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Normas de educación y cortesía
1.- Trata a los demás como te gustaría ser tratado. Participa siempre con educación. Las faltas de respeto repetidas pueden ser causa de expulsión del foro
2.- Piensa antes de escribir y evita frases que puedan resultar ofensivas desde los puntos de vista de religión, raza, política u orientación sexual. Recuerda que internet es global y diferentes culturas tienen diferentes costumbres.
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Consejos y normas de publicación de mensajes
1.- Ac Pasión es un foro de ámbito nacional, y por ello el lenguaje usado en el mismo es el castellano.
2.- Antes de realizar una consulta o plantear tus dudas, revisa los temas del foro o bien utiliza la búsqueda, ya que es posible que encuentres la respuesta que buscas en algún otro mensaje publicado con anterioridad.
3.- Antes de publicar tu mensaje, elije el subforo más adecuado para el tema que deseas colgar. Si no está en el subforo que le corresponde será trasladado sin necesidad de aviso.
4.- Los títulos de los mensajes deben ser explicativos del contenido, no importa si son largos. Esto da velocidad al foro pues los foreros ya entran donde saben que les interesa y también ayuda mucho a la hora de hacer búsquedas. Por ejemplo, titular un mensaje "Una duda", "Algo falla", "SOCORRO! problemas!", "Me aconsejáis",.... no es nada explicativo y tiende a hacer perder el tiempo a los foreros. Títulos correctos serian, " Oigo un zumbido en la parte delantera al girar a derechas", "Se me funde repetidamente el mismo fusible", etc... , largos y explicativos.
5.- Solamente están permitidos mensajes de compra-venta o cambio en el foro correspondiente. Se borrará cualquier otro mensaje o enlace, incluidas las firmas que no cumplan esta norma.
6.- No cambies de tema en medio de un hilo. Intenta buscar un hilo similar o, en su defecto, abre un mensaje nuevo. Intentemos evitar contestaciones del tipo "hombre, forero X, aprovechando que te encuentro ¿me podrías comentar como hiciste X cosa?"
7.- Si has realizado una pregunta y no has recibido respuesta, pregúntate si la has hecho de forma correcta o en el subforo indicado. Ten en cuenta que los usuarios del foro son voluntarios y que, por ejemplo, muchas veces no te responderán si la solución de su problema es fácilmente localizable usando el buscador.
8.- Escribe con corrección tus mensajes respetando la ortografía y la gramática, en la medida de lo posible. Recuerda que esto es un foro, no un teléfono móvil, tienes todo el espacio que necesites para escribir, no es correcto ni necesario escribir como lo harías en un sms. Tampoco es correcto escribir todo tu mensaje en mayúsculas, en internet se considera gritar, ni usar palabras malsonantes, groseras o hirientes.
9.- Esta prohibido abrir un tema del estilo "La tienda XXX son unos estafadores", o reflotar uno ya existente con ese fin. Siempre se podrá opinar de las experiencias de cada uno en las diferentes tiendas, talleres, etc..., pero con respeto. Estos problemas habrá que solucionarlos con la propia tienda, taller, etc..., y solo en caso de que la estafa quede demostrada judicialmente se podría llegar a permitir este tipo de temas.
10.- Para evitar discusiones, no se permitirán mensajes de religión y/o política, a no ser que guarde una estrecha relación con el autocaravanismo.
Normativa para Firmas y Avatares
1.- Las firmas podrán tener un máximo de 250 caracteres y podrán contener caritas "smiles"
2.- Las firmas no podrán contener imágenes externas a acpasion.com, para insertar una imagen personalizada como firma la deberemos subir directamente desde nuestro ordenador al foro, sin utilizar páginas de almacenaje de imágenes o utilizando enlaces directos a imágenes de otros lugares.
3.- Las firmas podrán contener un máximo de una imagen y estará limitada a un tamaño máximo de 450px (ancho) por 100px (alto) y con un peso máximo 120KB.
