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Pros y Contras de booster en serie y paralelo a centralitas
Entonces, la carga de la batería del motor no va independiente de la centralita? Es decir cargar directamente del alternador como en un coche normal?
Yo para marzo voy a montar el Booster de 30A de victron y mi centralita es la nordelectronica N237. Lo de la nevera contaba con ello, la opción es con el monocontrol que llevo instalado, es llevarla en marcha a gas. No sé si tengo que modificar algo más a parte con la electrónica que lleva está centralita.
Gracias fenómenos, todos los días aprendemos cosas.
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Cuando arrancamos motor, la batería motor se carga como cualquier vehículo. A través alternador de manera directa , salvo se usen puentes de diodos o cargadores especiales para motor-habitaculo (esto no es nada usual).
Otra cosa es tener cargada batería motor, con motor parado. Donde algunas centralitas derivan parte de la corriente batería habitáculo si ésta está por encima de un valor mínimo dw tensión. Esta derivacion corriente lo hace algunas centralitas de manera automática....y lo hace s través del cable gordo y fusible 50A que ya conocemos . Por eso, le preguntado a Errantes como él carga motor desde centralita si ese cable está cortado para meter ahí en medio el booster. Se puede hacer sin centralita, usando un repartidor de carga CSB2
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No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Cuando arrancamos motor, la batería motor se carga como cualquier vehículo. A través alternador de manera directa , salvo se usen puentes de diodos o cargadores especiales para motor-habitaculo (esto no es nada usual).
Otra cosa es tener cargada batería motor, con motor parado. Donde algunas centralitas derivan parte de la corriente batería habitáculo si ésta está por encima de un valor mínimo dw tensión. Esta derivacion corriente lo hace algunas centralitas de manera automática....y lo hace s través del cable gordo y fusible 50A que ya conocemos . Por eso, le preguntado a Errantes como él carga motor desde centralita si ese cable está cortado para meter ahí en medio el booster. Se puede hacer sin centralita, usando un repartidor de carga CSB2
Sin querer desvirtuar tema del hilo, los frigos a gas en circulación, ojo al entrar en gasolineras . Es una llama....y posibles vapores de combustible en el aire. Digo esto para los novatos....
Desconozco si un frigo está homologado para que pueda circular a gas. Ojo, esto no tiene nada que ver con llevar sistema de corte de gas automático en caso colisión. Son dos cosas diametralmente opuestas.
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Editado por última vez por Osiris; 04/01/2022, 15:46:52.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Excelente iniciativa Jose, muchos compañeros vamos a aprender mucho.
Una pregunta que os hago para instalarlo en paralelo.
Como dices si se activa el D+ en la centralita cuando arrancas el motor se puede producir esa retroalimentación del booster.
¿Eso se evitaría si ponemos un interruptor al d+ que entra tanto en el ebl 99 como en el booster y una vez arrancado el motor, activar ese d+ en los dos aparatos?
¿Tendríamos que poner ese interruptor en el d+ uno para el ebl 99 y otro para el booster?
¿Cuándo activaríamos ese interruptor?
Hago estas preguntas en la instalación en Paralelo ya que es la que parece que más intensidad nos va a dar a las baterías del habitáculo, sin que esta pase por el ebl 99 (electroblock-centralita) con el riesgo que supone poner un booster de bastante amperaje de salida y que nos fastidie la centralita (ebl 99)
A ver, se puede hacer automáticamente. Anulas D+ centralita y pones D+ solo a booster y listo.
Pero se pierden las funcionalidades que tiene la centralita al arrancar motor, como son: activar frigo a 12v, activar recogida escalón, recogida parabólica y cualquier otra funcionalidad basada en la activación D+. Estas funcionalidades , habría que hacerlas con circuito a parte según lo que llevemos en la AC, trivalente , escalón, etc
Activar D+ centralita antes o después arrancar motor y /o booster no soluciona lo de la posible retroalimentacion
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Editado por última vez por Osiris; 04/01/2022, 15:48:31.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
También pasa otra cosa, respecto al Booster. A ver si me explico. Booster en serie y carga de placas a través de regulador directa a batería habitáculo. Se suman los amperios obtenidos por ambos, no?
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En mi instalación, repito todo schaudt, regulador solar schaudt booster schaudt centralita schaudt, se suman las cargas porque todas ls entradas de carga van a la misma salida,
Sin querer desvirtuar tema del hilo, los frigos a gas en circulación, ojo al entrar en gasolineras . Es una llama....y posibles vapores de combustible en el aire. Digo esto para los novatos....
