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Tema: algunos consejos para una conducción mas económica

  1. #31
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    Cita Iniciado por 63petete Ver mensaje
    No soy ningún chofer, bastantes kms con turismos pero solo 70.000 Kms con ac. Ningún curso de conducción ecologica, solo la experiencia particular concienciado desde hace años en no tirar los euros por el escape o en los talleres, la ecología se lo dejo para los chinos y mucho ingeniero. No entiendo de par ni de nones, de mecánica voy justito y lo poco que se, ha sido gracias a las pruebas que hago, viendo que la mecánica de mis vehículos no ha tenido averías relacionadas con ese uso y cotejando sus resultados. La conducción que hago con ac de 3.500 kgs, motor citroen de 130 cv.

    Nunca caliento motor en parado (en contra de lo recomienda la marca), realizando una conducción tranquila, relajada y sin prisas. Al llegar a destino apago motor directamente, pongo velocidad y quito llave.


    Filtro de aire cambiado en cada servicio de mantenimiento (50.000 kms ó 2 años) y no cada dos servicios como dice la marca. Por supuesto, los servicios en concesionario oficial. En esta segunda y última revisión me dicen que tengo pastillas para aburrir y tambien se ha vuelto a cambiar el liquido de frenos.


    Acelerador casi no lo piso, utilizo para acelerar el control de velocidad a partir de 40 Kw/h y veo que responde mucho mejor que si lo intento con el pie.


    Régimen entre 1200 y 2000 RPM manteniendo 1600 RPM de crucero, anticipando con el cambio el subir hasta las 2000 RPM a la vista de un ascenso, pero siempre con el control de velocidad (el pie derecho quietecito y relajado).


    Con mínimo descenso pongo punto muerto y dejo actuar la inercia siempre que no disminuya la velocidad y actuo con el freno para no sobrepasar mis límites(siempre por debajo de los legales). Antes de acabar el descenso vuelvo a poner la marcha adecuada y actuar de nuevo con el control de velocidad (pie derecho quietecito).


    Bajadas fuertes y prolongadas, yendo por debajo de 30 Km/h, punto muerto y control de descenso activado.


    Mimo las inercias al circular, poniendo punto muerto con la suficiente antelación, al observar que hay próximo un descenso de velocidad por cualquier causa, sea proximidad de un pueblo, vehículo más lento, obstáculo, intersección, semáforo, glorieta... etc.


    Habitual y aproximadamente una vez al mes por lo menos hago algunos kms con el motor bien caliente en segunda velocidad, llegando a sobrepasar las 3000 RPM, para subir por caminos de tierra o asfaltados. Imagino que ahí se limpiará la EGR esa de la que se habla y que no me han presentado aún.


    El llenado del depósito lo hago lento, nunca apretando a tope y solo con calor procuro hacerlo por la mañana. Suelo llenar a tope, muchas veces apuro la reserva y reposo en low cost, siempre la más barata que me pille de paso. Nunca hecho ningún tipo de aditivos


    Si puedo escoger ruta y momento de hacerla, utilizo la app Windy para buscar los vientos favorables.


    Con 6000 litros de gasoil he hecho 70.000 km sin averías, a partir de ahora no podré llevar la cuenta porque la calefacción de gasoil tambien gasta.
    Si mañana tengo una avería, creo haber ahorrado para poner un motor nuevo respecto al consumo y gasto de otros más profesionales.

    Coincido contigo en todo, sobre todo en lo de salir inmediatamente después de poner el motor en marcha con motores pequeños.

    En el manual de uso de mi coche un Ranger Rover lo pone bien claro “Poner el motor en marcha y salir inmediatamente a circular procurando no acelerar mucho en los primeros kilómetros”
    Vive lo mejor posible, y trabaja lo necesario para poder hacerlo.

  2. #32
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    No soy ningún chofer, bastantes kms con turismos pero solo 70.000 Kms con ac. Ningún curso de conducción ecologica, solo la experiencia particular concienciado desde hace años en no tirar los euros por el escape o en los talleres, la ecología se lo dejo para los chinos y mucho ingeniero. No entiendo de par ni de nones, de mecánica voy justito y lo poco que se, ha sido gracias a las pruebas que hago, viendo que la mecánica de mis vehículos no ha tenido averías relacionadas con ese uso y cotejando sus resultados. La conducción que hago con ac de 3.500 kgs, motor citroen de 130 cv.

    Nunca caliento motor en parado (en contra de lo recomienda la marca), realizando una conducción tranquila, relajada y sin prisas. Al llegar a destino apago motor directamente, pongo velocidad y quito llave.


    Filtro de aire cambiado en cada servicio de mantenimiento (50.000 kms ó 2 años) y no cada dos servicios como dice la marca. Por supuesto, los servicios en concesionario oficial. En esta segunda y última revisión me dicen que tengo pastillas para aburrir y tambien se ha vuelto a cambiar el liquido de frenos.


