Abro debate ( pido que sea sin discusiones estériles) , sobre el uso del booster.
Mas allá de si booster si o no , a nivel general, veo que se están usando booster instalados en serie a centralita. Esto ni es bueno ni malo....sino otra opción.
Yo no llevo centralita, y nunca la he usado con booster ( lo mejor que hice ...eliminar la centralita). Llevo booster pero directo , como otro cargador cualquiera. De hecho el booster es un cargador como otro cualquiera , no tiene magia ni historias . Su diferencia con un regulador solar y un cargador de 230v.....es solo la energía que los alimenta ...y punto.
La opción instalarlo en serie se ha hablado muchas veces desde hace años, pero, nunca caló del todo esa idea . Ahora...resurge el tema con el lifepo4.
Al yo ni usar booster con centralita, mi experiencia se basan en las de los demás, así que espero que cada uno aporte experiencia válidas para todos . Para los que van instalar o para los que como yo, nos gusta tener información que manejar .
Voy a exponer mis impresiones y los pros y contras de cada instalación, puedo estar equivocado, es soló una OPINION
INSTALACION EN PARALELO:
- DESVENTAJAS:
Necesitas evitar que centralita se conecte cuando arranques motor a través del D+. Si centralita se activa con normalidad , puedes tener retrialimentacion en el booster. Esto significa, que la salida del booster queda conectada directamente a la entrada del propio booster , esto ocurre a través de la centralita . Puede diferir mucho de cada instalación, cableados, distancias, etc.
Si desconectas la centralita al arrancar motor evitando le llegue la señal D+, ni frigo se pondría a 12V, ni el escalón se recoge, ni la antena parabólica se recoge, ni nada que funcione bajo la señal D+, se activara . Se soluciona con circuito independiente para esos dispositivos.
Las centralitas que muestran valores de intensidad de carga desde motor, ya no mostrarían nada , pues para las centralitas motor estaría parado siempre .
VENTAJAS:
Puedes usar una intensidad de carga de 50A o superior a los tradicionales 50A que soporta una centralita como norma.
INSTALACIÓN EN SERIE
VENTAJAS
Simplicidad en la instalación, se intercala entre motor y centralita y listo. Tanto centralita como booster se activan a la vez ( usando señales D+ comunes). Para booster con activación por D+.
No cambia nada la funcionalidad del escalón, frigo, parabólica, etc
INCONVENIENTES
Nunca se puede poner un booster mayor o igual a la capacidad de la centralita. Debe ser menor.
Frigorífico trivalente grande mejor pasarlo independiente de booster y centralita. Si tenemos un Booster de 30A, le tenemos que restar unos 15-17 A de un trivalente grande? Nos quedan útiles, 13-15 A. Que debemos restarle lo que en ese momento estemos consumiendo en habitaculo. Puede nos quede muy poco amperaje para cargar... habiendo gastado pasta para precisamente mejorar la carga. Esto aplica igualmente a booster pequeño en paralelo.
Si nuestra centralita deriva carga ella sola a bateria motor al detectar sube tensión en bateria habitaculo, perderemos esta función. Se soluciona con la instalación de un repartidor de carga CSB2.
Si nuestra centralita, mide tensión bateria motor , perdemos también esta función, ya que de por medio está el booster. Ya no hay conexión directa con batería motor.
Cada vez que paremos motor, el booster se desconecta de la batería habitáculo físicamente a través del relé separador de la centralita, quedando su salida sin tensión y sin conexión a batería. Esto no es malo en sí, pero cada vez que arranquemos motor, realimentamos salida booster a batería habitáculo como si lo estuviésemos conectando la primera vez. Desconozco a largo plazo estas continuas desconexiónes/conexiones de la bateria puede afectar a la vida util del booster, no debería pienso.
INSTALACION BOOSTER CON NEGATIVO COMÚN Y EN PARALELO A CENTRALITA
Paso a explicar esquema.
Los circulos naranjas son cableado original de cada autocaravana. Este cableado NO hay que ni tocarlo, no hay que modificarlos , ni cortarlos ni nada.*
Los fusibles* circuito original no tienen amperaje, porque dependerá cada autocaravana.
Los fusibles circuito a instalar no tienen amperaje pues depende de la potencia del booster por tanto sección del cable.
Al circuito se añade solución al problema del quemado del portafusibles de muchas centralitas, que alimenta frigorífico. Hay un hilo hablando de ello.