4.- Las imágenes para los Avatares deberán tener un tamaño máximo de 110px (ancho) por 110px (alto) y con un peso máximo 50KB.
5.- Está permitido incluir en las firmas, enlaces hacia blogs y paginas personales, pero queda prohibido incluir enlaces a webs y foros de esta misma índole. La publicidad de cualquier producto o negocio tanto propio como ajeno esta totalmente prohibida.
6.- No está permitido utilizar un logotipo o marca comercial como avatar o imagen de perfil.
7.- Cualquier avatar o firma que sea ofensivo/a o insultante hacia AC Pasión o para cualquiera de sus miembros, colaboradores o administradores será retirado/a inmediatamente.
8.- AC Pasión se reserva el derecho de solicitar la modificación, o modificar el avatar o firma de un usuario cuando éste no se ciña a las normas aquí establecidas.
Sobre baneos e infracciones
A partir de hoy día 24/07/08, los baneos o infracciones no serán obligatoriamente avisados con anterioridad por mensaje privado o email, a fin de evitar interpretaciones de tipo “me estáis amenazando, etc...”.
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El usuario puede solicitar la baja como usuario del foro en cualquier momento remitiendo un email a la dirección: bajas@acpasion.com, si bien el usuario debe conocer que el hecho de tramitación y solicitud de baja como usuario no implica retroactividad y no podrá exigir el borrado de mensajes y/o opiniones vertidas por el mismo en el foro ya que las mismas se mantendrán en el no pudiendo exigir su eliminación con acuerdo a las normas ya establecidas en este foro. Ya que son considerados mensajes y/u opiniones en un medio público y gratuito es decir, una aportación pública, en este caso a un colectivo y en un marco de colaboración, aportando información y detalles. La eliminación de los mismos privaría a todo el colectivo del acceso a esa información.
EL DESCONOCIMIENTO DE LAS NORMAS POR PARTE DE LOS USUARIOS NO EXIME DE SU CUMPLIMIENTO Y MUCHO MENOS LES DA DERECHO A QUE EL ADMINISTRADOR O LOS MODERADORES TENGAN QUE JUSTIFICAR SUS ACTOS EN CUMPLIMIENTO DE DICHAS NORMAS.
Pros y Contras de booster en serie y paralelo a centralitas
Alguna modificación tienes , sino ya me dirás como lo hace
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Instalacion original
Positivo bateria motor entra en EBL99. negativo bateria motor y bateria habitaculo entran en EBL, positivo que va a la bateria habitáculo sale del EBL
Instalacion del booster que llevo
El positivo que entra en el EBL lo saco de alli y lo pongo en la entrada del booster y la salida del booster lo llevo a la entrada del EBL , despues pongo un cable nuevo del negativo de la bateria habitaculo al negativo del booster
no hay absolutamente nada mas
simplemente he metido el booster entre batería motor y EBL, en el cable positivo
y me marca perfectamente el voltaje de la batería motor, vamos exactamente igual que sin booster
Positivo bateria motor entra en EBL99. negativo bateria motor y bateria habitaculo entran en EBL, positivo que va a la bateria habitáculo sale del EBL
Instalacion del booster que llevo
El positivo que entra en el EBL lo saco de alli y lo pongo en la entrada del booster y la salida del booster lo llevo a la entrada del EBL , despues pongo un cable nuevo del negativo de la bateria habitaculo al negativo del booster
no hay absolutamente nada mas
simplemente he metido el booster entre batería motor y EBL, en el cable positivo
y me marca perfectamente el voltaje de la batería motor, vamos exactamente igual que sin booster
Un Saludo
Ok
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No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Para los que controlais mejor el inglés y si podéis queréis traducir . Sino lo haré con traductor poco a poco.
Explicación de que se necesita para cargar batería motor . No se que es exactamente el sistema STDBUS. La carga se hace a través cableado del frigo que deberá ir a motor o a través del Relé. Siendo así, no es necesario el rele para cargar batería motor. En ese párrafo viene.
