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Consejos y normas de publicación de mensajes
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4.- Los títulos de los mensajes deben ser explicativos del contenido, no importa si son largos. Esto da velocidad al foro pues los foreros ya entran donde saben que les interesa y también ayuda mucho a la hora de hacer búsquedas. Por ejemplo, titular un mensaje "Una duda", "Algo falla", "SOCORRO! problemas!", "Me aconsejáis",.... no es nada explicativo y tiende a hacer perder el tiempo a los foreros. Títulos correctos serian, " Oigo un zumbido en la parte delantera al girar a derechas", "Se me funde repetidamente el mismo fusible", etc... , largos y explicativos.
5.- Solamente están permitidos mensajes de compra-venta o cambio en el foro correspondiente. Se borrará cualquier otro mensaje o enlace, incluidas las firmas que no cumplan esta norma.
6.- No cambies de tema en medio de un hilo. Intenta buscar un hilo similar o, en su defecto, abre un mensaje nuevo. Intentemos evitar contestaciones del tipo "hombre, forero X, aprovechando que te encuentro ¿me podrías comentar como hiciste X cosa?"
7.- Si has realizado una pregunta y no has recibido respuesta, pregúntate si la has hecho de forma correcta o en el subforo indicado. Ten en cuenta que los usuarios del foro son voluntarios y que, por ejemplo, muchas veces no te responderán si la solución de su problema es fácilmente localizable usando el buscador.
8.- Escribe con corrección tus mensajes respetando la ortografía y la gramática, en la medida de lo posible. Recuerda que esto es un foro, no un teléfono móvil, tienes todo el espacio que necesites para escribir, no es correcto ni necesario escribir como lo harías en un sms. Tampoco es correcto escribir todo tu mensaje en mayúsculas, en internet se considera gritar, ni usar palabras malsonantes, groseras o hirientes.
9.- Esta prohibido abrir un tema del estilo "La tienda XXX son unos estafadores", o reflotar uno ya existente con ese fin. Siempre se podrá opinar de las experiencias de cada uno en las diferentes tiendas, talleres, etc..., pero con respeto. Estos problemas habrá que solucionarlos con la propia tienda, taller, etc..., y solo en caso de que la estafa quede demostrada judicialmente se podría llegar a permitir este tipo de temas.
10.- Para evitar discusiones, no se permitirán mensajes de religión y/o política, a no ser que guarde una estrecha relación con el autocaravanismo.
Normativa para Firmas y Avatares
1.- Las firmas podrán tener un máximo de 250 caracteres y podrán contener caritas "smiles"
2.- Las firmas no podrán contener imágenes externas a acpasion.com, para insertar una imagen personalizada como firma la deberemos subir directamente desde nuestro ordenador al foro, sin utilizar páginas de almacenaje de imágenes o utilizando enlaces directos a imágenes de otros lugares.
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4.- Las imágenes para los Avatares deberán tener un tamaño máximo de 110px (ancho) por 110px (alto) y con un peso máximo 50KB.
5.- Está permitido incluir en las firmas, enlaces hacia blogs y paginas personales, pero queda prohibido incluir enlaces a webs y foros de esta misma índole. La publicidad de cualquier producto o negocio tanto propio como ajeno esta totalmente prohibida.
6.- No está permitido utilizar un logotipo o marca comercial como avatar o imagen de perfil.
7.- Cualquier avatar o firma que sea ofensivo/a o insultante hacia AC Pasión o para cualquiera de sus miembros, colaboradores o administradores será retirado/a inmediatamente.
8.- AC Pasión se reserva el derecho de solicitar la modificación, o modificar el avatar o firma de un usuario cuando éste no se ciña a las normas aquí establecidas.
Sobre baneos e infracciones
A partir de hoy día 24/07/08, los baneos o infracciones no serán obligatoriamente avisados con anterioridad por mensaje privado o email, a fin de evitar interpretaciones de tipo “me estáis amenazando, etc...”.
Si el administrador o un moderador ven un post ilegal lo borrará e, inmediatamente después, procederá al baneo del usuario que escribió dicho mensaje.
