AUTOMATICAS yo sigo prefiriendo las manuales.
En el coche llevo automatica y la AC manual es una cabina Peugeot motor 2.0 y sube de pu ta madre, claro usando la dichosa caja magica, por qure si no claro se queda clavada y no sube na de na.
Lo dicho aprender a llevar lo que tenemos entre las manos, esos motores 3.4, 4.0 en las AC actuales y similares ni estan ni se les espera.KOLDO.
sigpic Weinsber caracompac 600 MEG Pepper edition
Volar, volar, volar... lo que se dice volar; No vuelo
https://subaruaventuras.mforos.com/Comentario
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A ver chicos que llevamos una AC y tenemos que cambiar el chip y usar otro. no el mismo chip mental que usamos con nuestro coche.
Practicamente cualquier autocaravana actual hace unos promedio de velocidades muy decentes incluso en los puertos de montaña, para conocimiento de algunos todas llevan una cosa que se llama CAJA DE CAMBIOS asi que a lo mejor es que algunos necesitan aprender a conducir y si no la solucion son las CAJAS AUTOMATICAS yo sigo prefiriendo las manuales.
En el coche llevo automatica y la AC manual es una cabina Peugeot motor 2.0 y sube de pu ta madre, claro usando la dichosa caja magica, por qure si no claro se queda clavada y no sube na de na.
Lo dicho aprender a llevar lo que tenemos entre las manos, esos motores 3.4, 4.0 en las AC actuales y similares ni estan ni se les espera.
pero a mas potencia mas potencia en todas las marchas
mientras yo por ejemplo con 190cv subo una cuesta en 6º y las de 130 o 150 la suben en 5º, normalmente a menos velocidad
y mientras yo por ejemplo con 190cv subo una cuesta en 5º y las de 130 o 150 la suben en 4º normalmente a menos velocidad
y asi en todas
por cierto, las automaticas en rendimiento es lo mismo, lo unico que no usas la mano usas el pie para cambiar o el motor decide
ande o no ande caballo grande es un refran
con un motor potente puede ir igual que con un motor menos potente
pero no al reves verdad?
Un SaludoComentario
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Aqui en España las Fiat con motor de 180CV 3.= de cadena de distribución pagaban más por la fiscalidad que le aplicaban, esos caballos fiscales hacían que pagaran más de impuesto de circulación y por eso la inmensa mayoría optaban por la versión de 130CV. Es así o estoy en un error.Comentario
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Aqui en España las Fiat con motor de 180CV 3.= de cadena de distribución pagaban más por la fiscalidad que le aplicaban, esos caballos fiscales hacían que pagaran más de impuesto de circulación y por eso la inmensa mayoría optaban por la versión de 130CV. Es así o estoy en un error.
Un saludo
No puedo decir que no estoy en desacuerdo contigo (Groucho Marx)Comentario
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De circulacion y de matriculación mayormente. Creo que era en el de matriculación donde pagaban bastante más, seguro que alguien lo sabe mejor que yo y lo comenta, es que no estoy seguro de que fuera asi.Comentario
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A ver chicos que llevamos una AC y tenemos que cambiar el chip y usar otro. no el mismo chip mental que usamos con nuestro coche.
Practicamente cualquier autocaravana actual hace unos promedio de velocidades muy decentes incluso en los puertos de montaña, para conocimiento de algunos todas llevan una cosa que se llama CAJA DE CAMBIOS asi que a lo mejor es que algunos necesitan aprender a conducir y si no la solucion son las CAJAS AUTOMATICAS yo sigo prefiriendo las manuales.
En el coche llevo automatica y la AC manual es una cabina Peugeot motor 2.0 y sube de pu ta madre, claro usando la dichosa caja magica, por qure si no claro se queda clavada y no sube na de na.
Lo dicho aprender a llevar lo que tenemos entre las manos, esos motores 3.4, 4.0 en las AC actuales y similares ni estan ni se les espera.
Suficiente, no?
Para lo que corremos... Pero he prebsdo el doble y no es lo mismo, menos consumo y más relajado. Y velocidades más regulares y por lo tanto más rápido y más descansado.
El coger carrerilla ya no existe, el no saber si vas subiendo o bajando es la bomba.
Tranquilidad
Un saludo
No puedo decir que no estoy en desacuerdo contigo (Groucho Marx)Comentario
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Que si, que todo eso muy bien
pero a mas potencia mas potencia en todas las marchas
mientras yo por ejemplo con 190cv subo una cuesta en 6º y las de 130 o 150 la suben en 5º, normalmente a menos velocidad
y mientras yo por ejemplo con 190cv subo una cuesta en 5º y las de 130 o 150 la suben en 4º normalmente a menos velocidad
y asi en todas
por cierto, las automaticas en rendimiento es lo mismo, lo unico que no usas la mano usas el pie para cambiar o el motor decide
ande o no ande caballo grande es un refran
con un motor potente puede ir igual que con un motor menos potente
pero no al reves verdad?
Un SaludoComentario
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Tuve una AC de 1.9TD 82cv, llaneaba a 100 e incluso 120 sin tráfico.
Suficiente, no?
Para lo que corremos... Pero he prebsdo el doble y no es lo mismo, menos consumo y más relajado. Y velocidades más regulares y por lo tanto más rápido y más descansado.
El coger carrerilla ya no existe, el no saber si vas subiendo o bajando es la bomba.
Tranquilidad
Un saludo
ninguno podia pasar de 100km/h estan capados si o si
pero cuando haces la ruta Bilbao Madrid con un 400cv y otro dia la haces con 500cv , da igual manual que automatico por cierto, te das cuanta de lo que cuenta potencia
y repito ninguno pasa de 100km/h
no te cuento cuando haces la ruta Durango Vitoria por Urkiola
eso si, todos llegan, pero ..
Un Saludo
habia por ahi alguno que decia que las repros no eran buenas y no subian los CV que decian
podria decirselo a Fiat, que con un mismo motor y los mismos componentes, te pone un motor con140cv otro con 160cv y otro con 180cv, solo cambia el anagrama, ni motor, ni turbo ni leches
Otro SaludoComentario
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Consumo como las de 130 o 140cv a velocidades legales entre 10 y 12 litros/100km
por debajo de las de 130 o140cv a 90-100 entre 9 y 10 litros/100km
por debajo de las de 130cvo 140cv por encima de las velocidades legales entre 120 y 14 litros/100km
hago el calculo cada salida, desde que arranco en casa, hasta que llego a casa
y no llevo EGR, cuando la conecto consume mas
Un SaludoComentario
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Consumo como las de 130 o 140cv a velocidades legales entre 10 y 12 litros/100km
por debajo de las de 130 o140cv a 90-100 entre 9 y 10 litros/100km
por debajo de las de 130cvo 140cv por encima de las velocidades legales entre 120 y 14 litros/100km
hago el calculo cada salida, desde que arranco en casa, hasta que llego a casa
y no llevo EGR, cuando la conecto consume mas
Un Saludo
GraciasComentario
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