El D+ es fisico desde cabina , bien a motor arrancado o bajo llave.*
Se añade un relé al circuito D+, para aquellas autocaravanas tengan varios dispositivos que actuan por D+. De esta manera no sobrecargamos de consumo la línea D+ que viene de motor. Aunque el consumo real es minimo, pero desconozco si algún dispositivo usa la señal que le llega como D+ …. para alimentarse tipo frigorífico trivalente.
Se añade por si se desea ( no es necesario) , un interruptor doble de tres posiciones. En una posicion ( la representada en esquema ) es neutro. En esta posición, y en las otras 2,* solo está disponible D+ para esos aparatos criticos bajo activación D+ , como puede ser recogida de una parabolica, recogida escalon, o cualquier otra funcionalidad que pudiera haber. En esta posición, ni booster, ni centralita, ni frigo se activan.Otra posición se activa solo Frigo y booster. Y en otra posición se activa solo frigo y centralita.
Para activar frigo trivalente, se usa un relé con bornas roscadas, ver hilo sobre esta modificación.
INSTALACIÓN
El Booster debe colocarse lo mas cerca posible batería habitáculo. Debe estar zona BIEN ventilada y respetando la orientación de instalación del booster para evitar sorpresas por sobrecalentamientos . Usar sensor tension que suele traer booster, se usa para precisar al maximo que la tension que le llega a bornas baterias es la programa, esto corrige las caidas de tension ( hasta un nivel). No es necesario instalar sonda temperatura para baterias Lifepo4, sin embargo para plomo es aconsejable.
La seccion de los cables dependera del largo y la intensidad máxima prevista. Recordad, si un booster emite una cierta cantidad de amperios, absorvera mas para poderla emitir. Siempre tendremos mas intensidad en lado motor que lado habitaculo.
Cableado positivos. Llevar directos cables desde bornas booster a BORNAS ( repito: BORNAS) baterias con sus portafusibles. Recomiendo MEGA FUSE para intensidad superior a 50A. Pra menores sirve portafusibles MIDI.
NEGATIVO
El negativo tiene dos partícularidades interesantes en este Booster.
La mayor parte de la intensidad pasará por el cable que une las baterias. Por el cable que va del booster al negativo, solo pasa una intensidad que su valor es la diferencia entre la intensidad que abosrbe el booster y la emitida . Sin embargo, por el positivo pasa toda...y pasa por el Booster. Por tanto, la seccion del cable que va del booster al negativo comun entre baterías..podria ser de algo menor sección, si no tenemos hueco o es muy complejo pasar uno igual al que une baterias.
La otra partícularidad, es que las baterias ya estan unidas de origen, por tanto ya estan los negativos unidos. Esto podria hacernos pensar podemos no unir las baterias por un nuevo negativo….ERROR. La nueva intensidad, puede ser superior para el que fue previsto el cable orginal. Se puede hacer valoracion, sabiendo seccion del cable original, para saber que seccion tenemos que añadir . Ejemplo
Vamos usar posotivos 35 mm2. Por tanto negativo debe ser 35 mm2
El cable original es 16 mm2.*
Pues añadimos un cable de 16 mm2 entre BORNAS negativas baterias. Por tanto, tenemos un cable de 32 mm2 ….practicamente igual que 35 mm2 del positivo.*
A mi no me gusta esta opción, la pong por si es complejo pasar nuevo cableado. No escatimar por unos centimos…
Otra opcion para negativo, es poner negativo booster DIRECTO a chasis.*
Si usamos un booster pequeño y la sección de los cables originales lo permite...podemos incluso no instalar el negativo entre baterias…..pues ya lo están originalmente.
La bateria motor y habitaculo... estan siempre a chasis, por tanto al poner booster a chasis...ya tenemos los tres puntos unidos a negativo al mismo tiempo
Las lines del esquema son para indicar uniones, por ejemplo el negativo pongo un punto medio….nobes necesario cortar el negativo que une baterias y hacer union en medio de ese cable. Podemos unira las baterias por un cable sin hacerle corte alguno….y el negativo booster llevarlo a la bateria mas facil o cercana.*
PD: me gusta mas las uniones directas por cable y no por chasis.*
Añado enlace para que se vea interruptor doble. Igualmente una foto con una numeracion para indicar dónde van las conexiones de ese interruptor. El terminal* del medio es siempre el comun.*
Mas allá de si booster si o no , a nivel general, veo que se están usando booster instalados en serie a centralita. Esto ni es bueno ni malo....sino otra opción.