Desconozco si un frigo está homologado para que pueda circular a gas. Ojo, esto no tiene nada que ver con llevar sistema de corte de gas automático en caso colisión. Son dos cosas diametralmente opuestas.
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Si lo llevas en automático, que para mí hasta ahora era lo normal, es exactamente igual. Porque al quitar el contacto salta la chispa y se pone a gas.
Una desventaja a poner en paralelo ( se me viene a la cabeza ), es que las centralitas que miden y muestran los valores de carga cuando tienes motor arrancado....ya no va mostrar ese valor . Sí lo mostraría en serie .
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No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Una opción al montaje en paralelo para que no se active el rele separador, es localizar este y anularlo. Las AC más modernas será más difícil ( que no imposible ) porque van integrados en las placas electrónicas .
De esta forma, el D+ al arrancar activa booster y centralita , estando activas todas las funcionalidades de la centralita para encender frigo, recoger escalón, etc salvo poner en paralelo baterías motor y habitáculo.
Desconozco por cada centralita como se puede desconectar ese relé. Habría que investigarlo.
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No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Este es el circuito de mi centralita nordelectronica y el Booster sería el dcdc Orión tr smart de 30a de victron. Habría algún tipo de problema al montarlo en serie? Algún conflicto con la nevera?
En mi instalación, repito todo schaudt, regulador solar schaudt booster schaudt centralita schaudt, se suman las cargas porque todas ls entradas de carga van a la misma salida,
Un Saludo
Compañero, para mí (mi caso personal y mis consumos) tu instalación tiene un "defecto" importante, al llevar el Booster "intercalado" en la centralita no se pueden sumar las cargas del Booster y alternador, cosa muy importante para viajes largos por centro Europa y en invierno, yo lo llevo montado en paralelo, y sumo cargas de, alternador, regulador solar y Booster, super importante en invierno, con desplazamientos "cortos" y carga solar que "va y viene"
Saludos
Me viene al pelo este hilo. Recientemente he cambiado las baterías de plomo por una Ultimatron de 200A (nos estamos conociendo, todo muy bien pero eso es de otro Hilo) y regulador solar Victron 100/30 para 420W en placas solares (también bien) y tengo "preinstalado" el BOOSTER Victron, concretamente el Orion Smart 12/12 30 Aislado Lo instalé según el esquema del fabricante, muy sencillo porque no necesita la señal D+. De Booster a Batería Motor, positivo y negativo, en mi caso 1,6M cable de 25 mm y de Booster a Batería Habitáculo, positivo y negativo, 1,2M cable de 25 mm. Fusible de 60A en positivo lado motor y lo mismo en positivo lado habitáculo. Mi Placa de distribución es la CBE DS300
Aunque ya había leído por aquí sobre posibles problemas de retroalimentaciones quise hacer unas pruebas...
Sin booster, con el motor encendido y la nevera apagada, la Lifepo4 al 50%, el alternador entregaba alrededor de 30 amperios y fue bajando a 26A donde se estabilizó (la prueba duró unos 15 minutos).
Con booster y las mismas condiciones anteriores la BMS y el Smart Shunt me decían que estaban pasando 45A
Me puse muy contento y me dije eureka, se están sumando las intensidades del booster y del alternador...
Me quedaba pendiente probar con la nevera encendida pero tenía que ir a buscar a la jefa y tras unos minutos me puse en marcha. Al poco de entrar en la circunvalación un olorcillo a quemado. En cuanto pude parar... había saltado el fusible de 60A del positivo lado motor.
Así que de momento lo tengo "preinstalado" gggg a la espera de encontrar, supongo que aquí mismo, las claves para una correcta instalación.
supongo que la centralita tiene un cable positivo fino que va a la bateria motor por eso solo carga a 2ah y por eso veo la carga en el panel original
Un Saludo
Las centralitas cargan motor ( bien por conexión a red o conexión solar ) , por el MISMO cable que se conecta a batería motor. El clásico cable gordo con fusible 50A. Si tu intercalas ahí el booster es imposible se cargue batería motor desde centralita, cuando nos conectamos a red o solar.
La única forma es con un repartidor de carga csb2 u otra forma que yo no conozco, pero siendo necesario hacer modificaciones . Por eso te pregunto .
Lógicamente sino se coloca csb2 u otra instalación, ya te aseguro no se carga motor cuando te conectes a Red o desde solar a través de centralita .
Desde alternador se va cargar como siempre . No afecta en nada si pones booster como lo pongas, en la carga desde alternador la centralita no interviene en nada.
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Editado por última vez por Osiris; 04/01/2022, 18:11:37.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
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