    Acelerador casi no lo piso, utilizo para acelerar el control de velocidad a partir de 40 Kw/h y veo que responde mucho mejor que si lo intento con el pie.


    Régimen entre 1200 y 2000 RPM manteniendo 1600 RPM de crucero, anticipando con el cambio el subir hasta las 2000 RPM a la vista de un ascenso, pero siempre con el control de velocidad (el pie derecho quietecito y relajado).


    Con mínimo descenso pongo punto muerto y dejo actuar la inercia siempre que no disminuya la velocidad y actuo con el freno para no sobrepasar mis límites(siempre por debajo de los legales). Antes de acabar el descenso vuelvo a poner la marcha adecuada y actuar de nuevo con el control de velocidad (pie derecho quietecito).


    Bajadas fuertes y prolongadas, yendo por debajo de 30 Km/h, punto muerto y control de descenso activado.


    Mimo las inercias al circular, poniendo punto muerto con la suficiente antelación, al observar que hay próximo un descenso de velocidad por cualquier causa, sea proximidad de un pueblo, vehículo más lento, obstáculo, intersección, semáforo, glorieta... etc.


    Habitual y aproximadamente una vez al mes por lo menos hago algunos kms con el motor bien caliente en segunda velocidad, llegando a sobrepasar las 3000 RPM, para subir por caminos de tierra o asfaltados. Imagino que ahí se limpiará la EGR esa de la que se habla y que no me han presentado aún.


    El llenado del depósito lo hago lento, nunca apretando a tope y solo con calor procuro hacerlo por la mañana. Suelo llenar a tope, muchas veces apuro la reserva y reposo en low cost, siempre la más barata que me pille de paso. Nunca hecho ningún tipo de aditivos


    Si puedo escoger ruta y momento de hacerla, utilizo la app Windy para buscar los vientos favorables.


    Con 6000 litros de gasoil he hecho 70.000 km sin averías, a partir de ahora no podré llevar la cuenta porque la calefacción de gasoil tambien gasta.
    Si mañana tengo una avería, creo haber ahorrado para poner un motor nuevo respecto al consumo y gasto de otros más profesionales.
    Muy completo. Gracias...buscaba este debate.
    Me ha sorprendido lo del punto muerto. Antiguamente lo usaba... después leí repetidamente que no...por peligroso y por lo general hablan de decelerar con marchas. También que los nuevos vehículos no lo necesitaban.

    Hay otra duda...en semáforo...Parar o esperar en marcha??
    Antes con vehículo del 91 paraba...ahora tengo entendido que los nuevos no es necesario. Aunque cuando veo que es prolongado paro.
    Lo aprendí de las indicaciones puestas en los semáforos de Suiza.
    NO A LOS MAKARRAS DE LA CARRETERA.

  3. #33
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    Cita Iniciado por ION LUZEA Ver mensaje
    Muy completo. Gracias...buscaba este debate.
    Me ha sorprendido lo del punto muerto. Antiguamente lo usaba... después leí repetidamente que no...por peligroso y por lo general hablan de decelerar con marchas. También que los nuevos vehículos no lo necesitaban.
    No debe ser muy peligroso, cuando el cambio automático de MAN lo lleva incorporado, circular de esa manera le llaman "Modo Vela"

    Hay otra duda...en semáforo...Parar o esperar en marcha??
    Antes con vehículo del 91 paraba...ahora tengo entendido que los nuevos no es necesario. Aunque cuando veo que es prolongado paro.
    Los coches nuevos llevan en modo Stop/Star pero no creo que eso haga ahorrar combustible si es por poco tiempo, más bien es por contaminar menos el aire.

    Lo aprendí de las indicaciones puestas en los semáforos de Suiza.
    ​Un saludo.
    Vive lo mejor posible, y trabaja lo necesario para poder hacerlo.

  4. #34
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    63petete

    Me gusta tu forma de conducir.
    Podrías comentar algo de tu velocidad crucero??.
    Por las revoluciones que indicas, parecen similares a las mías...mi vehículo es más pequeño. Camper Ducato h2 l2 de 5.40.

    Yo suelo viajar por carretera comarcal. Pequeñas en su mayoría, sin arcén ni línea y estrechas...no sé como indican velocidad genérica de 90.
    Suelo conducir entre 70 y 80 km...cuando la carretera no lo permite...a menos.
    En autopista ya me lo paso peor y poco las uso porque me aburren.
    Ahí, y si hay mucho tráfico pesado, me meto en el convoy y sigo la misma velocidad mantenimiento la distancia de seguridad.
    Pero algunas veces, también parece que molesto, y el camión de atrás desea ponerse delante. Adelantar un puesto.
    La distancia de seguridad no permite que entre y debo de perder velocidad...con las consecuentes ráfagas del siguiente. Algunas veces es demasiado tiempo atrapado entre tres camiones y el arcén.
    Pero lo normal es la carretera comarcal ya que por lo general es la que me lleva a los pueblos pequeños o paraísos naturales.
    NO A LOS MAKARRAS DE LA CARRETERA.

