Voy a intentar poner un poco de orden y explicar el esquema que he puesto desde el planteamiento inicial.
Objetivos:
- Aprovechar al máximo los amperios que ofrece.
- Seguridad en las instalaciones.
- Modificar lo mínimo posible la instalación de origen.
- Disponer de todas las funcionalidades de origen.
Con estas premisas me decanto por una instalación en paralelo:
- Aprovecha al máximo los amperios.
- Al pasar una instalación paralela modificas mínimamente la de origen y puedes pasar más intensidad de manera segura.
Como incógnitas queda disponer de todas las funcionalidades de serie y las desventajas que enumera OSIRIS en el primer post. Quito lo de la nevera en el esquema para no meter más ruido y centrarnos en el tema que es el booster. En este caso en paralelo:
Interruptor manual en D+: con el interruptor cerrado dejamos pasar la corriente por D+ hacia booster y relés que harán los cambios de líneas para asegurar el proceso. Tenemos el mando sobre el bboster y relés porque siempre lo podremos desconectar según nuestras necesidades.
Relé 1: En reposo mantiene la corriente hacia centralita igual que la instalación original. Al recibil señar D+ se abre y da corriente al booster. Se puede colocar a la entrada de la centralita para manipular lo mínimo posible la instalación original.
Relé 2: En resposo no hay corriente. al recibir D+ cierra la nueva instalación en paralelo para alimentar la centralita y mantener todas las funciones de la misma porque antes hemos abierto la original hacia el booster. Si originalmente a contacto dado alimenta el frigo y otros consumibles con la batería motor seguirá haciéndolo de esta manera, exactamente igual. Se añade un diodo rectificador para evitar la posible retroalimentación. Si se pone solamente el diodo sin desdoblar la instalación perderíamos la carga de la batería motor a 220v al no poder pasar la corriente en dirección a batería motor.
Creo que el resto se explica solo: nueva instalación paralela de booster a batería habitáculo y se mantiene la original de centralita a batería habitáculo.
De las desventajas iniciales creo que quedarían resueltas:
- Retroalimentación: con el diodo quedaría resuelta.
- Microcortes: al no desconectar de centralita a batería habitáculo mantendría siempre la corriente.
- Al desdoblar instalación se soluciona el hacer una instalación independiente para los accesorios que funcionen a 12v. Seguirían funcionando por la centralita al estar alimentada por las dos baterías en paralelo. Igual que la instalación y funcionalidad original.
Por poner una desventaja nueva se me ocurre que los amperios fluyen un poco sin control y se deberían hacer cálculos exactos para saber que le llega a la batería para no freírla. Al tener baterías en paralelo cargando a través de la centralita, booster y panel solar se deberían hacer muchas mediciones para ajustarlo todo al máximo. O ser conservador... Ahora me estoy planteando si con un booster de 30A más el resto de cargas no estaría poniendo en riesgo mis dos baterías en paralelo de acido-plomo de 200Ah en total. Según el fabricante Bosch no debería excederse un 10% del amperaje de la batería. En este caso serían 20A.
Otra opción sería decantarme por el Victron de 18A y asumir que, puntualmente, me voy a pasar un poco. O no poner nada.
Lo dicho: el único problema que me queda por solventar es el tratamiento del acumulado de amperios. Se pueden limitar? Es correcta la conclusión?
Última edición por Gufito; 19/01/2022 a las 13:25
Cierto. Obviaba pensando que en mi caso tengo una linea que va del regulador solar a la batería motor pasando por un diodo parecido al que puse, con lo que la batería motor está siempre full. De momento no me preocupa eso.
El esquema lo veo muy trabajado y correcto si hay retroalimentación. Yo, como no lo tengo claro, ya he comentado en otras ocasiones que la instalación la voy a hacer en paralelo puro y duro (sin relés ni diodos ni otras cosas). Solamente un interruptor en el D+ que va al booster. Si luego compruebo (no antes) que me aparece esa retroalimentación, entonces la tendré que complicar (complementar) de la manera que indicas.
Última edición por Siven; 19/01/2022 a las 14:41
Última edición por Osiris; 19/01/2022 a las 18:51
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
NO ATIENDO CONSULTAS TECNICAS POR PRIVADO
Lo del diodo... habría que montarlo y ver inconvenientes .calor generado? Caida de tensión? Etc . Las cosas muchas veces no son tan ...eso mismo y ya está.
Si ese fusible del frigo se quemase por traqueteo AC....los demás no reciben traqueteo? Por que solo le pasa al del frigo?. Es un mal diseño de MANUAL.
Es aberrante hacer pasar por un terminal faston 18 A de manera continuada sin descanso muchas veces ( siempre que circulamos ).
Es como alimentaras a saco 4 AA dometic B2200, Desde un solo faston. Imagina la temperatura que pillaría, y que ocurriría con el paso de las muchas horas de uso.
Sobre las chapuzas....las hay en todos los sitios. Fijate como he dicho donde montan los reguladores los concesionarios...en un armario y pegado al techo( calor en verano ) y lejos de baterías.
Enviado desde mi SM-A125F mediante Tapatalk
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
NO ATIENDO CONSULTAS TECNICAS POR PRIVADO
Estaria bien este esquema en paralelo
instalacion de votronic con cable de 25mm desde bateria motor a bateria habitaculo, tengo el votronis colocado junto a bateria habitaculo ,que esta en trasera ac,Saludos