Suspension Neumatica

[Alpebret]

Mándame un privado, soy ingeniero especialista en suspensiones neumáticas y fabricante.

Hola SARRA ante todo un saludo al ver que intervienes aqui , pienso de la empresa que eres pero fabricante creo que no me refiero del diaprés o bombona-botella ect y si es que si deberíais hacer algo más útil que muchos desean que se pueda levantar más y el repartidor de presión funcionara cuando sobrecargas un lado en una curva o rotonda. Es necesaria la normal como la de dos donuts para el que lleve una hoja de ballesta, yo en Sprinter llevaba de fabrica tres hojas + la S N de los donuts jjj y no servía para nada.
Podemos debatirlo por MP. SALUD y kms

[Viruta]

Una de las grandes ventajas de una ayuda a la suspensión de tipo neumática, es que te permite modificarla en función de las necesidades, si bien con un sistema inalámbrico es mucho mas fácil y rápido. Mucha gente una vez que la instala, se limita a dejarla como está y listo. Cuando se actúa sobre las ballestas o sobre la barra de torsión, lo que se consigue con ello es constante e inamovible, cosa que no siempre es interesante, la diferencia de salir un finde con poca carga a irse de vacaciones a tope de peso, es enorme. En estos casos una ayuda a la suspensión es tremendamente útil, al igual que lo es cuando uno circula por una carretera sinuosa y bacheada o cuando uno circula por una autopista, o cuando va a subir a un ferry, es en estos casos en los que poder modificar presiones denota una diferencia única ante otras soluciones.
Con cada solución se consiguen unos resultados, que a cada cual le han ido de una u otra forma, pero las cosas son como son, y de momento no hay nada en el mercado que se pueda comparar en resultados a los que se consiguen con una ayuda a la suspensión de tipo neumática, y yo no las fabrico ni me dedico a venderlas en la actualidad. Ni que decir tiene que este sistema cuanto mas sofisticado es, mejores resultados obtiene, por ejemplo lo que se comenta de que si se compensase en las rotondas o curvas, es algo que lleva funcionando mucho tiempo, muchos autobuses lo llevan, e infinidad de coches de alta gama, pero evidentemente es más caro, y en este sector en términos generales se huye de lo caro. Yo llevo instaladas la valonas hasta en mis vehículos comerciales (Fiat Ducato, Peugeot Boxer), cuando lo utilizan descargado, la presión que llevan es la mínima, en función de la carga se regulan, y la diferencia en cuanto a estabilidad y seguridad es enorme. En fin que cada uno decida en función de lo que considere que es mejor, un saludo.

[Vares]

Sobre que presiones debe trabajar una suspension neumatica en funcion de la carga?

[REMBRANDT]

Buenas....pues acabo de adquirir una LAIKA capuchina con chasis ALKO y tenía pensado poner neumática....pero leyendoos...me lo voy a replantear
Es de7'20 capuchina y alta de atrás, así que no tocaría en ningún sitio normal[emoji28].

Además tiene PMA de 4200 kg por lo que tema peso no me preocupa.

Según vuestra opinión no sería necesario?! Porque es un pico[emoji28]


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[Buenes]

Qué precios suelen cobrar por instalar la suspensión neumática en un taller?....es muy caro?

[Kitu]

Has tenido en cuenta que un chasís Alko necesita una suspensión neumática especial suya?

Sólo la compra del material supera los mil €uros.

Dicho eso, he tenido Ac con chasís Alko y no sé qué se podría mejorar con éstos cilindros.

Saludos.

[Metralla]

Yo también llevo Al-ko y mi opinión es que no es necesario añadir nada más, la conducción y resultado es excelente en todos los sentidos, respuesta, comodidad y estabilidad, más de 170000 kms y solo he cambiado una vez los amortiguadores porque se reventó uno en un agujero que cabia casi la ac entera.

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[Omiug]

Texto borrado



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[Omiug]

Gracias por decírmelo Josal. La verdad es que, desde que llegué al foro, vi que los compañeros se recomendaban entre sí y no sabía que no estuviera permitido.

Cuando yo recurrí al compañero Miguel para que me asesorara sobre lo de la suspensión neumática, lo hizo tan bien que aún me siento en deuda con él.

No obstante, lo dicho, las normas del foro las debemos cumplir todos para que el foro pueda cubrir sus gastos y si para ello hay que cambiar de criterio, pues se hace.

[otin]

Aclaradme si eso de pesar la autocaravana os lo hacen cuando pasáis una revisión de ITV normal o lo hacen expresamente cuando realizas la homologación de una reforma. A mí, en la ITV, desde 2010 hasta ahora, nunca me han pesado la autocaravana, pero temo que si pongo suspensión neumática me la pesen, adrede por ello y no sé si tendría problemas, puesto que tengo generador, aire acondicionado, batería adicional, entre otras cosas, que, en su mayoría, no puedo desmontar para pasar la revisión. Si corro el riesgo de quedarme tirado, no monto esa suspensión, porque podría verme en un callejón sin salida.