Si un usuario baneado hace uso del foro a través de otro usuario el mismo será expulsado del foro.
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El usuario puede solicitar la baja como usuario del foro en cualquier momento remitiendo un email a la dirección: bajas@acpasion.com, si bien el usuario debe conocer que el hecho de tramitación y solicitud de baja como usuario no implica retroactividad y no podrá exigir el borrado de mensajes y/o opiniones vertidas por el mismo en el foro ya que las mismas se mantendrán en el no pudiendo exigir su eliminación con acuerdo a las normas ya establecidas en este foro. Ya que son considerados mensajes y/u opiniones en un medio público y gratuito es decir, una aportación pública, en este caso a un colectivo y en un marco de colaboración, aportando información y detalles. La eliminación de los mismos privaría a todo el colectivo del acceso a esa información.
EL DESCONOCIMIENTO DE LAS NORMAS POR PARTE DE LOS USUARIOS NO EXIME DE SU CUMPLIMIENTO Y MUCHO MENOS LES DA DERECHO A QUE EL ADMINISTRADOR O LOS MODERADORES TENGAN QUE JUSTIFICAR SUS ACTOS EN CUMPLIMIENTO DE DICHAS NORMAS.
Hola, tengo un problema con mi SB720 de 2009.
La compramos este verano de segunda mano y las baterías del habitáculo no me cargan con el motor en marcha.
Me cargan con la placa solar y enchufada a 220V pero no con el motor en marcha.
En cuanto pongo el motor en marcha la nevera pasa a 12V y en la centralita de encima de la puerta del habitaculo me marca que la batería motor está cargando y así és ya que la compruebo y está a 14'4V y en cuanto la paro se queda en 12 y pico dependiendo de la carga que tenga en ese momento.
Los fusibles de encima de la batería estan todos bién.
Lo que no logro encontrar por ningun sitio es el repartidor de carga de las baterías o si tiene algun otro fusible escondido en alguna otra parte.
Alguién sabe dónde pueden estar ubicados?
Hola, tengo un problema con mi SB720 de 2009.
La compramos este verano de segunda mano y las baterías del habitáculo no me cargan con el motor en marcha.
Me cargan con la placa solar y enchufada a 220V pero no con el motor en marcha.
En cuanto pongo el motor en marcha la nevera pasa a 12V y en la centralita de encima de la puerta del habitaculo me marca que la batería motor está cargando y así és ya que la compruebo y está a 14'4V y en cuanto la paro se queda en 12 y pico dependiendo de la carga que tenga en ese momento.
Los fusibles de encima de la batería estan todos bién.
Lo que no logro encontrar por ningun sitio es el repartidor de carga de las baterías o si tiene algun otro fusible escondido en alguna otra parte.
Alguién sabe dónde pueden estar ubicados?
Un saludo y gracias!!!
Enviado desde mi Redmi Note 8T mediante Tapatalk
Has verificado fusible normalmente 50A que sale de motor a centralita? De habitáculo a centralita tienes otro igualmente normalmente de 50A
Si tienes tester y sabes usarlo sería fácil, midiendo tensión en centralita en las bornas que vienen dw ambas baterías
Enviado desde mi SM-A125F mediante Tapatalk
Editado por última vez por Osiris; 25/01/2022, 08:41:34.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Has verificado fusible normalmente 50A que sale de motor a centralita? De habitáculo a centralita tienes otro igualmente normalmente de 50A
Si tienes tester y sabes usarlo sería fácil, midiendo tensión en centralita en las bornas que vienen dw ambas baterías
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Hola Osiris y gracias por tú ayuda.
He comprobado los fusibles y estan todos perfectos.
También he comprobado la centralita y creo que aquí está el problema, en el relé separador que si no me equivoco, es este de la foto...
He comprobado y con el motor parado, en el terminal del circulo rojo, me llega la misma tensión que tiene la batería motor (12'8V) y en el terminal del circulo azul, la misma tensión que en las baterías habitáculo (12'5V). Pero en cuanto arranco el motor, en el terminal de la batería motor me llegan 14'44V y en la del habitáculo, siguen habiendo 12'5V...