Yo no llevo centralita, y nunca la he usado con booster ( lo mejor que hice ...eliminar la centralita). Llevo booster pero directo , como otro cargador cualquiera. De hecho el booster es un cargador como otro cualquiera , no tiene magia ni historias . Su diferencia con un regulador solar y un cargador de 230v.....es solo la energía que los alimenta ...y punto.
La opción instalarlo en serie se ha hablado muchas veces desde hace años, pero, nunca caló del todo esa idea . Ahora...resurge el tema con el lifepo4.
Al yo ni usar booster con centralita, mi experiencia se basan en las de los demás, así que espero que cada uno aporte experiencia válidas para todos . Para los que van instalar o para los que como yo, nos gusta tener información que manejar .
Voy a exponer mis impresiones y los pros y contras de cada instalación, puedo estar equivocado, es soló una OPINION
INSTALACION EN PARALELO:
- DESVENTAJAS:
Necesitas evitar que centralita se conecte cuando arranques motor a través del D+. Si centralita se activa con normalidad , puedes tener retrialimentacion en el booster. Esto significa, que la salida del booster queda conectada directamente a la entrada del propio booster , esto ocurre a través de la centralita . Puede diferir mucho de cada instalación, cableados, distancias, etc.
Si desconectas la centralita al arrancar motor evitando le llegue la señal D+, ni frigo se pondría a 12V, ni el escalón se recoge, ni la antena parabólica se recoge, ni nada que funcione bajo la señal D+, se activara . Se soluciona con circuito independiente para esos dispositivos.
Las centralitas que muestran valores de intensidad de carga desde motor, ya no mostrarían nada , pues para las centralitas motor estaría parado siempre .
VENTAJAS:
Puedes usar una intensidad de carga de 50A o superior a los tradicionales 50A que soporta una centralita como norma.
INSTALACIÓN EN SERIE
VENTAJAS
Simplicidad en la instalación, se intercala entre motor y centralita y listo. Tanto centralita como booster se activan a la vez ( usando señales D+ comunes). Para booster con activación por D+.
No cambia nada la funcionalidad del escalón, frigo, parabólica, etc
INCONVENIENTES
Nunca se puede poner un booster mayor o igual a la capacidad de la centralita. Debe ser menor.
Frigorífico trivalente grande mejor pasarlo independiente de booster y centralita. Si tenemos un Booster de 30A, le tenemos que restar unos 15-17 A de un trivalente grande? Nos quedan útiles, 13-15 A. Que debemos restarle lo que en ese momento estemos consumiendo en habitaculo. Puede nos quede muy poco amperaje para cargar... habiendo gastado pasta para precisamente mejorar la carga. Esto aplica igualmente a booster pequeño en paralelo.
Si nuestra centralita deriva carga ella sola a bateria motor al detectar sube tensión en bateria habitaculo, perderemos esta función. Se soluciona con la instalación de un repartidor de carga CSB2.
Si nuestra centralita, mide tensión bateria motor , perdemos también esta función, ya que de por medio está el booster. Ya no hay conexión directa con batería motor.
Cada vez que paremos motor, el booster se desconecta de la batería habitáculo físicamente a través del relé separador de la centralita, quedando su salida sin tensión y sin conexión a batería. Esto no es malo en sí, pero cada vez que arranquemos motor, realimentamos salida booster a batería habitáculo como si lo estuviésemos conectando la primera vez. Desconozco a largo plazo estas continuas desconexiónes/conexiones de la bateria puede afectar a la vida util del booster, no debería pienso.
INSTALACION BOOSTER CON NEGATIVO COMÚN Y EN PARALELO A CENTRALITA
Paso a explicar esquema.
Los circulos naranjas son cableado original de cada autocaravana. Este cableado NO hay que ni tocarlo, no hay que modificarlos , ni cortarlos ni nada.*
Los fusibles* circuito original no tienen amperaje, porque dependerá cada autocaravana.
Los fusibles circuito a instalar no tienen amperaje pues depende de la potencia del booster por tanto sección del cable.
Al circuito se añade solución al problema del quemado del portafusibles de muchas centralitas, que alimenta frigorífico. Hay un hilo hablando de ello.