  5. #35
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    Cita Iniciado por ION LUZEA;2333353[COLOR=#333333
    ][/COLOR]

    sigo la misma velocidad mantenimiento la distancia de seguridad.
    Pero algunas veces, también parece que molesto, y el camión de atrás desea ponerse delante. Adelantar un puesto.
    La distancia de seguridad no permite que entre y debo de perder velocidad....
    si la distancia que llevas con el de adelante no permite que quepa un camion de 15 metros es que no llevas distancia de seguridad y si un vehiculo quiere meterse despues de adelantarte es que el de adelante va mas rapido que tu porque si no adelantaria a los demas tambien no te extrañe que te pitemos hombre
    Última edición por vivi; 26/11/2022 a las 19:17

  6. #36
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    Yo veo lo que veo. No se porque quieren adelantar cuando sigo la velocidad del convoy. Y cuando me adelantan, para permitir que entre y mantener la distancia de seguridad con el que se mete, debo decelerar..lo cual molesta al siguiente.
    Y el debate no va de esto...y deseo la opinión de 63petete.
    Saludos.
    NO A LOS MAKARRAS DE LA CARRETERA.

  7. #37
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    Cita Iniciado por ION LUZEA Ver mensaje
    Y el debate no va de esto...y deseo la opinión de 63petete.
    Saludos.
    1 te contesto lo que TU PONES o sea que si no va de esto porque lo pones?

    2 yo deseo que en la reunion de la escalera solo hable mi amiga del 4º pero es una reunion de 44 vecinas

    3 si quieres solo la opinion de un usuario escribele en privado y ya esta

    agur
    Última edición por vivi; 26/11/2022 a las 21:28

  8. #38
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    No entiendo tu agresividad... empezó con el hilo de los relatos.... que si metiéndote con una web hermana, que si ridiculizando un relato... Hoy no has tenido un buen día??? Yo si, acabo de bajar de la montaña y no deseo discutir. Me he relajado en la tranquilidad y llegas tú fantaseando historias.
    Saludos.
    NO A LOS MAKARRAS DE LA CARRETERA.

  9. #39
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    Se habla mucho de retener con el motor, pero estos motores no retienen nada. Hay quien dice, que en caso de frenazo, es mejor llevar revoluciones que ayuden a detenerse. Pero lo que está indicado es que al frenazo se acompañe del embrague y son los sistemas abs... los encargados de nivelar y estabilizar. En cursos de conducción "no económica" (nieve, barro, deportiva) con vehículos con embrague, te dirán de tener revoluciones y fuerza en el bolsillo para realizar las correcciones una vez que dejas de frenar, pero eso no es la forma de llevar una ac (es mi opinión). ¿Alguien ha visto un cambio automático que revolucione cuando frenas? pues eso.

    No apago el motor en los semáforos porque procuro dejar resbalar con la inercia cuando veo rojo y la espera suele ser poca. Siempre puede haber el prisas que te adelanta y se mete, pero ese es otro tema. No sé si compensará o no apagar el motor, yo no lo hago y lo de la contaminación se lo dejo al adblue que para eso lo llevará.


    Velocidades de crucero aproximadas reales en sexta 84 kms/h, 73 kms/h en quinta y así sucesivamente manteniendo 1600 rpm. Más que en la velocidad de tablero voy pendiente de revoluciones y sensaciónes.


    Yo voy a mi ritmo, mi velocidad no la marca algún pobre prisas extresao. Siempre voy bastante por encima del mínimo y, si alguien se siente entorpecido, cuando pueda que adelante o cambie de vía. Salvo por un caso de seguridad extrema, no decelero para que otro adelante por sus santas narices, aunque facilito cuando creo y puedo llegar a detenerme para dejar pasar si quiero ir "excesivamente despacio". Con educación, respeto y amabilidad es más facil y bonito.


    Si voy en "Convoy" dejo espacio con el de delante al menos para otros dos camiones, me gusta ver y detras pegado de un camión se reduce mucho nuestra visibilidad. Así, cuando quiera adelantarlo porque venga un repecho, tengo distancia para aumentar mi velocidad antes de cambiar de carril y sin tener que reducir marcha. Eso de ir al rebufo no es lo mío.
    Hay gente que pitan, da las luces... suelo decirles adiós con una sonrisa, hasta saludarlos con la mano... que simpáticos ellos. En una ocasión he llegado a pararme y bajar por si se me había caido el tubo de escape ante la insistencia en las pitadas... tambien es otro tema puntual.

  10. #40
    Usuario Avatar de Nikabon
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    Lo del punto muerto en bajadas no lo uso , siempre marcha corta para retener y cuidar los frenos.

    Esta claro que con marchas largas consumes menos y circulando despacito 80 90 km/h.

    Una medida para consumir menos es reprogramar la centralita y aumentar el Par motor.
    Nos vemos en la Selva !!!

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