Es correcto lo que digo?
Si es así, cual es la mejor solución?
Se que la mas económica es cambiar el relé HFV7, pero en esta centralita va soldado y no me veo capaz de hacerlo...
Puedo poner un nagares desde la batería motor a la del habitáculo o incluso un booster y así aprovechar más la corriente producida por el alternador en trayectos cortos, pero desconozco si tendría que anular el relé HFV7 igualmente, o al fallar este, ya no es necesio??
Si tienes tensión desde ambos lados, no son los clásicos fusibles de 50A.
Pueden ser dos cosas :
Que rele haya muerto
Que a rele no llegue señal de la propia centralita para actuar.
Te sugiero una prueba, por un dedo encima rele ( no hay peligro , siempre desconectado de Red eléctrica y si tienes inversor apagado). Enciende motor y pon todas tus sensibilidades en ese dedo. Se trata de si notas o percibes un clic, es clásico cuando muchos relés actúan. A veces es difícil, más a un al arrancar motor qye ya hay vibraciones .
Puedes probar antes dw arrancar , a ver si tu D+ no es por motor arrancado sino bajo llave.
Hay cabina qye mandan la señal d+ a centralita antes de estar motor arrancado. Eso ocurre en el último punto de la llave contacto antes de arrancar. Si tu frigo no se pone a 12v en ese punto de la llave, tu AC es d+ por motor arrancado, por tanto esta prueba solo vale con motor arrancado.
Es para definir si puede ser centralita no envia orden de actuar al rele o si envía la orden
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No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Otra prueba es con tester. Buscar la bobina del rele, mirar si llega tensión a la bobina con motor arrancado. Seguramente se accede a bobina solo por detrás de la placa.
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No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Si tienes tensión desde ambos lados, no son los clásicos fusibles de 50A.
Pueden ser dos cosas :
Que rele haya muerto
Que a rele no llegue señal de la propia centralita para actuar.
Te sugiero una prueba, por un dedo encima rele ( no hay peligro , siempre desconectado de Red eléctrica y si tienes inversor apagado). Enciende motor y pon todas tus sensibilidades en ese dedo. Se trata de si notas o percibes un clic, es clásico cuando muchos relés actúan. A veces es difícil, más a un al arrancar motor qye ya hay vibraciones .
Puedes probar antes dw arrancar , a ver si tu D+ no es por motor arrancado sino bajo llave.
Hay cabina qye mandan la señal d+ a centralita antes de estar motor arrancado. Eso ocurre en el último punto de la llave contacto antes de arrancar. Si tu frigo no se pone a 12v en ese punto de la llave, tu AC es d+ por motor arrancado, por tanto esta prueba solo vale con motor arrancado.
Es para definir si puede ser centralita no envia orden de actuar al rele o si envía la orden
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Hola Osiris, hoy he estado trasteando un poco.
A la centralita le llega la señal D+ que es con motor arrancado (sólo con contacto no llega).
Después he desmontado la tapa de la placa y he estado haciendo mediciones en el relé.
Con motor parado:
Pin 30 - 12'84V (= tensión motor)
Pin 85 - 12'84V
Pin 86 - 12'34V (?????)
Pin 87 - 12'18V (= tensión habitáculo)
Con motor en marcha:
Pin 30 - 13'67V (= tensión motor)
Pin 85 - 13'68V
Pin 86 - 13'32V (?????)
Pin 87 - 12'14V (= tensión habitáculo)
Adjunto fotos de las mediciones.
Ne he podido comprobar si el relé hace el "Clack" de activación ya que estaba sólo y no podía arrancar el motor y tocar el relé a la vez ya que está en el maletero.
Adjunto también una foto de la parte trasera de la centralita ya que no se dónde está la bobina que dices que hay que comprobar. La centralita es una Nordelettronica NE 185-2.
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Editado por última vez por mixquel; 26/01/2022, 17:43:21.
La bobina está dentro del rele.
Si levantas la etiqueta blanca que lleva el rele verás la inscripción de como se llaman las patillas, su número.