[otin]

Yo tengo una Benimar Sport 345, de motorización Ford Transit 2.4 de tracción trasera y ruedas gemelas, que mide más de 7 metros de largo. Tiene un voladizo trasero muy largo, de algo más de 2 metros y me he planteado lo de poner suspensión neumática. En ningún caso necesito levantar más alto el voladizo trasero, ya que, al ser tracción trasera, está bastante más alto que muchas otras. De hecho no está tan fácil subirse si no está sacada la escalera. El caso es que, cuando mi vehículo está parado en un suelo nivelado, también lo está el piso del interior (tengo un nivel chiquitito, que uso mucho para comprobar) y he leído y visto en video, que dicha suspensión levanta la parte trasera unos 5 u 8 cm. ¿Significa eso que la caravana quedaría interiormente desnivelada, más arriba detrás y más abajo delante? Si es así, no me convendría, porque mi cama, doble trasera, está atravesada y el desnivel sería lateral, menos llevadero que cuando es de cabeza y pies, que lo puedo solucionar incluso durmiendo al revés. Sé que eso se regula con un compresor, pero si yo llego con ese desnivel conduciendo y lo necesito modificar, resulta que muchas veces llego a sitios donde la gente está, ya, durmiendo y, lógicamente, no puedo poner en marcha un compresor con gente al lado, porque me correrían a gorrazos y con razón. Al igual que, a ciertas horas de la noche, por respeto, no pongo el generador, ni siquiera para calentar una comida 1 minuto. Ya sé que el desinflar no hace tanto ruido, pero algo hace y, además, va rápido, y como se te vaya la mano, ya no puedes volver a inflar hasta que no se haga de día y no haya gente durmiendo al lado. Aparte, si queda más alta, ya me cuesta llamar, cada vez que paso un peaje en Francia, y decir que me cambien el nivel 3, porque soy nivel 2, porque mido menos de 3 metros y me evito pagar un buen pico, muchas veces cerca del 50% más de precio. La verdad es que con el aire acondicionado, mido 3,10 m, así que como sume más altura ya no va a colar.
Decidme lo que pensáis al respecto; sobre todo si, al poner la suspensión neumática, se pierde la nivelación interior, aunque sólo sea en orden de marcha.
Aparte he oído que tiene un tiempo de vida de unos 10 años y si la autocaravana no la mueves cada semana, las balonas se deforman rápidamente. En mi caso, hay veces que no muevo la autocaravana en periodos de un mes o incluso más tiempo.
Gracias y un saludo.

[luisdebcn]

Otin Hablas de todos los motivos por los que no quieres la neumática. ¿por que quieres montarla?
Si homologas la suspensión te la pesaran, la altura que gana es en función de la presión de las balonas, si las dejas la mínimo no ganaras altura, si las subes al máximo en mi caso llego a 10cm extra. Si tu auto ahora mismo queda nivelada pues dependerá de la presión que le pongas. La suspensión se desinfla en segundos y se infla a tope en poco más de un minuto así que molestias mínimas a menos que lo hagas a media noche. Se deforman si las dejas desinfladas.

[otin]

Bueno, sé las ventajas, pero sólo pongo los inconvenientes porque es lo que me preocupa y es lo que me hace pensármelo. Lo del nivel lo decía porque todo el mundo la lleva más levantada de atrás cuando las pone, pero claro, por delante sigue igual, por tanto al levantarla sólo de atrás, debería quedar inclinada hacia adelante, imagino.
Lo de la ITV, desconozco si te pesan la auto porque hay que hacerlo si te están homologando algo o te la pesarían de todas formas si pasaras la revisión periódica en la estación ITV a la que tú acudes. Cuéntame si, habitualmente te la pesan.

[luisdebcn]

Bueno, sé las ventajas, pero sólo pongo los inconvenientes porque es lo que me preocupa y es lo que me hace pensármelo. Lo del nivel lo decía porque todo el mundo la lleva más levantada de atrás cuando las pone, pero claro, por delante sigue igual, por tanto al levantarla sólo de atrás, debería quedar inclinada hacia adelante, imagino.
Lo de la ITV, desconozco si te pesan la auto porque hay que hacerlo si te están homologando algo o te la pesarían de todas formas si pasaras la revisión periódica en la estación ITV a la que tú acudes. Cuéntame si, habitualmente te la pesan.

Ya te digo que lo de que quede inclinado es en función de la presión que le pongas a las balonas. Y pesar para homologar seguro, para las inspecciones normales depende de cada itv, siempre puedes pasarte antes y preguntas si ellos pesan o no y listo, la magia de que cada concesión haga lo que le de la gana.

[otin]

La inclinación, yo digo con la presión adecuada en orden de marcha, es decir, circulando, que podría no poder cambiar cuando llego tarde a un sitio para dormir. Desde luego, no las iría a dejar flojas, a propósito, para que no se desnivelara la auto, porque todo el que leo dice que se levanta de atrás, más o menos, pero que se levanta.
Un saludo.