Habla de la carga bateria motor, y la disponibilidad de la medición de la tensión batería motor por la centralita. A través del rele.
STDBUS , puede ser una comunicación bidireccional CAN BUS de distintos dispositivos Schaudt
Por tanto , si tu instalación no está preparada, si montas un booster en serie debes antes ver esta funcionalidad, para no perder carga batería motor y su visualización desde panel de la AC.
A través del booster....es IMPOSIBLE hacer lectura o carga inversa . Salvo booster tenga alguna funcionalidad interna expresamente para ello que lo dudo y mucho.
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Editado por última vez por Osiris; 10/01/2022, 10:36:02.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Este esquema es el "Standard conection plan" que figura en la página 3 del manual. No tiene en cuenta la centralita. No sale ésta en serie ni en paralelo, por lo que no sirve para cuando ya hay una centralita y la queremos seguir utilizando ya sea en paralelo y/o para las otras funciones para las que está.
Este esquema es el "Standard conection plan" que figura en la página 3 del manual. No tiene en cuenta la centralita. No sale ésta en serie ni en paralelo, por lo que no sirve para cuando ya hay una centralita y la queremos seguir utilizando ya sea en paralelo y/o para las otras funciones para las que está.
No aparece ...porque no se conecta a ella.
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Editado por última vez por Osiris; 10/01/2022, 00:18:16.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
¿Quieres decir que "pasa" de ella y se conecta a las baterias como si no existiese? Es decir, paralelo puro y duro.
Así es como tengo previsto el montaje. Si consigo ver la tan traida retroalimentación, entonces pondré un relé en + entre la del motor y booster. Si tuviese problemas, aún me quedaria la instalación en serie.
Cambiar de un sistema a otro no es muy dificil, pero prefiero en paralelo porque es la forma en que no cambio prácticamente nada del circuito original (facilidad y gran ventaja para cuando quiera ir con el booster desconectado) y además entiendo que se pueden sumar (o casi) las cargas que pasan por el booster y la centralita, con lo cual con un booster más pequeño puedo obtener los resultados de uno más potente.
¿Quieres decir que "pasa" de ella y se conecta a las baterias como si no existiese? Es decir, paralelo puro y duro.
Así es como tengo previsto el montaje. Si consigo ver la tan traida retroalimentación, entonces pondré un relé en + entre la del motor y booster. Si tuviese problemas, aún me quedaria la instalación en serie.
Cambiar de un sistema a otro no es muy dificil, pero prefiero en paralelo porque es la forma en que no cambio prácticamente nada del circuito original (facilidad y gran ventaja para cuando quiera ir con el booster desconectado) y además entiendo que se pueden sumar (o casi) las cargas que pasan por el booster y la centralita, con lo cual con un booster más pequeño puedo obtener los resultados de uno más potente.
¿Es así?
Si lo llevas en seria, y se produce una avería en el booster, solo tienes que soltar los positivos y unirlos y te queda como original
en paralelo tendrías que acceder a ambas baterías porque uniendo solo los positivos se produciría retroalimentación a no ser que tambien lleves rele ( otro aparato mas)
por otro lado para tener mas carga no sera mejor un booster mas potente?
pero si, es una opción tener la suma
aun no se a que voltaje carga el alternador pasando por centralita, porque no sera la misma que el booster ya que por algo tienen los booster distinto voltaje según la batería que lleves
eso no me ha quedado claro, cuando detecta el alternador que va a la centralita que ya esta cargada la bateria? que voltaje? porque el booster la mantiene a 14,4 las de lifepo4 al menos el mío
En un sistema de retroalimentación, toda o parte de la señal de salida, ya sea positiva o negativa, se realimenta a la entrada Los sistemas de retroalimentación procesan señales y, como tales, son procesadores de señales. La parte de procesamiento de un sistema de retroalimentación puede ser eléctrica o electrónica, desde circuitos muy simples hasta altamente complejos.