Si le pones tensión a la 85 y 86 oirás el click, click… activas la bobina y el rele cierra. Ahí ves que funciona.
Creo que se hace así.
La bobina está dentro del rele.
Si levantas la etiqueta blanca que lleva el rele verás la inscripción de como se llaman las patillas, su número.
Si le pones tensión a la 85 y 86 oirás el click, click… activas la bobina y el rele cierra. Ahí ves que funciona.
Creo que se hace así.
Hola Thornberry, en los pines 85 y 86 ya hay corriente, lo que no se es porque hay 0'36V de diferencia entre la entrada y la salida... Es posible que esa caída de tensión la provoque la bobina por estar en mal estado?
Si miras en mi mensaje anterior, verás las mediciones que me da en cada pin tanto con el motor parado, cómo con el motor en marcha.
Hoy he pedido el relé en qüestión y me llega mañana... Vale 7€ y así salgo de dudas de si funciona bién o no ya que aún con 13'8V en el pin 85, sigue sin comunicar el 30 y el 87.
Esta es la distribución de los pines de este relé:
Editado por última vez por mixquel; 26/01/2022, 21:35:57.
Hola Thornberry, en los pines 85 y 86 ya hay corriente, lo que no se es porque hay 0'36V de diferencia entre la entrada y la salida... Es posible que esa caída de tensión la provoque la bobina por estar en mal estado?
Si miras en mi mensaje anterior, verás las mediciones que me da en cada pin tanto con el motor parado, cómo con el motor en marcha.
Hoy he pedido el relé en qüestión y me llega mañana... Vale 7€ y así salgo de dudas de si funciona bién o no ya que aún con 13'8V en el pin 85, sigue sin comunicar el 30 y el 87.
Esta es la distribución de los pines de este relé:
Mide la resistencia de la bobina. O pon el polimetro en continuidad a ver si te da.
El rele antes de ponerle tensión habría que aislarle. Ya que no le sueltas, quítale toda corriente que le llegue y luego le conectas tensión a esos dos pines. Aunque tiene pinta de que esté pegado…
Por cierto, donde has comprado el rele?
Pudiera ser relé se haya quedado abierto y bobina es incapaz cerrarlo y por eso ves esa caída tensión. Pero es raro...no deberías tener tensión en uno de los lados bobina . Midiendo siempre respecto a negativo bateria motor
Tienes esquema de esa centralita?
Por 7 euros y si sabes hacerlo ...sino te lo hacen, es fácil..
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Editado por última vez por Osiris; 26/01/2022, 22:55:13.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Al tener tensión ambos lados rele , o bien es lo comentado o que le falta negativo . Pero es raro le llegue tensión y motor parado .... a no ser, la xentralita lo que le pone al rele es un negativo y no un positivo. Y por eso tienes tensión en ambos lados rele.
A veces se trabaja "a la inversa " poniendo la electrónica un negativo al rele , teniendo este ya fijo un positivo.
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Editado por última vez por Osiris; 26/01/2022, 22:58:10.
No he fracasado, he encontrado 10.000 soluciones que no funcionan. Tomás Alva Edison
Pudiera ser relé se haya quedado abierto y bobina es incapaz cerrarlo y por eso ves esa caída tensión. Pero es raro...no deberías tener tensión en uno de los lados bobina . Midiendo siempre respecto a negativo bateria motor
Tienes esquema de esa centralita?
Por 7 euros y si sabes hacerlo ...sino te lo hacen, es fácil..
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Es casi identica a la que hay en este post, la NE 185:
Mide la resistencia de la bobina. O pon el polimetro en continuidad a ver si te da.
El rele antes de ponerle tensión habría que aislarle. Ya que no le sueltas, quítale toda corriente que le llegue y luego le conectas tensión a esos dos pines. Aunque tiene pinta de que esté pegado…
Por cierto, donde has comprado el rele?
Mañana lo desoldaré y probaré fuera de la centralita y a ver si actua igual que el nuevo.
Lo he comprado en una tienda de recambios de coches de mi pueblo... Mañana les llega.
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