El D+ es fisico desde cabina , bien a motor arrancado o bajo llave.*
Se añade un relé al circuito D+, para aquellas autocaravanas tengan varios dispositivos que actuan por D+. De esta manera no sobrecargamos de consumo la línea D+ que viene de motor. Aunque el consumo real es minimo, pero desconozco si algún dispositivo usa la señal que le llega como D+ …. para alimentarse tipo frigorífico trivalente.
Se añade por si se desea ( no es necesario) , un interruptor doble de tres posiciones. En una posicion ( la representada en esquema ) es neutro. En esta posición, y en las otras 2,* solo está disponible D+ para esos aparatos criticos bajo activación D+ , como puede ser recogida de una parabolica, recogida escalon, o cualquier otra funcionalidad que pudiera haber. En esta posición, ni booster, ni centralita, ni frigo se activan.Otra posición se activa solo Frigo y booster. Y en otra posición se activa solo frigo y centralita.
Para activar frigo trivalente, se usa un relé con bornas roscadas, ver hilo sobre esta modificación.
INSTALACIÓN
El Booster debe colocarse lo mas cerca posible batería habitáculo. Debe estar zona BIEN ventilada y respetando la orientación de instalación del booster para evitar sorpresas por sobrecalentamientos . Usar sensor tension que suele traer booster, se usa para precisar al maximo que la tension que le llega a bornas baterias es la programa, esto corrige las caidas de tension ( hasta un nivel). No es necesario instalar sonda temperatura para baterias Lifepo4, sin embargo para plomo es aconsejable.
La seccion de los cables dependera del largo y la intensidad máxima prevista. Recordad, si un booster emite una cierta cantidad de amperios, absorvera mas para poderla emitir. Siempre tendremos mas intensidad en lado motor que lado habitaculo.
Cableado positivos. Llevar directos cables desde bornas booster a BORNAS ( repito: BORNAS) baterias con sus portafusibles. Recomiendo MEGA FUSE para intensidad superior a 50A. Pra menores sirve portafusibles MIDI.
NEGATIVO
El negativo tiene dos partícularidades interesantes en este Booster.
La mayor parte de la intensidad pasará por el cable que une las baterias. Por el cable que va del booster al negativo, solo pasa una intensidad que su valor es la diferencia entre la intensidad que abosrbe el booster y la emitida . Sin embargo, por el positivo pasa toda...y pasa por el Booster. Por tanto, la seccion del cable que va del booster al negativo comun entre baterías..podria ser de algo menor sección, si no tenemos hueco o es muy complejo pasar uno igual al que une baterias.
La otra partícularidad, es que las baterias ya estan unidas de origen, por tanto ya estan los negativos unidos. Esto podria hacernos pensar podemos no unir las baterias por un nuevo negativo….ERROR. La nueva intensidad, puede ser superior para el que fue previsto el cable orginal. Se puede hacer valoracion, sabiendo seccion del cable original, para saber que seccion tenemos que añadir . Ejemplo
Vamos usar posotivos 35 mm2. Por tanto negativo debe ser 35 mm2
El cable original es 16 mm2.*
Pues añadimos un cable de 16 mm2 entre BORNAS negativas baterias. Por tanto, tenemos un cable de 32 mm2 ….practicamente igual que 35 mm2 del positivo.*
A mi no me gusta esta opción, la pong por si es complejo pasar nuevo cableado. No escatimar por unos centimos…
Otra opcion para negativo, es poner negativo booster DIRECTO a chasis.*
Si usamos un booster pequeño y la sección de los cables originales lo permite...podemos incluso no instalar el negativo entre baterias…..pues ya lo están originalmente.
La bateria motor y habitaculo... estan siempre a chasis, por tanto al poner booster a chasis...ya tenemos los tres puntos unidos a negativo al mismo tiempo
Las lines del esquema son para indicar uniones, por ejemplo el negativo pongo un punto medio….nobes necesario cortar el negativo que une baterias y hacer union en medio de ese cable. Podemos unira las baterias por un cable sin hacerle corte alguno….y el negativo booster llevarlo a la bateria mas facil o cercana.*
PD: me gusta mas las uniones directas por cable y no por chasis.*
Añado enlace para que se vea interruptor doble. Igualmente una foto con una numeracion para indicar dónde van las conexiones de ese interruptor. El terminal* del medio es siempre el comun.*
Comentario