Los circuitos de control de retroalimentación analógica simples pueden construirse utilizando componentes individuales o discretos, como transistores, resistencias y condensadores, etc., o mediante circuitos integrados y basados en microprocesador (IC) para formar sistemas de retroalimentación digital más complejos.
En un sistema de retroalimentación, toda o parte de la señal de salida, ya sea positiva o negativa, se realimenta a la entrada Los sistemas de retroalimentación procesan señales y, como tales, son procesadores de señales. La parte de procesamiento de un sistema de retroalimentación puede ser eléctrica o electrónica, desde circuitos muy simples hasta altamente complejos.
Los circuitos de control de retroalimentación analógica simples pueden construirse utilizando componentes individuales o discretos, como transistores, resistencias y condensadores, etc., o mediante circuitos integrados y basados ​​en microprocesador (IC) para formar sistemas de retroalimentación digital más complejos.
No entiendo eso aplicado a nuestros casos..
En breve lo.voy a medir en la mía. Un circuito paralelo al booster, unos amperimetros y datos reales para verificar
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No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Creo que la Retroalimentacion, de la que hablamos en una AC influye muy poco en nuestros circuitos, por un lado entra un voltaje a la bateria de habitaculo y por el otro entra otro, solo que la fuente de alimentacion es la misma pero pasando por difetentes circuitos electricos...
En mi caso con la instalacion Standard funciona al igual que pasando por centralita o EBL, por lo que la instalacion es mas sencilla y evito que se sobrecarge la centralita, pero como digo cada centralita es diferente...
Creo que la Retroalimentacion, de la que hablamos en una AC influye muy poco en nuestros circuitos, por un lado entra un voltaje a la bateria de habitaculo y por el otro entra otro, solo que la fuente de alimentacion es la misma pero pasando por difetentes circuitos electricos...
En mi caso con la instalacion Standard funciona al igual que pasando por centralita o EBL, por lo que la instalacion es mas sencilla y evito que se sobrecarge la centralita, pero como digo cada centralita es diferente...
Imagina un alternador euro 6 ppr un lado dando 13V, y en el mismo circuito eléctrico una "fuente alumentacion " ( el booster ) dando 14,4v. Hacia donde a priori va la corriente?
Creo hay muchas posibilidades imposibles analizarlas una a unA.
Creo con el Litio, sera más difícil la retroalimentación en términos generales . Con euro6 la cosa puede variar .
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No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Imagina un alternador euro 6 ppr un lado dando 13V, y en el mismo circuito eléctrico una "fuente alumentacion " ( el booster ) dando 14,4v. Hacia donde a priori va la corriente?
Creo hay muchas posibilidades imposibles analizarlas una a unA.
Creo con el Litio, sera más difícil la retroalimentación en términos generales . Con euro6 la cosa puede variar .
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En principio la bateria absorbe la energia que le llega hasta estar llena ( lo que se calcula por voltage), en litio 14,6 vols y a partir de hay corta el BMS pero tambien el booster y se interrumpe la carga y la posible retroalimentacion, en ese proceso no puede haber retroalimentacion, pues la fuente de salida (Alternador con bateria motor) seguro que tiene un voltage mas alto, lo que hace imposible el proceso inverso...
En principio la bateria absorbe la energia que le llega hasta estar llena ( lo que se calcula por voltage), en litio 14,6 vols y a partir de hay corta el BMS pero tambien el booster y se interrumpe la carga y la posible retroalimentacion, en ese proceso no puede haber retroalimentacion, pues la fuente de salida (Alternador con bateria motor) seguro que tiene un voltage mas alto, lo que hace imposible el proceso inverso...
El.bms no entra en la ecuacion, solo está para controlar no se sobrepase un valor de tensión preestablecido de seguridad ( y control de otris parametros ), pero no influye en la carga ni si cortar por estar batería al 100%.
Y el litio absorbe muuuucha energía ( tiene esa capacidad) por tanto booster y rele separador ( todas las centralitas) en paralelo ..será difícil la retroalimentación. Lo voy a medir
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Editado por última vez por Osiris; 10/01/2022, 18:36:48.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
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